用于车辆的冷却器的制作方法

本申请要求于2017年12月19日在韩国知识产权局提出的韩国专利申请号为10-2017-0175226的优先权和权益，其全部内容通过引用纳入本文。

本申请涉及一种用于车辆的冷却器。更具体的，本申请涉及这样一种用于车辆的冷却器，其通过防止应用于冷却器的管的腐蚀来提高抗腐蚀性。

背景技术：

近来，出现了诸如全球变暖的环境问题，并加强了对于排放气体的法规。

特别地，在实际情况中，应用了对于汽车排放气体的排放量的严格的标准。

因此，开发了减少汽车排放气体的有害物质的技术，例如，已经具有了排放气体再循环(egr)装置。

所述排放气体再循环装置使从发动机排出的排放气体的一部分再循环到进气管线中，从而减少混合物中的氧气量、减少排放气体的排放量并且减少排放气体中的有害物质。

另外，排放气体再循环装置包括冷却排放气体的冷却器。

在这种情况下，冷却器具有使冷却水通过的冷却水通道以及使排放气体通过的管。

冷却器作为一种能够在排放气体和冷却水之间进行热交换的热交换器，从而防止排放气体中的气体温度过度升高。

这些冷却器可以由铝合金材料制成，该铝合金材料可高效率传递由排放气体形成的热量并且具有良好的可形成性。

然而，在根据常规技术的冷却器中，存在这样的问题：管容易被包含在冷凝水成分中的腐蚀离子(例如cl^-、so4^2-、no3^-等)腐蚀，从而会产生穿透孔。

由于穿透孔会产生排放气体泄漏的现象，并且冷却效率会变差。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明背景技术的理解，因此其可以包含不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术的信息。

技术实现要素：

本申请的示例性的实施方案提供一种用于车辆的冷却器，其将第一结合层(其由比管的腐蚀防止层的腐蚀电位低的材料制成)应用到插入到管的前端的端板，并且将该第一结合层布置为暴露到外侧，以便诱使第一结合层首先腐蚀，从而抑制管的腐蚀。

在本申请的示例性的实施方案中，一种用于车辆的冷却器，其包括：冷却器壳体，其具有冷却水通道；多个管，其具有在所述冷却器壳体内部的排放气体通道；冷却片，其以预定的方式排列在所述多个管的内部；端板，其附接到所述冷却器壳体的两端，所述端板包括第一芯层材料以及结合到第一芯层材料的两个外表面的第一结合层，并且所述端板具有在厚度方向上穿过第一结合层和第一芯层材料的多个狭槽。所述多个管的每一个的端部穿过所述狭槽中相应的狭槽，并且所述多个管的每一个包括第二芯层材料和与相应的狭槽的内表面相接触的第二结合层，所述第二结合层与所述第一结合层和所述第一芯层材料相接触；所述第一结合层包括的材料的腐蚀电位比第二结合层包括的材料的腐蚀电位低。

所述端板可以由三层结构的覆层材料形成，在该三层结构中a4000系列的第一结合层结合在a3000系列的第一芯层材料的两个表面上。

在所述管中，a1000系列的扩散防止层可以分别地结合在a3000系列的第二芯层材料的两个表面上；a4000系列的第二结合层可以分别地结合在扩散防止层的每一个外表面上。

所述第一结合层可以由a4045材料形成；所述第二结合层可以由a4343材料形成。

根据本申请的一个或者多个示例性实施方案的用于车辆的冷却器，还可以包括：支撑物，其布置为在冷却水通道处在多个管之间将所述管保持预定的距离。

还可以包括分别连接到所述冷却器壳体的进入管和排出管，冷却水在所述进入管和排出管中流入和排出。

冷却片的每一个可以具有凹凸形状，在所述凹凸形状中多个凹部和凸部相互连接。

由于本申请的示例性的实施方案将第一结合层(其由比管的第二结合层的腐蚀电位低的材料制成)应用到端板并将它布置为暴露到外侧，因此将第一结合层引导为首先腐蚀，从而具有了抑制管的腐蚀的作用。

此外，能够从本发明的示例性的实施方案中获得或预期的效果直接地或者提示性地描述在下面的详细描述中。即是，由本发明的示例性的实施方案所展现的各种效果将会在下面的具体描述中进行描述。

附图说明

图1是根据本申请的示例性实施方案的用于车辆的冷却器的分解立体图。

图2是根据本申请的示例性实施方案的用于车辆的冷却器的组件放大视图。

图3为沿着图2的线a-a所呈现的截面图。

具体实施方式

下文将参考所附附图对本申请进行更为全面的描述，在这些附图中显示了本发明的示例性实施方案。本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方案进行各种不同方式的修改，所有这些修改将不脱离本申请的精神或范围。

