本发明涉及一种车用冷却系统。
背景技术：
现有汽车冷却系统的水泵结构主要有单体的机械式水泵和电动水泵两种。
机械式水泵转速与发动机转速成一定的比例关系，当发动机启动时，机械式水泵随之旋转，立即为发动机进行冷却，此时发动机为冷态且不需要冷却，过早的冷却导致发动机暖机时间延长，增加了发动机负荷的同时也使发动机的功耗高居不下。
电动水泵可以通过ecu反馈的冷却通道里的冷却液温度来实时调整水泵转速，精确控制水泵流量来满足发动机冷却需求，但是超过一定的功率时，电子水泵自身的体积将会随着功率的增加成几何式的增大，且成本也会急剧上升，不光大大提高了发动机的装配空间，还增加发动机成本，从而降低了产品的竞争能力。
单体水泵产品的上述缺点，已经制约了发动机的发展。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是提供一种可精确控制的车用冷却系统。
为解决上述问题，本发明的技术方案是：一种可精确控制的车用冷却系统，包括发动机ecu、冷却水泵和冷却通道，所述冷却水泵包括并联设置的电磁离合水泵和电动水泵，电磁离合水泵和电动水泵的出口各设有一个单向阀，所述电磁离合水泵由电控离合器控制，所述电动水泵由驱动电机控制，所述电磁离合器和所述驱动电机均与发动机ecu电连接，在发动机ecu的控制下，所述电磁离合水泵和所述电动水泵可处于全部断电状态或者择一工作状态。
优选地，所述电动水泵为低功率水泵。
优选地，所述驱动电机为直流无刷电机。
本发明将单体结构更改为组合结构，即电磁离合水泵+低功率电动水泵，采取并联的形式；当发动机启动时，电磁离合水泵处于断电状态，低速旋转，电动水泵不工作，发动机得以快速升温，节省暖机时间；当发动机在小功率运行时，电磁离合水泵仍旧处于断电状态，主要由ecu检测冷却液的温度来控制电动水泵进行精确冷却；当发动机在大功率运行时产生的热量多，电磁离合水泵就处于通电状态，高速旋转，此时电动水泵不工作；这种产品并联结构既缩短了发动机暖机时间，又实现了冷却系统的精确控制、降低了产品功耗、提升了产品品质，还控制了产品成本。
附图说明
图1为本发明实施例中的整体结构示意图。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。
如图1所示，本发明的优选实施例是：一种可精确控制的车用冷却系统，包括发动机ecu、冷却水泵和冷却通道，所述冷却水泵包括并联设置的电磁离合水泵和电动水泵，电磁离合水泵和电动水泵的出口各设有一个单向阀，所述电磁离合水泵由电控离合器控制，所述电动水泵由驱动电机控制，所述电磁离合器和所述驱动电机均与发动机ecu电连接，在发动机ecu的控制下，所述电磁离合水泵和所述电动水泵可处于全部断电状态或者择一工作状态；所述电动水泵为低功率水泵，驱动电机为直流无刷电机。
当电磁离合水泵工作时，电动水泵不工作，冷却液从a点流经电磁离合水泵，通过单向阀1，到达b点，进入发动机冷却系统；当电动水泵工作时，电磁离合水泵低速旋转，冷却液从a点流经电动水泵，通过单向阀2，到达b点，进入发动机冷却系统，有少量的冷却液从电磁离合水泵进入发动机冷却系统。
上述实施例为本发明较佳的实现方案，除此之外，本发明还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。
为了让本领域普通技术人员更方便地理解本发明相对于现有技术的改进之处，本发明的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，
本技术：
文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本发明的内容。