风扇总成、发动机总成及车辆的制作方法

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种风扇总成、发动机总成及车辆。

背景技术：

冷却风扇是汽车发动机冷却系统必不可少的一个重要部件，风扇的选择和安装直接影响到主机冷却系统的散热效果、噪声、燃油经济性和发动机功耗等。目前汽车风扇一般分为机械式风扇和电子风扇，其中机械式风扇与水泵同轴安装，通过将风扇的转轴与水泵轴连接在一起进行传动。此种安装方式对水泵在发动机上的位置要求较高，需水泵安装在发动机前端面上，且需位于发动机中间位置，局限性强、适用范围较小，且此种安装方式会占据较大的轴向空间。

技术实现要素：

本公开的一个目的是提供一种风扇总成，该风扇总成结构紧凑，占据空间小，适用范围较广。

本公开的另一个目的是提供一种发动机总成，该发动机总成配置有本公开提供的风扇总成。

本公开的再一个目的是提供一种车辆，该车辆配置有本公开提供的发动机总成。

为了实现上述目的，本公开提供一种风扇总成，包括用于固定在发动机端面中间部位的安装支架，和通过传动机构可转动地安装到所述安装支架上的风扇，所述传动机构包括可转动地套设在所述安装支架前端的皮带轮，所述风扇的转轴固定在所述皮带轮的前端面，以使所述风扇随所述皮带轮转动。

可选地，所述传动机构还包括与所述转轴同轴设置的法兰盘，所述转轴沿径向凸出有凸缘，所述凸缘、所述皮带轮的前端面以及所述法兰盘通过依次穿过三者的第一紧固件连接。

可选地，所述安装支架的前端开设与所述转轴同轴的通孔，所述传动机构还包括过盈配合地设置在所述通孔中的轴承，所述轴承的后端设置有堵盖，所述堵盖和所述法兰盘从对侧抵顶在所述轴承的内圈，所述堵盖和所述法兰盘通过第二紧固件连接。

可选地，所述通孔中前后间隔地设置有两个止挡件，所述轴承的外圈的两端抵顶在所述止挡件之间。

可选地，所述止挡件为弹性挡圈，所述通孔的内壁上开设有两个环形的凹槽，所述弹性挡圈分别容纳在对应的所述凹槽中。

可选地，所述堵盖的外周面与所述通孔的孔壁为间隙配合。

可选地，所述堵盖包括底盘和从所述底盘的中间向前凸出的圆盘，所述圆盘抵顶在所述轴承的内圈，所述底盘与所述轴承的外圈之间留有间隙。

可选地，所述皮带轮的轮槽中心线与所述轴承的中心线对齐。

根据本公开的第二个方面，提供一种发动机总成，所述发动机总成包括以上所述的风扇总成，所述发动机的曲轴与所述皮带轮之间通过皮带传动。

根据本公开的第三个方面，提供一种车辆，所述车辆包括以上所述的发动机总成。

通过上述技术方案，皮带轮可转动地套设在安装支架上，风扇的转轴固定在皮带轮上。这样，将风扇的传动机构与安装支架集成在一起，风扇可以与水泵各自独立设置，而水泵可以设置在发动机的其他部位，从而节省了轴向的布置空间。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一个实施方式的风扇总成的结构示意图；

图2是图1中风扇总成的爆炸图。

附图标记说明

1 安装支架 11 通孔

2 风扇 21 转轴

211 凸缘 3 皮带轮

4 法兰盘 51 第一紧固件

52 第二紧固件 6 轴承

7 堵盖 8 弹性挡圈

9 皮带

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词“前”、“后”是根据使用习惯定义的，即风扇总成的接近发动机端面的一端为后，远离发动机端面的一端为前，具体而言，图1中图面方向的上方为前，图面方向的下方为后；“内”、“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

如图1和图2所示，风扇总成包括安装支架1和通过传动机构可转动地安装到安装支架1上的风扇2，其中，安装支架1固定在发动机端面的中间部位，使得风扇2的转轴21位于发动机端面的中间位置，这样，风扇2在转动时不会对发动机的机体产生较大的转矩，发动机机体的外部受力较为均匀。参照图1，传动机构包括可转动地套设在安装支架1前端的皮带轮3，以使风扇2随皮带轮3转动。具体地，参照图1和图2，安装支架1可以包括底座和从底座的中间向前凸出的凸台，底座的四角可以通过螺栓固定在发动机的端面。皮带轮3形成为凹槽状，其罩在安装支架1的前端，并套设在凸台的外周。转轴21固定在皮带轮3的前端面，即凹槽的槽底，其轴线与皮带轮3的轴线同向延伸，为了避免风扇2偏心转动，如图1所示，转轴2的轴线与皮带轮3的轴线重合。这样，发动机的曲轴与皮带轮3之间通过皮带9传动，即发动机的曲轴可以通过皮带传动机构驱动风扇2。将风扇2的传动机构与安装支架集成在一起，风扇2可以与水泵各自独立设置，而水泵可以设置在发动机的其他部位，从而节省了风扇总成轴向亦即前后方向的布置空间。由于风扇总成独立于水泵设置，皮带轮3可以单独设计，其尺寸可以随着风扇2的传动比需求而定。此外，本公开提供的风扇总成集成性高，结构紧凑，可实现装配模块化，适用于不同类型的发动机。