这些附图和说明在本质上应该视为仅是示例性的，而并不是限制性的，并且在整个说明书中，类似的附图标记表示类似的元件。

图1是根据本申请的示例性实施方案的用于车辆的冷却器的分解立体图；图2是根据本申请的示例性实施方案的用于车辆的冷却器的组件放大视图；图3为沿着图2的线a-a所呈现的截面图。

参考图1和图2，根据本申请的示例性的实施方案的用于车辆1的冷却器涉及一种用于排放气体再循环(egr)装置的冷却器，所述排放气体再循环(egr)装置冷却在发动机排气系统中从排气管线再循环到进气管线的排放气体。

egr冷却器1(以下称为“冷却器”)通过使用冷却水将再循环的排放气体冷却。

而且，根据本申请的示例性实施方案的冷却器1的结构可以应用到各种加热交换器以及排气再循环装置。

冷却器1包括冷却器壳体10、管20、冷却片30以及端板40。

首先，冷却器壳体10具有整体上为方形的截面，分别地，进入管11连接到上表面的一侧，而排出管13连接到另一侧。

在冷却器壳体10内形成有冷却水的通道，而且冷却水通过进入管11和排出管13流动并排出。安装托架15结合在冷却器壳体10的下表面。

端板40插入到冷却器壳体10的两个侧端。另外，在端板40中，在管20布置的方向上形成有狭槽41，以通过预定的部分穿过管20的前端部分。

端板40包括多个覆层材料。

在端板40中，参考图3，a4000系列的第一结合层45结合到a3000系列的第一芯层材料43的两个表面。

即，在端板40中，第一结合层45结合到两个外侧表面，第一芯层材料43插置在第一结合层45之间，并且在穿过第一结合层45和第一芯层材料43的厚度的方向上形成多个狭槽41。

在本申请中，可以在冷却器壳体10内以预定的间隔设置多个管20，并在冷却器1内部形成排放气体通道。这里，支撑物21可以布置在多个管20之间，以便保持预定的距离。

管20可以形成为具有矩形横截面的管状形状，并且可以包括多个覆层材料。

参考图3，管20的每一个覆层材料包括a3000系列的第二芯层材料23以及a4000系列的第二结合层27，第二结合层27处于狭槽41的内表面处以及与排放气体相接触的内部表面处。

第二结合层27分别结合到与端板40的狭槽41的内表面相接触的外部表面以及与内部的排放气体通道相接触的内部表面。

a1000系列的扩散防止层25结合到第二芯层材料23的两个表面。

第二芯层材料23由铝锰(al-mn)合金制成的a3000系列的材料形成，例如，它可以是a0328材料。

扩散防止层25由纯铝制成的a1000系列的材料形成，例如，它可以是a0140材料。

第二结合层27由铝硅(al-si)合金制成的a4000系列的材料形成，例如，它可以是a4343材料。

冷却片30以预定的方式结合在管20之间，从而限定了排放气体通道。冷却片30可以具有凹凸形状，在其中连接有多个凹部和凸部。冷却片30可以设计为使排放气体通道的面积最大化的形状。

这里，形成第一结合层45的材料的腐蚀电位比管20的第二结合层27的腐蚀电位低。

也就是说，为了防止管20的腐蚀，端板40的第一结合层45由具有低腐蚀电位的材料制成，以便将腐蚀引导为在管20的第二结合层27之前完成，从而具有抑制管20的腐蚀的功能。

具体地，第一芯层材料43由铝锰(al-mn)合金制成的a3000系列的材料形成，例如，它可以是a3003材料。

第一结合层45由铝硅(al-si)合金制成的a4000系列的材料形成，例如，它可以是a4045材料。

如上所述，由于端板40的三级覆层材料在与管20的五级覆层材料的结合方向垂直的方向上结合，因此与狭槽41的内表面结合的第二结合层27布置为与第一芯层材料43和第一结合层45相接触。

换句话说，端板40垂直于端板40结合到管20的每一个覆层材料的结合方向，从而使得端板40的第二结合层45暴露到外侧。

因此，根据本申请的示例性实施方案的用于车辆1的冷却器应用了第一结合层45，以将腐蚀引导至插入到管20的端部的端板40，从而防止管20的腐蚀。

换句话说，在用于车辆1的冷却器中，由于将第一结合层45(其腐蚀电位比管20的第二结合层27的腐蚀电位低)应用到端板40并布置为暴露到外侧，所以将第一结合层45引导为首先腐蚀，从而抑制管20的腐蚀。

虽然参考目前被视为是实用的示例性实施方案描述本发明，但应理解本发明并不限于所描述的实施方案，相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式和等效形式。