一种高低压EGR系统的制作方法

本实用新型涉及发动机废气再循环技术领域，特别涉及一种高低压EGR系统。

背景技术：

现有有效降低内燃机氮氧化物的主要技术为SCR和EGR技术，而EGR技术是将内燃机排出的废气引入到发动机内再次参与燃烧，起到降低氧气浓度和燃烧温度的作用，从而降低氮氧化物的生成。

现有EGR技术主要分为高压EGR技术和低压EGR技术，高压EGR技术是从发动机增压器涡轮机前取废气，废气经过EGR冷却器、EGR阀等部件回到发动机进气管，与新鲜进气混合；低压EGR技术从发动机增压器涡轮机后，一般是从后处理后取废气，废气经过EGR冷却器、EGR阀等部件回到发动机压气机前与新鲜进气混合。

通常一部车辆上单独设置有高压EGR系统和低压EGR系统，但是，两套EGR系统针对不同的发动机工况运行，高压EGR系统工作时，而低压EGR系统闲置，虽然能够实现不同的功能，但是造成成本较高。且由于低压EGR需要在增压器涡轮机后的后处理之后引入废气，在管路布置上受发动机和整车布置影响，较难实现，并且低压EGR技术管路较长，导致发动机瞬态响应时间较长，难以满足日益严格的排放法规需求。

综上所述，如何解决现有EGR系统的成本较高，低压EGR系统布置困难的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种高低压EGR系统，以降低成本，且方便低压EGR系统的布置。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种高低压EGR系统，包括发动机、EGR冷却器和增压器，所述增压器的涡轮机设置于所述发动机的出气管中，所述增压器的压气机设置于所述发动机的进气管中；

还包括高压EGR管路、低压EGR管路、高压EGR阀和低压EGR阀，所述高压EGR管路的两端分别与所述出气管的涡轮机前和所述进气管的压气机后连通；

所述EGR冷却器设置于所述高压EGR管路上；

所述高压EGR阀设置于所述高压EGR管路上，且所述高压EGR阀的进口与所述EGR冷却器的出口连接；

所述低压EGR管路的进口连接于所述高压EGR阀和所述EGR冷却器之间，所述低压EGR管路的出口连接于所述进气管的压气机前；

所述低压EGR阀连接于所述低压EGR管路上。

优选地，在上述的高低压EGR系统中，还包括设置于所述高压EGR管路或所述低压EGR管路上且位于所述压气机的进口前的颗粒捕集装置。

优选地，在上述的高低压EGR系统中，所述颗粒捕集装置设置于所述高压EGR管路上，且所述颗粒捕集装置的出口与所述EGR冷却器的进口连接。

优选地，在上述的高低压EGR系统中，所述颗粒捕集装置为DPF壁流式颗粒捕集器或金属半流通式颗粒捕集器。

优选地，在上述的高低压EGR系统中，还包括设置于进气管的压气机后的中冷器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的高低压EGR系统中，高压EGR管路和低压EGR管路连通，且分别通过高压EGR阀和低压EGR阀控制通断。当高压EGR阀开启，低压EGR阀关闭时，废气从出气管的涡轮机前进入高压EGR管路，经EGR冷却器和高压EGR阀后，从进气管的压气机后进入发动机，实现高压EGR系统的功能；当低压EGR阀开启，高压EGR阀关闭时，废气从出气管的涡轮机前进入高压EGR管路，经EGR冷却器后，进入低压EGR管路，经低压EGR阀后，从进气管的压气机前进入进气管，经压气机后进入发动机，实现低压EGR系统的功能。可见，高压EGR管路和低压EGR管路共用一个EGR冷却器，通过高压EGR阀和低压EGR阀根据不同的发动机工况切换高压EGR循环和低压EGR循环，降低了成本。且低压EGR系统直接从出气管的涡轮机前取气，从进气管的压气机前进气，可以在发动机侧进行布置，不存在整车管路布置的影响，方便低压EGR系统的布置。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种高低压EGR系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的另一种高低压EGR系统的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的又一种高低压EGR系统的结构示意图。

