一种液力传动油用油水热交换装置的制作方法

本实用新型属于热交换装置技术领域，具体涉及一种液力传动油用油水热交换装置。

背景技术：

随着动车、高铁的发展，对动车和高铁保障车的功能和安全可靠性提出了更高的要求，动车和高铁保障车必须采用安全可靠、功能多的散热系统。这是由于：动车和高铁保障车担负各种铁路的施工、维护和保养作业，并且施工、维护和保养作业必须在特定的时间段完成，所以减少启动时间和散热器占用空间就极为重要，传统的散热器不能解决这些问题；为了解决上述缺陷，部分企业采用了一种发动机冷却液控制油温的散热装置，该装置对液力油启动升温进行了明显的改善，但是同时存在着发动机升温速度变慢，发动机热机时间长等缺陷，因此，能量的充分利用、发动机的热机时间和液力传动油升温速度成为了目前亟待解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种结构简单、设计合理、能够充分利用热能、发动机的热机快和液力传动油升温快的液力传动油用油水热交换装置。

本实用新型的目的是这样来实现的：包括发动机冷却系统、液力传动箱和第一水散热器、所述第一水散热器的左右两侧分别设有油水热交换器和第二水散热器，所述第一水散热器、油水热交换器和第二水散热器的上部分别设有第一水散热器上水室、油水热交换器上水室和第二水散热器上水室，第一水散热器、油水热交换器和第二水散热器的下部分别设有第一水散热器下水室、油水热交换器下水室和第二水散热器下水室；所述第一水散热器上水室的内部横向设置有隔板，隔板将第一水散热器上水室分为上部的一次上水通道和下部的二次上水通道，一次上水通道和二次上水通道靠近油水热交换器上水室的一侧相连通；

所述发动机冷却系统的出液口与第一节温器的进液口相连，第一节温器的小循环出液口通过一次上水通道与油水热交换器上水室相连，油水热交换器上水室分别通过油水热交换器的水侧流程和带第二节温器的近路管道与油水热交换器下水室相连，油水热交换器下水室通过设置在其外侧的下水通道与发动机冷却系统的回液口相连；第一节温器的大循环出液口依次通过第二水散热器上水室、第二水散热器、第二水散热器下水室、第一水散热器下水室、第一水散热器和二次上水通道与油水热交换器上水室相连通；

油水热交换器的油侧流程进口与液力传动箱的出油口相连，油水热交换器的油侧流程出口与液力传动箱的回油口相连。

优选地，所述的第一节温器包括节温器壳体、进液口、小循环出液口、大循环出液口和第一节温器阀，所述的小循环出液口与一次上水通道相连通，大循环出液口与第二水散热器上水室相连通。

优选地，所述的第二节温器包括一组外部安装有螺栓的法兰盘，法兰盘的内部设有第二节温器阀，法兰盘的顶部与近路管道上部相连通，法兰盘的底部与近路管道下部相连通。

优选地，所述第一水散热器上水室和油水热交换器上水室之间设有第一软管，油水热交换器下水室和下水通道之间设有第二软管。

优选地，所述第一节温器的初开温度为76℃，全开温度为88℃；第二节温器的初开温度为60℃，全开温度为75℃。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、现有技术中散热器无控制装置，高铁、动车保障车辆、轨道车辆在发动机启动后，发动机和液力油温达不到工作温度，液力传动箱无法工作，车辆无法行走，待发动机热机到工作温度后才能正常行走；本实用新型通过设置小循环通道，使发动机启动之后，发动机冷却液不通过水散热器，而给油水热交换器加温，通过设置两级不同参数的节温器，液力油油液温度迅速升高到工作温度，又不影响发动机的热机，使车辆能够快速行走和作业。

2、现有技术散热器无控制装置，高铁、动车保障车辆、轨道车辆液力传动油散热器，依靠液压油驱动液压马达带动扇叶用空气冷却，使用发动机冷却液控制液力传动油油液温度的散热系统装置后利用水散热器降温之后的冷却液来冷却液力传动油油液，降低能耗，使能量再利用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的流程结构示意图。

图3为本实用新型第一节温器的结构示意图。

图4为本实用新型第二节温器的结构示意图。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部件。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。

