本实用新型涉及汽车电子控制技术领域，具体涉及一种STT车型燃油泵控制系统。
背景技术：
随着汽车排放和燃油经济性要求越来越高，STT(Stop-Start)功能越发普及。STT是一种智能启停功能，车辆行驶过程中，发动机控制单元可以根据车速、制动、档位、车门状态、空调状态等信息综合判断车辆运行状态并自动STT停机或启动。STT停机时整车电源模式为IGN，此时发动机主继电器是吸合的，常规车辆的燃油泵直接由主继电器供电，STT停机时燃油泵继续工作，产生噪音，影响用户体验。为了降低车内噪音，在STT停机时关闭燃油泵是较佳的措施。现有技术中，为了实现STT停机时燃油泵自动关闭，在燃油泵内部集成控制系统，通过写入特定的程序来实现燃油泵的关闭。但由于燃油泵内集成软件控制，其成本较普通燃油泵较高。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种STT停机时不会产生噪音，且成本低廉的STT车型燃油泵控制系统。
本实用新型的技术方案为：一种STT车型燃油泵控制系统，包括发动机控制单元和发动机主继电器，所述发动机主继电器为常开继电器，所述发动机控制单元具有发动机主继电器控制信号输出端口和发动机控制单元供电输入端口，所述发动机主继电器的线圈一端与车辆蓄电池连接，另一端与所述发动机主继电器控制信号输出端口连接，所述发动机主继电器的开关一端与所述车辆蓄电池连接，另一端与所述发动机控制单元供电输入端口连接，其特征在于：还包括燃油泵继电器，所述燃油泵继电器为常闭继电器，所述发动机控制单元具有燃油泵继电器STT停机控制输出端口，所述燃油泵继电器的线圈一端与所述发动机控制单元供电输入端口连接，另一端与所述燃油泵继电器STT停机控制输出端口连接，所述燃油泵继电器的开关一端与所述发动机控制单元供电输入端口连接，另一端与燃油泵电机连接。
本实用新型的有益效果：本系统在不改变普通燃油泵的情况下，在燃油泵控制回路中加入常闭燃油泵继电器，此继电器由发动机控制单元控制，当STT停机时，燃油泵继电器STT停机控制输出端口输出控制信号，控制燃油泵继电器断开，从而实现STT停机时使燃油泵的断电，进而停止工作，消除燃油泵工作时产生的噪音。而相较于内部集成软件控制的燃油泵，其无需在燃油泵内部集成软件控制，只是增加继电器和修改外围电路，成本大大降低。
附图说明
图1为本实用新型一种STT车型燃油泵控制系统的电路连接原理图；
具体实施方式
以下通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明：
如图1所示，一种STT车型燃油泵控制系统包括发动机控制单元、发动机主继电器和燃油泵继电器。其中发动机主继电器为常开继电器，燃油泵继电器为常闭继电器。发动机控制单元具有发动机主继电器控制信号输出端口(pin_1)、发动机控制单元供电输入端口(pin_2)和燃油泵继电器STT停机控制输出端口(pin_3)。发动机主继电器的线圈一端与车辆蓄电池(Battery)连接，另一端与发动机主继电器控制信号输出端口连接，发动机主继电器的开关一端与车辆蓄电池连接，另一端与发动机控制单元供电输入端口连接。燃油泵继电器的线圈一端与发动机控制单元供电输入端口连接，另一端与燃油泵继电器STT停机控制输出端口连接，燃油泵继电器的开关一端与发动机控制单元供电输入端口连接，另一端与燃油泵电机连接。
正常情况下，发动机控制单元的燃油泵继电器STT停机控制输出端口(pin_3)无驱动输出，燃油泵继电器维持常闭状态，燃油泵继电器接通；发动机起动及运行过程中，发动机主继电器控制信号输出端口(pin_1)输出驱动信号，驱动发动机主继电器吸合，此时车辆蓄电池通过发动机主继电器给发动机控制单元供电输入端口(pin_2)和燃油泵供电，燃油泵电机工作。
STT停机时整车电源模式是IGN，此时钥匙在ON档，STT停机过程中若燃油泵继续工作将产生噪音；由于STT停机过程中发动机控制单元供电输入端口需要供电用于发动机控制单元工作，故不能断开发动机主继电器；此时燃油泵继电器STT停机控制输出端口输出驱动信号控制燃油泵继电器开关断开，进而使燃油泵电机断电停止工作。STT停机再启动时，燃油泵继电器STT停机控制输出端口断开输出，燃油泵继电器开关闭合，燃油泵恢复供电并工作。由于燃油泵继电器是常闭继电器，即使手动关闭了STT功能，也可兼容燃油泵控制。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。