一种汽车发动机点火飞轮支撑结构的制作方法

本实用新型涉及飞轮支撑装置技术领域，具体为一种汽车发动机点火飞轮支撑结构。

背景技术：

随着经济与科技的快速的发展，人们的生活水平也在不断的提高，在人们的生活中汽车逐渐成为每家每户必备的出行工具，在汽车中发动机是重要的设备，然而在发动机中，飞轮的主要作用是储存发动机做功冲程外的能量和惯性，在飞轮的安装过程中需要用到支撑装置将飞轮连接在发动机内部，但现在市面上的支撑装置在使用时，由于飞轮在高速旋转时，由于承受扭矩较大，且在传递扭矩时常伴有冲击载荷，久之飞轮与支撑杆上的螺孔将产生损伤变形，而支撑杆也会受到损伤，无法满足实际工作中的需求，因此市面上迫切需要能改进汽车发动机点火飞轮支撑结构的技术，来完善此设备。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机点火飞轮支撑结构，以解决上述背景技术中提出的现有的飞轮支撑装置在使用时，由于飞轮在高速旋转时，由于承受扭矩较大，且在传递扭矩时常伴有冲击载荷，久之飞轮与支撑杆上的螺孔将产生损伤变形，而支撑杆也会受到损伤的电能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机点火飞轮支撑结构，包括连接块、支撑杆、螺纹孔、连接螺栓和右压板，所述连接块中间位置设置有通孔，且通孔内部穿插有变速箱轴，所述通孔上设置有耐磨垫，所述支撑杆固定在连接块上，且支撑杆内部设置有缓冲装置，所述螺纹孔设置在支撑杆末端，且螺纹孔的外壁通过第一弹簧与支撑杆相连接，所述连接螺栓连接在螺纹孔内部，所述右压板通过连接螺栓与支撑杆相连接，且右压板右侧设置有飞轮，所述飞轮右侧设置有左压板，且左压板通过固定螺栓与飞轮相连接。

优选的，所述耐磨垫为橡胶材质，且耐磨垫表面为凹凸不平结构。

优选的，所述支撑杆等角度的设置在连接块上，且支撑杆一共设置有四个。

优选的，所述缓冲装置包括缓冲垫、套管、第二弹簧和连接杆，缓冲垫设置在缓冲装置内部，且缓冲垫上连接有套管，套管内部设置有第二弹簧，且第二弹簧末端连接有连接杆，连接杆末端连接在缓冲垫下表面。

优选的，所述套管与连接杆之间为活动连接，且连接杆移动的距离为第二弹簧的形变量。

优选的，所述第一弹簧等角度的设置在支撑杆内部，且第一弹簧一共设置有八个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车发动机点火飞轮支撑结构主要是用于支撑飞轮而设计的，飞轮在高速旋转时，由于承受扭矩较大，而导致支撑杆受到扭曲力较大，缓冲装置的设计能够更好的减少支撑杆所受到的扭曲力，延长了支撑杆的使用寿命，减少了支撑杆的损耗，在螺纹孔与支撑杆之间设置了弹簧，弹簧的最大形变量大于螺纹孔与支撑杆之间的距离，因此弹簧的弹力能够减少螺纹孔的损伤和形变，耐磨垫为橡胶材质，且耐磨垫表面为凹凸不平结构，能够增加连接块与变速箱轴之间的摩擦力，使连接块更好的连接在变速箱轴上，其整体的支撑效果较好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构连接块与支撑连接俯视示意图；

图3为本实用新型结构螺纹孔连接示意图；

图4为本实用新型缓冲装置结构示意图。

图中：1、变速箱轴，2、连接块，3、通孔，4、耐磨垫，5、支撑杆，6、缓冲装置，601、缓冲垫，602、套管，603、第二弹簧，604、连接杆，7、螺纹孔，8、第一弹簧，9、连接螺栓，10、右压板，11、飞轮，12、左压板，13、固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机点火飞轮支撑结构，包括变速箱轴1、连接块2、通孔3、耐磨垫4、支撑杆5、缓冲装置6、螺纹孔7、第一弹簧8、连接螺栓9、右压板10、飞轮11、左压板12和固定螺栓13，连接块2中间位置设置有通孔3，且通孔3内部穿插有变速箱轴1，通孔3上设置有耐磨垫4，耐磨垫4为橡胶材质，且耐磨垫4表面为凹凸不平结构，能够增加连接块2与变速箱轴1之间的摩擦力，使连接块2更好的连接在变速箱轴1上，支撑杆5固定在连接块2上，且支撑杆5内部设置有缓冲装置6，支撑杆5等角度的设置在连接块2上，且支撑杆5一共设置有四个，使此装置更好的对飞轮11进行支撑，缓冲装置6包括缓冲垫601、套管602、第二弹簧603和连接杆604，缓冲垫601设置在缓冲装置6内部，且缓冲垫601上连接有套管602，套管602内部设置有第二弹簧603，且第二弹簧603末端连接有连接杆604，连接杆604末端连接在缓冲垫601下表面，套管602与连接杆604之间为活动连接，且连接杆604移动的距离为第二弹簧603的形变量，能够更好的减少支撑杆5所受到的扭曲力，延长了支撑杆5的使用寿命，并且减少了支撑杆5的损耗，螺纹孔7设置在支撑杆5末端，且螺纹孔7的外壁通过第一弹簧8与支撑杆5相连接，第一弹簧8等角度的设置在支撑杆5内部，且第一弹簧8一共设置有八个，第一弹簧8的最大形变量大于螺纹孔7与支撑杆5之间的距离，因此弹簧8的弹力能够减少螺纹孔7的损伤和形变，连接螺栓9连接在螺纹孔7内部，右压板10通过连接螺栓9与支撑杆5相连接，且右压板10右侧设置有飞轮11，飞轮11右侧设置有左压板12，且左压板12通过固定螺栓13与飞轮11相连接。

工作原理：在使用该汽车发动机点火飞轮支撑结构之前，首先需要对整个汽车发动机点火飞轮支撑结构进行结构上的简单了解，首先工作人员通过通孔3将连接块2连接在变速箱轴1上，通孔3上的耐磨垫4能够增加连接块2与变速箱轴1之间的摩擦力，能够更好将连接块2固定在变速箱轴1上，再通过连接螺栓9将支撑杆5与右压板10连接在一起，之后将飞轮11放置在有右压板10的左侧，再将左压板12放置在飞轮11的左侧，然后通过固定螺栓13将飞轮11固定在右压板10与左压板12之间，当飞轮11变速时，缓冲装置6中第二弹簧603在扭曲力的作用下发生形变，在第二弹簧603的弹力的作用下减少支撑杆5所受到的扭曲力，同时与螺纹孔7连接的第一弹簧8发生形变，在第一弹簧8的弹力的作用下减少螺纹孔7的损耗，这样就用此支撑结构将飞轮11更好的支撑起来。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。