一种涡轮增压器的中间体的制作方法

本实用新型涉及汽车涡轮增压器领域，更具体地说它涉及一种涡轮增压器的中间体。

背景技术：

涡轮增压器的中间体连接涡轮与压气机，其主要作用为保持涡轮轴的高速稳定转动，同时也因为涡轮轴在中间体中的高速转动使得中间体常常需要承受几百度的高温。

目前，现有技术中授权公告号为CN203948161U的中国专利文件公开了一种涡轮增压器的中间体，它包含中间体本体，该中间体本体的两侧向内铣出一个平面，平面上排列有散热翅片，散热翅片的外侧边为弧形结构。

该实用新型主要是通过增加中间体与外界的接触面积，通过向环境辐射热量的方式进行散热，但是结合实际工作环境，中间体所处的发动机舱中的环境温度一般都较高，所以该使用新型的散热效果有限。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种涡轮增压器的中间体，其优势在于能够对中间体进行高效的散热。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种涡轮增压器的中间体，包括中间体本体，所述中间体本体上设置有一个冷却水滴加装置，所述中间体本体上还设置有一根通风管，所述通风管朝向所述中间体本体。

通过采用上述技术方案，设置冷却水滴加装置，向中间体本体上滴加冷却水，冷却水滴落在中间体本体上会蒸发形成水蒸气，从而带走大量热，另外设置通过连通外部环境的通风管，通过外接管道将车子行驶中的外界气流引入，将冷却水滴落在中间体本体上产生的水汽吹走，从而做到加速降温。

本实用新型进一步设置为：所述中间体本体外包裹有一层保水层，所述冷却水滴加装置能够将冷却水滴加于所述保水层。

通过采用上述技术方案，将中间体本体包裹的保水层能够让滴落在中间体本体上的冷却水缓慢的从中间体本体上流淌过，从而有更多的时间吸收中间体本体上的热量，做到更好的降温。

本实用新型进一步设置为：所述中间体本体被一个散热腔所包裹，所述通风管连通所述散热腔，所述散热腔还连通一根散热管，所述冷却水滴加装置能够穿过所述散热腔向其内部滴加冷却水。

通过采用上述技术方案，设置将中间体本体包裹的散热腔，并且通风管与散热管均连接与散热腔，当冷却水滴落于中间体本体上产生水蒸气时不会充斥与整个发动机舱，可通过散热管排出至外部环境，以免水蒸气对发动机舱中的元器件造成损害。

本实用新型进一步设置为：所述冷却水滴落装置包括冷却水滴落管，所述冷却水滴落管穿过所述散热腔，所述冷却水滴落管一端设置有一个电磁阀，所述电磁阀连接有一个温度传感器。

通过采用上述技术方案，述冷却水滴落管一端插入所述保水层中。连接外置的水箱，温度传感器能够检测到中间体本体所处的环境的气温，若温度过高可以控制电磁阀打开，通过述冷却水滴落管一端插入所述保水层中。向中间体本体上滴落冷却水进行降温，若温度处于一般值则可以通过通风管向中间体本体输送高速气流进行降温。

本实用新型进一步设置为：述冷却水滴落管一端插入所述保水层中。

通过采用上述技术方案，述冷却水滴落管一端插入所述保水层中可以防止冷却水滴落管上的冷却水滴落时被通风管道导入的高速气流直接吹散至散热管中，而不能落于中间体本体上蒸发对中间体本体进行吸热降温。

本实用新型进一步设置为：所述散热腔上开设有一个排水孔，所述排水孔位于冷却水滴落管朝向的位置。

通过采用上述技术方案，散热腔上开设有排水孔，使得落于中间体本体上过多的冷却水不能蒸发的一部分可以从排水孔中排出，避免冷却水在散热腔中充斥。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：1、冷却水滴落装置将冷却水体落于中间体本体上，使得冷却水蒸发带走大量热量而对中间体本体进行有效的降温，中间体本体被散热腔包裹避免水蒸气充满整个发动机舱，通风管将外界气流导入散热腔使得将水蒸气从散热管中排出；2、设置温度传感器与电磁阀相连，只有当中间体本体温度过高时才控制连接外置水箱的冷却水滴落管向中间体本体滴落冷却水，节约水箱中的冷却水。

附图说明

图1是本实施例的剖面结构示意图；

图2是本实施例电磁阀与温度传感器连接示意图。

附图标记说明：1、中间体本体；2、散热腔；3、冷却水滴落管；4、水箱；5、保水层；6、通风管；7、散热管；8、排水孔；9、电磁阀；10、温度传感器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本实施例公开了一种涡轮增压器的中间体，如图1所示，包括中间体本体1，中间体本体1被金属材质制成的散热腔2所包裹，散热腔2上设置有一根冷却水滴落管3，冷却水滴落管3一端位于散热腔2的内部且朝向中间体本体1，冷却水滴落管3另一端连接外置水箱4。水箱4内的冷却水能够通过冷却水滴落管3竖直的滴落于中间体本体1上。一般地，中间体本体1上会因为转子在中间体本体1内高速转动而产生高温，当冷却水落在中间体本体1上时能够受热而蒸发，冷却水在蒸发气化的过程中会吸收中间体本体1上的热量，从而起到对中间体本体1散热的效果。

如图1所示，为了滴落在中间体本体1上的冷却水能够充分的吸收中间体本体1上的热量，在中间体本体1外部包裹有一层纳米多孔陶瓷制成的保水层5，纳米多孔陶瓷材质的保水层5为多孔结构，且其具有耐高温的特性。当冷却水滴落在保水层5上时，冷却水会充斥于保水层5中的多孔结构中，然后缓慢沿着中间体本体1表面竖直下流，从而增加冷却水与中间体本体1的接触时间，使得冷却水尽可能的吸收中间体本体1上的热量。

如图1所示，散热腔2上还设有一根通风管6与一根散热管7，通风管6与散热管7位于散热腔2的两侧，且通风管6与散热管7为同轴关系。通风管6可设置一根连通于汽车机舱盖外部的且指向汽车行进方向的管道，散热管7可连通一根位于汽车尾部且指向汽车驶离方向的管道。通过这样设置，车子行进时会将外部气流导入散热腔2内部，气流能够加快位于保水层5中的冷却水的蒸发，并且能够将散热腔2中的水蒸气导入散热管7中，并最终排出于汽车外部的环境中，同时为了避免滴落的中间体本体1上的冷却水会被外界导入的气流吹散而不能准确的落在中间体本体1上，冷却水滴落管3的一端插入保水层5中。

如图1、图2所示，散热腔2上开设有一个排水孔8，排水孔8位于散热腔2靠近汽车底部的位置。冷却水从冷却水滴落管3滴落于保水层5上时，一部分冷却水可能没有吸收足够多的热量而没有蒸发，则会从保水层5中流落于排水孔8中，排水孔8可以连通一根管道，将这部份冷却水排出至发动机舱外部，避免了这部分冷却水充斥于散热腔2中而对其造成侵蚀损害。滴落管与水箱4连接的一端设置有一个电磁阀9，电磁阀9与一个位于发动机舱中的温度传感器10连接。当温度传感器10检测到温度高于预设值时，温度传感器10能够给电磁阀9发出信号控制其开启向中间体本体1滴落冷却水，当温度处于预设值以下时，则只通过通风管6向散热腔2中导入气流用于中间体本体1的散热，节约水箱4中的冷却水量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。