如图1、2、3、4所示，本实用新型为一种液力传动油用油水热交换装置，包括发动机冷却系统14、液力传动箱15和第一水散热器1、所述第一水散热器1的左右两侧分别设有油水热交换器2和第二水散热器3，所述第一水散热器1、油水热交换器2和第二水散热器3的上部分别设有第一水散热器上水室4、油水热交换器上水室5和第二水散热器上水室6，第一水散热器1、油水热交换器2和第二水散热器3的下部分别设有第一水散热器下水室7、油水热交换器下水室8和第二水散热器下水室9；所述第一水散热器上水室4的内部横向设置有隔板10，隔板10将第一水散热器上水室4分为上部的一次上水通道和下部的二次上水通道，一次上水通道和二次上水通道靠近油水热交换器上水室5的一侧相连通；所述发动机冷却系统14的出液口与第一节温器11的进液口18相连，第一节温器11的小循环出液口19通过一次上水通道与油水热交换器上水室5相连，油水热交换器上水室5分别通过油水热交换器2的水侧流程和带第二节温器12的近路管道16与油水热交换器下水室8相连，油水热交换器下水室8通过设置在其外侧的下水通道13与发动机冷却系统14的回液口相连；第一节温器11的大循环出液口20依次通过第二水散热器上水室6、第二水散热器3、第二水散热器下水室9、第一水散热器下水室7、第一水散热器1和二次上水通道与油水热交换器上水室5相连通；油水热交换器2的油侧流程进口与液力传动箱15的出油口相连，油水热交换器2的油侧流程出口与液力传动箱15的回油口相连。所述的第一节温器11包括节温器壳体17、进液口18、小循环出液口19、大循环出液口20和第一节温器阀21，所述的小循环出液口19与一次上水通道相连通，大循环出液口20与第二水散热器上水室6相连通。所述的第二节温器12包括一组外部安装有螺栓的法兰盘22，法兰盘22的内部设有第二节温器阀23，法兰盘22的顶部与近路管道16上部相连通，法兰盘22的底部与近路管道16下部相连通。所述第一水散热器上水室4和油水热交换器上水室5之间设有第一软管24，油水热交换器下水室8和下水通道13之间设有第二软管25。所述第一节温器的初开温度为76℃，全开温度为88℃；第二节温器的初开温度为60℃，全开温度为75℃。

当车辆发动后，发动机冷却液和液力传动油分别开始各自循环流动，此时，发动机冷却液的温度＜60℃，第一节温器11处于关闭状态，发动机冷却液从第一节温器11进入一次上水通道内，第二节温器12处于关闭状态，冷却液由一次上水通道进入油水热交换器上水室5内，此时约20％的冷却液通过油水热交换器2的水侧流程进入到油水热交换器下水室8内，约80％冷却液通过近路管道16进入到油水热交换器下水室8中，两部分冷却液在油水热交换器下水室8内汇合后再通过下水通道13和发动机冷却系统14的回液口进入发动机冷却系统14内，此时能够让发动机尽快热机，少量给液力油加温，同时液力油在循环升温，液力油由油水热交换器2的油侧流程进口进入油水热交换器2的油侧流程，升温后由油水热交换器2的油侧流程出口回到液力传动箱15内；液力油升温的同时，冷却液也在逐步升温，当冷却液温度为：60～75℃时，第一节温器11处于关闭状态，发动机冷却液发动机冷却液从第一节温器11进入一次上水通道内，第二节温器12处于逐步打开状态，此时冷却液进入油水热交换器上水室5内分为两部分，一部分冷却液通过油水热交换器2的水侧流程进入到油水热交换器下水室8内，另一部分冷却液通过近路管道16进入到油水热交换器下水室8中，上述两份呈反比关系，一部分冷却液量逐渐增大，另一部分冷却液量逐渐减小，两部分冷却液在油水热交换器下水室8内汇合后再通过下水通道13和发动机冷却系统14的回液口进入发动机冷却系统14内，当进入油水热交换器2的水侧流程中的冷却液量增大时，能够进一步的对液力油进行换热加温；随着发动机的持续工作，发动机冷却液和液力传动油温度不断升高，发动机冷却液的温度为76～88℃时，第一节温器11处于逐步打开状态，第二节温器12处于完全打开状态，此时近路管道16关闭，发动机冷却液分为两部分，第一部分冷却液从第一节温器11的小循环出液口19和一次上水通道进入油水热交换器上水室5内，第一部分冷却液依次由第一节温器11的大循环出液口20、第二水散热器上水室6、第二水散热器3、第二水散热器下水室9、第一水散热器下水室7、第一水散热器1和二次上水通道进入油水热交换器上水室5内，两部分冷却液在油水热交换器上水室5中汇合，由于近路管道16关闭，汇合后的冷却液通过油水热交换器2的水侧流程进入到油水热交换器下水室8内，进入油水热交换器下水室8中的冷却液通过下水通道13和发动机冷却系统14的回液口进入发动机冷却系统14内，此时液力油由油水热交换器2的油侧流程进口进入油水热交换器2的油侧流程，升温后由油水热交换器2的油侧流程出口回到液力传动箱15内，上述过程中冷却液继续与液力油换热，液力油持续升温；随着发动机的继续工作，发动机冷却液和液力油温度不断升高，发动机冷却液的温度大于88℃时，第一节温器11和第二节温器12均处于完全打开状态，近路管道16关闭，发动机冷却液由第一节温器11的大循环出液口20依次经过第二水散热器上水室6、第二水散热器3、第二水散热器下水室9、第一水散热器下水室7、第一水散热器1、二次上水通道、油水热交换器上水室5、油水热交换器2的水侧流程、油水热交换器下水室8和下水通道13，冷却液最终通过下水通道13和发动机冷却系统14的回液口进入发动机冷却系统14内，此时液力传动箱15正常工作，发动机冷却液经过第二水散热器3和第一水散热器1降温后，再经过油水热交换器2水侧流程回到发动机冷却系统14内，上述过程能够实现冷却液给液力油降温的目的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内部”、“顶部”、“前端”等等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“安装”、“相连”等等应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；也可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。