本实用新型涉及涡轮后机匣
技术领域：
，特别是涉及一种组合式后机匣支板整流罩结构及后机匣。
背景技术：
：航空发动机涡轮后机匣由燃气通道大体分为内环、外环两部分，二者间通过数支径向(或倾斜的)连接支板构成主体结构。为使后机匣主体结构与燃气隔离，同时兼具整流作用，后机匣主体内环、外环流道侧以及连接支板外侧通常安装薄壁式隔热整流罩结构，其中支板整流罩为保证燃气气动性能，截面呈前缘圆凸、由前向后渐趋扁平、尾缘尖锐的翼型形状。为起到较好的隔热作用，内、外环整流罩与支板整流罩连接处应具有较好的贴合性(密封性)。支板整流罩通常直接定位于后机匣主体，而内、外环整流罩则根据支板整流罩截面形状预留合适的型孔以保证贴合性。为保证装配，内、外环整流罩通常为轴向前后分段或周向分段结构。对于轴向前后分段的内环或外环整流罩，支板整流罩后端扁平状的结构特点，导致与之贴合的内、外环整流罩型孔尾部尖锐，过渡圆角很小，应力集中作用明显；当前航空发动机涡轮后机匣内环整流罩普遍采用轴向分段结构，发动机研制经验表明，内环整流罩型孔尾部尖锐过渡区为整流罩薄弱部位，即使设置止裂孔结构，仍普遍存在裂纹问题，以及发生撕裂的风险。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。技术实现要素：本实用新型的目的在于提供一种组合式后机匣支板整流罩结构来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。为实现上述目的，本实用新型提供一种组合式后机匣支板整流罩结构，所述组合式后机匣支板整流罩结构包括主隔热罩、第一整流翼板以及第二整流翼板；其中，所述主隔热罩尾端设置有能够活动的开口组件，所述能够活动的开口组件能够封闭或者打开；第一整流翼板安装在所述主隔热罩一侧；第二整流翼板安装在所述主隔热罩的另一侧；所述第一整流翼板与所述第二整流翼板相互连接。优选地，所述主隔热罩的尾端外表面圆滑过渡。优选地，所述第一整流翼板与所述主隔热罩通过铆钉连接。优选地，所述第二整流翼板与所述主隔热罩通过铆钉连接。优选地，所述开口组件包括第一开口结构以及第二开口结构，所述第一开口结构与所述主隔热罩连接，且能够相对所述主隔热罩转动；所述第二开口结构与所述主隔热罩连接，且能够相对所述主隔热罩转动。优选地，所述第一开口结构与所述第二开口结构通过铆钉封闭。优选地，所述第一开口结构或所述第二开口结构上设置有螺栓孔，另一个所述第一开口结构或所述第二开口结构上设置有与所述螺栓孔配合的螺栓，所述第一开口结构。本申请还提供了一种后机匣，所述后机匣包括如上所述的组合式后机匣支板整流罩结构。本申请的组合式后机匣支板整流罩结构采用周向分段的方式，由于主隔热罩自身具有贴合密封功能，同时两件翼板可起到后段的整流作用，因此后机匣内、外环整流罩可通过与主隔热罩贴合实现对后机匣主体的隔热，主隔热罩尾部圆缓过渡，从而避免了内、外环整流罩型孔尾部过渡尖锐的问题，有效解决了因应力集中导致的裂纹问题，提高了结构可靠性。附图说明图1是本申请第一实施例的组合式后机匣支板整流罩结构的结构示意图。附图标记：1主隔热罩3第二整流翼板2第一整流翼板具体实施方式为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。图1是本申请第一实施例的组合式后机匣支板整流罩结构的结构示意图。如图1所示的组合式后机匣支板整流罩结构包括主隔热罩1、第一整流翼板2以及第二整流翼板3；其中，主隔热罩1尾端(图1所示右侧)设置有能够活动的开口组件，能够活动的开口组件能够封闭或者打开；第一整流翼板2安装在主隔热罩1一侧；第二整流翼板3安装在主隔热罩1的另一侧；第一整流翼板2与第二整流翼板3相互连接。本申请的组合式后机匣支板整流罩结构采用周向分段的方式，由于主隔热罩自身具有贴合密封功能，同时两件翼板可起到后段的整流作用，因此后机匣内、外环整流罩可通过与主隔热罩贴合实现对后机匣主体的隔热，主隔热罩尾部圆缓过渡，从而避免了内、外环整流罩型孔尾部过渡尖锐的问题，有效解决了因应力集中导致的裂纹问题，提高了结构可靠性。在本实施例中，主隔热罩的尾端外表面圆滑过渡。采用这种结构，主隔热罩尾部圆缓过渡，从而避免了内、外环整流罩型孔尾部过渡尖锐的问题，有效解决了因应力集中导致的裂纹问题，提高了结构可靠性。参见图1，在本实施例中，第一整流翼板与主隔热罩通过铆钉连接。第二整流翼板与主隔热罩通过铆钉连接。在本实施例中，开口组件包括第一开口结构以及第二开口结构，第一开口结构与主隔热罩连接，且能够相对主隔热罩转动；第二开口结构与主隔热罩连接，且能够相对主隔热罩转动。采用这种方式，从而形成了一个能够活动的开口组件，通过第一开口结构以及第二开口结构的转动，从而形成了封闭或者打开状态。即在第一开口结构转动至某一角度、第二开口结构转动至某一角度时相互能够合上，从而封闭。在本实施例中，所述第一开口结构与所述第二开口结构通过铆钉封闭。举例来说，在使用时，主隔热罩1、第一整流翼板2以及第二整流翼板3首先通过铆钉连接构成组合式后机匣支板整流罩结构，组合式后机匣支板整流罩结构在后端的开口组件打开的情况下包缚后机匣连接支板，然后通过一排铆钉使之闭合，同时主隔热罩的尾部贴紧。主隔热罩上端或下端设有一处连接螺钉孔，通过螺钉连接至后机匣主体上，然后进行内、外环隔热罩等后机匣零组件的装配。在一个备选实施例中，第一开口结构或所述第二开口结构上设置有螺栓孔，另一个第一开口结构或所述第二开口结构上设置有与螺栓孔配合的螺栓，第一开口结构。本申请还提供了一种后机匣，所述后机匣包括如上所述的组合式后机匣支板整流罩结构。最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。当前第1页1 2 3