一种内燃机的节能环保装置的制作方法

本实用新型是一种内燃机的节能环保装置，属于节能环保装置领域。

背景技术：

内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机，常见的有柴油机和汽油机，通过将内能转化为机械能，是通过做功改变内能。

现有技术公开了申请号为：201520187303.9的一种内燃机节能装置，包括内燃机和存储燃料机构，存储燃料机构与内燃机通过输送管连接，在存储燃料机构与输送管内均设置有磁化装置，在所述内燃机进气口设置有空气过滤器，以及进气谐振器，在内燃机内壳上设置有高压电源和臭氧发生器，该高压电源与臭氧发生器电连接，解决了现有技术中存在内燃机燃烧能源不充分的技术问题，进而实现了能够使得内燃机燃烧充分，达到节能的目的，现有技术功能单一，不能实现废气利用，无法在装置温度过高的时候延迟点火时间，不能更保护内燃机的安全。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种内燃机的节能环保装置，以解决现有技术功能单一，不能实现废气利用，无法在装置温度过高的时候延迟点火时间，不能更保护内燃机的安全的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种内燃机的节能环保装置，其结构包括下连接块、进气孔、定位孔、进气管、出气管、涡轮机、连接端、空气压缩机、抽气管、吸气口、上连接块、轴承、叶轮、爆震传感器，所述定位孔与下连接块相连接，所述进气管安装于下连接块右侧，所述出气管与涡轮机相连接，所述涡轮机通过连接端与空气压缩机相连接，所述抽气管安装于空气压缩机右侧，所述上连接块与抽气管相连接，所述吸气口与上连接块相连接，所述轴承安装于空气压缩机中心，所述叶轮与轴承相连接，所述爆震传感器与涡轮机相连接，所述爆震传感器设有螺钉、压电陶瓷晶体、惯性配重块，所述惯性配重块与涡轮机相连接，所述压电陶瓷晶体与惯性配重块相连接，所述螺钉与压电陶瓷晶体相连接。

进一步地，所述涡轮机与空气压缩机平行共线。

进一步地，所述爆震传感器设于进气管上方。

进一步地，所述进气孔与下连接块相连接。

进一步地，所述定位孔设有2个。

进一步地，所述叶轮设有两个以上叶片，能使空压机转动的更快。

进一步地，所述轴承为圆柱状，在转动时能更加快速，减少摩擦力。

本实用新型的有益效果：通过设有的涡轮机，能将废气进行再利用，能够保护环境，通过设有的爆震传感器，能在装置温度过高的时候，延迟点火的时间，能防止内燃机爆燃，更保护内燃机的安全。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种内燃机的节能环保装置的结构示意图。

图2为本实用新型爆震传感器的结构示意图。

图中：下连接块-1、进气孔-2、定位孔-3、进气管-4、出气管-5、涡轮机-6、连接端-7、空气压缩机-8、抽气管-9、吸气口-10、上连接块-11、轴承-12、叶轮-13、爆震传感器-14、螺钉-1401、压电陶瓷晶体-1402、惯性配重块-1403。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种内燃机的节能环保装置：其结构包括下连接块1、进气孔2、定位孔3、进气管4、出气管5、涡轮机6、连接端7、空气压缩机8、抽气管9、吸气口10、上连接块11、轴承12、叶轮13、爆震传感器14，所述定位孔3与下连接块1相连接，所述进气管4安装于下连接块1右侧，所述出气管5与涡轮机6相连接，所述涡轮机6通过连接端7与空气压缩机8相连接，所述抽气管9安装于空气压缩机8右侧，所述上连接块11与抽气管9相连接，所述吸气口10与上连接块11相连接，所述轴承12安装于空气压缩机8中心，所述叶轮13与轴承12相连接，所述爆震传感器14与涡轮机6相连接，所述爆震传感器14设有螺钉1401、压电陶瓷晶体1402、惯性配重块1403，所述惯性配重块1403与涡轮机6相连接，所述压电陶瓷晶体1402与惯性配重块1403相连接，所述螺钉1401与压电陶瓷晶体1402相连接，所述涡轮机6与空气压缩机8平行共线，所述爆震传感器14设于进气管4上方，所述进气孔2与下连接块1相连接，所述定位孔3设有2个，所述叶轮13设有两个以上叶片，能使空压机转动的更快，所述轴承12为圆柱状，在转动时能更加快速，减少摩擦力。

在使用时，内燃机气缸排出的高温高速的燃气，经进气管4供入涡轮机6，推动涡轮旋转，涡轮机6再带动与它同轴的空气压缩机8的叶轮13旋转，空气压缩机8将吸入的空气压缩，提高了压力的空气流经出气管5，供入气缸，从而达到增压节能的目的，废气的利用也能保护环境，减少废气排放，爆震传感器14的设计，能在爆燃发生时，爆燃压力波通过惯性配重1403块使压电陶瓷晶体片1402压缩变形，产生比非爆燃时大得多的电压信号，并输送给电子控制器，使电子控制器通过点火推迟的方法消除发动机爆燃。

本实用新型所述的爆震传感器14是用来检测汽车发动机缸体爆燃强度，一旦爆燃出现则通知ECU延迟点火并转入点火定时的闭环控制，以便调整点火时刻。

本实用新型的下连接块1、进气孔2、定位孔3、进气管4、出气管5、涡轮机6、连接端7、空气压缩机8、抽气管9、吸气口10、上连接块11、轴承12、叶轮13、爆震传感器14、螺钉1401、压电陶瓷晶体1402、惯性配重块1403，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术功能单一，不能实现废气利用，无法在装置温度过高的时候延迟点火时间，不能更保护内燃机的安全，本实用新型通过上述部件的互相组合，能将废气进行再利用，能够保护环境，能在装置温度过高的时候，延迟点火的时间，能防止内燃机爆燃，更保护内燃机的安全，具体如下所述：

所述惯性配重块1403与涡轮机6相连接，所述压电陶瓷晶体1402与惯性配重块1403相连接，所述螺钉1401与压电陶瓷晶体1402相连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。