如图1所示，传动机构还包括与转轴21同轴设置的法兰盘4，转轴21沿径向凸出有凸缘211，凸缘211、皮带轮3的前端面以及法兰盘4通过依次穿过三者的第一紧固件51连接。法兰盘4容纳在皮带轮3的内侧，转轴21设置在皮带轮3的外侧，第一紧固件51可以为螺栓螺母组件，使得连接稳固。为了提高稳定性，第一紧固件51可以为多个，并沿周向均匀地间隔布置。此外，如图1所示，皮带轮3的前端面开设有过孔，法兰盘4的中心向前凸出并穿过该过孔，以同轴地插入到转轴21中，可以进一步提高转轴21、皮带轮3以及法兰盘4的连接稳固性。

进一步地，如图1所示，安装支架1的前端开设与转轴21同轴的通孔11，传动机构还包括过盈配合地设置在通孔11中的轴承6，轴承6的后端设置有堵盖7，堵盖7和法兰盘4从对侧抵顶在轴承6的内圈，堵盖7和法兰盘4通过第二紧固件52连接，使得堵盖7、法兰盘4以及轴承6的内圈能够同时转动。第二紧固件52可以为螺钉，法兰盘4中形成有与之配合的螺纹孔，螺钉从堵盖7的后端向前延伸至螺纹孔中。具体而言，轴承6过盈配合地插入到通孔11中，其外圈固定在通孔11的孔壁，以避免轴向窜动。当皮带轮3转动时，转轴21、法兰盘4、堵盖7以及轴承的内圈同时转动，风扇2也转动，确保发动机的冷却系统正常运行。

进一步地，通孔11中前后间隔地设置有两个止挡件，轴承6的外圈的两端抵顶在止挡件之间，即止挡件可以对轴承6进行轴向限位，以避免在传动机构工作时轴承6沿轴向窜动。

进一步地，如图1和图2所示，止挡件可以为弹性挡圈8，弹性挡圈8过盈配合地抵顶在通孔11的孔壁上。为了提高弹性挡圈8的限位效果，通孔11的内壁上可以开设两个环形的凹槽，弹性挡圈8容纳在凹槽中，弹性挡圈8的外周位于该凹槽中，内周位于该凹槽的外侧并抵顶于轴承6的外圈。这样，通过凹槽对弹性挡圈8进行限位，进一步可以对轴承6进行可靠的限位。上述的轴承6和弹性挡圈8均可以为标准件，无需单独设计和加工，便于采购。

如图1所示，堵盖7的外周面可以与通孔11的孔壁间隙配合，以在不影响堵盖7转动的情况下使得堵盖7具有防尘作用，灰尘和杂质不会从通孔11中进入到传动机构中，尤其可以避免进入到轴承6中，影响风扇2的转动。

进一步地，如图1所示，堵盖7包括底盘和从底盘的中间向前凸出的圆盘，圆盘抵顶在轴承6的内圈，底盘与轴承6的外圈之间留有间隙。即，堵盖7形成为阶梯结构，该阶梯结构的小径部分抵顶在轴承6的内圈，以与该内圈同时转动，大径部分的端面与轴承6的外圈间隔设置，以避免划伤该外圈。

此外，皮带轮3的轮槽中心线与轴承6的中心线对齐，即图1中的A-A线。这样，当皮带9安装在皮带轮3上时，皮带9的中心线与轴承6的中心线对齐，从而可以避免轴承6的偏磨且可以降低噪音。

本公开还提供一种发动机总成以及配置有该发动机总成的车辆，其中发动机总成包括上述的风扇总成，发动机的曲轴与皮带轮3之间通过皮带9传动，发动机在运转时，曲轴通过皮带9驱动皮带轮3转动，进而使得风扇2转动。发动机总成和车辆的有益效果已经在上面关于风扇总成的叙述中说明，此处不做赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。