一种二次补气阀的进气控制结构的制作方法

本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，特别是涉及一种发动机排气管二次补气阀的进气控制结构。

背景技术：

传统的摩托车发动机在点燃压缩混合气做功后还有部分混合气并没有完全燃烧，而是经过排气管排放到大气里面，这样既浪费了汽油燃料还产生了较大的空气污染物。为解决该问题，现在出现了一种发动机二次燃烧系统，即设置补气系统，在靠近发动机缸头的排气口位置处设置二次补气口，并在二次补气口处安装二次补气阀；二次补气阀能够将新鲜的空气直接输入到高温的排气中，促使废气中的HC和CO在排气系统内氧化为水和二氧化碳，从而改善排放。但是，现有的二次补气阀难以给发动机排气管提供精确的定量的新鲜空气，当补充过多的空气时将降低排气管的温度影响有害气体的再次氧化，而空气的补充量过少有害气体的氧化不彻底，转化效果又不理想。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种能够给排气管提供精确定量空气的二次补气阀的进气控制结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种二次补气阀的进气控制结构，包括有壳体、安装在所述壳体内部的进气控制组件，所述壳体上设置有进气室、补气室和控制室，所述进气室、控制室分别安装有进气盖和密闭盖，所述进气盖、密闭盖上分别设置进气管和连通管，所述进气管连通空气滤清器，所述连通管连通发动机进气歧管；所述壳体内部设置有导流腔，所述进气室设置有连通所述导流腔的进气孔，所述控制室正对所述进气孔的位置设置有连通所述导流腔的安装孔；所述进气控制组件包括有同时穿过所述进气孔和安装孔的推杆、分别安装在所述推杆的两端的阀片和膜片、套装在所述推杆上的弹簧，所述阀片位于所述进气室内，所述膜片位于所述控制室内且将所述控制室与所述密闭盖内部隔离；所述弹簧的一端顶靠在所述阀片上、另一端顶靠在所述导流腔靠近所述控制室一侧的腔壁上；所述弹簧处于复位状态时，所述阀片封堵所述进气管连通所述进气室的端口。

作为上述技术方案的改进，所述进气控制组件还包括有安装在所述推杆上，且位于所述膜片两侧的膜片压板。

进一步，所述阀片上套装有胶塞。

进一步，所述胶塞设置有朝向所述进气孔一侧的翻边。

进一步，所述壳体上形成有密闭盖安装面，所述控制室的外侧端口设置在所述密闭盖安装面上，所述密闭盖安装面上设置有环形的膜片安装槽，所述膜片安装槽环绕所述控制室的外侧端口，所述密闭盖将所述膜片的边缘挤压安装在所述膜片安装槽内。

本实用新型的有益效果是：本实用新型可以将精确定量的新鲜空气同步补给到排气管内，避免出现因空气补充过量降低排气管温度而影响有害气体再次氧化、以及因空气的补充量过少而有害气体的氧化不彻底的问题，能够使得排气中的有害气体CO、HC得到充分氧化，提高转化的效果，进一步降低污染。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中所述壳体的结构示意图；

图3是本实用新型中所述进气控制组件的结构示意图。

具体实施方式

参照图1至3，本实用新型的一种二次补气阀的进气控制结构，包括有壳体1、安装在所述壳体1内部的进气控制组件6，所述壳体1上设置有进气室11、补气室12和控制室13，所述进气室11、控制室13分别安装有进气盖3和密闭盖5，所述进气盖3、密闭盖5上分别设置进气管31和连通管51，所述进气管31连通空气滤清器，所述连通管51连通发动机进气歧管，所述补气室12连通发动机排气管；所述壳体1内部设置有导流腔14，所述进气室11设置有连通所述导流腔14的进气孔15，所述控制室13正对所述进气孔15的位置设置有连通所述导流腔14的安装孔16；所述进气控制组件6包括有同时穿过所述进气孔15和安装孔16的推杆61、分别安装在所述推杆61的两端的阀片62和膜片63、套装在所述推杆61上的弹簧64，所述阀片62位于所述进气室11内，所述膜片63位于所述控制室13内且将所述控制室13与所述密闭盖5内部隔离；所述弹簧64的一端顶靠在所述阀片62上、另一端顶靠在所述导流腔14靠近所述控制室13一侧的腔壁上；所述弹簧64处于复位状态时，所述阀片62封堵所述进气管31连通所述进气室11的端口。本实用新型二次进气阀的进气控制结构，工作原理如下：发动机排气门打开，气缸内的高温高压废气迅速进入排气管中，紧跟着发动机进气门打开时，与缸头连接的进气岐管向控制室13发出脉动负压，由于控制室13处于负压状态，进气管31内的空气在大气压作用推开封堵在进气管31端口的阀片62，此时进气室11内部的空气受阀片62移动过程的压缩推动，依次经导流腔14、补气孔、补气室12进入到排气管内；与此同时，新的空气将从进气管31补充进入到进气室11内部，完成一次补给空气动作。在发动机持续运转的过程中，进气岐管就会持续发出同步的脉冲负压，阀片62就会持续同步摆动，阀片62每摆动一次即把进气室11内精确定量的空气推动到排气管一次，随着阀片62的循环摆动就循环不断地把精确定量的新鲜空气补充到摩托车排气管里，使得排气中的有害气体CO、HC得到充分的氧气进行二次氧化，提高转化的效果，进一步降低污染。

为了将所述膜片63安装固定在所述推杆61上，在本实施例中，所述进气控制组件6还包括有安装在所述推杆61上，且位于所述膜片63两侧的膜片压板65。同时，为了更好的封堵所述进气管31，所述阀片62上套装有胶塞66；并且，为了更好的推动空气进入到排气管内，所述胶塞66设置有朝向所述进气孔15一侧的翻边661。

在本实施例中，具体地，为了方便所述密闭盖5的安装，所述壳体1上形成有密闭盖安装面18，所述控制室13的外侧端口设置在所述密闭盖安装面18上，密闭盖5安装在所述密闭盖安装面18上。并且，所述密闭盖安装面18上设置有环形的膜片安装槽181，所述膜片安装槽181环绕所述控制室13的外侧端口，所述密闭盖5将所述膜片63的边缘挤压安装在所述膜片安装槽181内；通过上述结构可以实现通过所述膜片63将控制室13内部与密闭盖5内部隔离，避免控制室13与密闭盖5之间出现密封不严而漏气的问题。

以上所述只是本实用新型的较佳实施方式，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。