其中，1为增压器、101为涡轮机、102为压气机、2为出气管、3为发动机、4为高压EGR管路、5为EGR冷却器、6为高压EGR阀、7为低压EGR管路、8为低压EGR阀、9为进气管、10为颗粒捕集装置。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供了一种高低压EGR系统，降低了成本，且方便了低压EGR系统的布置。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1-图3所示，本实用新型实施例提供了一种高低压EGR系统，包括发动机3、EGR冷却器5、增压器1、高压EGR管路4、高压EGR阀6、低压EGR管路7和低压EGR阀8。

其中，增压器1包括同轴转动的涡轮机101和压气机102，涡轮机101设置于发动机3的出气管2中，增压器1的压气机102设置于发动机3的进气管9中；

高压EGR管路4的两端分别与出气管2的涡轮机前和进气管9的压气机后连通，EGR冷却器5设置于高压EGR管路4上；

高压EGR阀6设置于高压EGR管路4上，且高压EGR阀6的进口与EGR冷却器5的出口连接；

低压EGR管路7的进口连接于高压EGR阀6和EGR冷却器5之间，低压EGR管路7的出口连接于进气管9的压气机前，低压EGR阀8连接于低压EGR管路7上。

该高低压EGR系统的工作原理和工作过程为：

当发动机3处于瞬态工况时，高压EGR阀6开启，低压EGR阀8关闭，废气从出气管2的涡轮机前进入高压EGR管路4，经EGR冷却器5和高压EGR阀6后，从进气管9的压气机后进入发动机3，实现高压EGR系统的功能；当发动机处于稳态工况时，低压EGR阀开启，高压EGR阀6关闭，废气从出气管2的涡轮机前进入高压EGR管路4，经EGR冷却器5后，进入低压EGR管路7，经低压EGR阀8后，从进气管9的压气机前进入进气管9，经压气机102后进入发动机3，实现低压EGR系统的功能。

可见，高压EGR管路4和低压EGR管路7共用一个EGR冷却器5，通过高压EGR阀6和低压EGR阀8根据不同的发动机工况和进排气压差切换高压EGR循环和低压EGR循环，降低了成本。且低压EGR系统直接从出气管2的涡轮机前取气，从进气管9的压气机前进气，可以在发动机3侧进行布置，不存在整车管路布置的影响，方便低压EGR系统的布置。

如图2所示，进一步地，在本实施例中，高低压EGR系统还包括设置于高压EGR管路4或低压EGR管路7上且位于压气机102的进口前的颗粒捕集装置10。在低压EGR循环时，由于废气需要流经增压器1的压气机102，所以废气中颗粒物含量不能过高，否则容易导致压气机102失效，所以在高低压EGR系统的低压EGR循环路径上，且位于压气机102前的位置增加颗粒捕集器10，该颗粒捕集器10可以有效过滤废气中的颗粒物。

更进一步地，在本实施例中，颗粒捕集装置10设置于高压EGR管路4上，且颗粒捕集装置10的出口与EGR冷却器5的进口连接。由于该颗粒捕集器10处于涡轮机101之前，气体温度与发动机3排气温度一致，颗粒物在进入EGR冷却器5中冷却之前，颗粒物中的碳颗粒在高温含氧情况下进行再次燃烧，不会一直累计在颗粒物捕集器10中，从而可以保证该颗粒捕集器10不会轻易堵塞。

作为优化，在本实施例中，颗粒捕集器10可以为现有柴油机常用的DPF壁流式颗粒捕集器，也可以为金属半流通式颗粒捕集器。

如图3所示，在本实施例中，高低压EGR系统还包括设置于进气管9的压气机后的中冷器11。在进行低压EGR循环时，废气经过压气机102和中冷器11后进入发动机3。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。