本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种发动机冷却系统，以及一种具有该发动机冷却系统的汽车。
背景技术
汽车发动机冷却系统的功用是使发动机在各种工况下都保持在适当的温度范围。发动机冷却系统既要防止发动机过热，也要防止发动机过冷，如果发动机过热，则会造成充气效率下降、燃烧不正常、机油变质、烧蚀以及零件摩擦磨损加剧；如果发动机过冷，又会造成汽油机混合气形成不良，机油会被燃油过度稀释等问题。并且在发动机冷启动之后，发动机冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
现有的发动机冷却系统，如图1所示，在发动机1’冷启动之后，冷却液通过泵2’输送至缸体水套，再通过缸体水套流经气缸盖垫片上的水孔进入缸盖水套中，使冷却液在缸体水套和缸盖水套之间循环流动，缸体使得冷却液温度升高，从而使发动机1’达到正常的工作温度，在冷却液温度大于节温器3’全开温度后，冷却液流经缸体水套和缸盖水套后流入散热器4’中进行散热，使冷却液维持适合的温度，以使发动机保持适合的温度。
这种发动机冷却系统的问题在于，发动机1’冷启动后，冷却液在缸体水套和缸盖水套之间循环，冷却液在缸体水套中被加热后再流入缸盖水套中，由于缸盖水套的温度较低，会造成冷却液热量散失较大，使得冷却液需要较长时间才能达到适合的工作温度，会导致发动机启动困难、排放大量废气且油耗增高。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种发动机冷却系统，以解决现有技术中的发动机启动后冷却液升温较慢的技术问题。
本发明提供的发动机冷却系统，包括缸盖冷却回路、缸体冷却回路和阀件；
所述缸盖冷却回路用于与发动机的缸盖换热；
所述缸体冷却回路用于与发动机的缸体换热；
所述缸盖冷却回路与所述缸体冷却回路通过所述阀件连通，且在缸体冷却回路中的冷却液温度低于第一预设温度时，所述阀件控制所述缸盖冷却回路与所述缸体冷却回路断开。
进一步地，所述缸盖冷却回路包括缸盖水套和泵；
所述缸盖水套和泵通过管路连通，以形成回路。
进一步地，所述缸体冷却回路包括缸体水套；
所述缸体水套的两端分别通过管路与所述缸盖冷却回路连通，且所述阀件设置在所述缸体水套的出口上。
进一步地，所述发动机冷却系统还包括散热器；
所述散热器能够通过所述阀件与所述缸盖冷却回路连通，且在缸体冷却回路中的冷却液温度低于第二预设温度时，所述阀件控制所述散热器与所述缸盖冷却回路断开。
进一步地，所述阀件包括节温器。
进一步地，所述发动机冷却系统还包括膨胀水壶，所述膨胀水壶与所述缸盖冷却回路连通。
进一步地，所述第一预设温度为80－85℃，所述第二预设温度为90－95℃。
本发明的目的还在于提供一种汽车，包括本发明所述的发动机冷却系统。
进一步地，所述汽车还包括暖风装置，所述缸盖冷却回路与所述暖风装置的进水口连通。
进一步地，所述汽车还包括机油冷却装置，所述缸盖冷却回路与所述机油冷却装置连通。
本发明提供的发动机冷却系统，包括缸盖冷却回路、缸体冷却回路和阀件；所述缸盖冷却回路用于与发动机的缸盖换热；所述缸体冷却回路用于与发动机的缸体换热；所述缸盖冷却回路与所述缸体冷却回路通过所述阀件连通，且在缸体冷却回路中的冷却液温度低于第一预设温度时，所述阀件控制所述缸盖冷却回路与所述缸体冷却回路断开。在汽车冷启动时，缸体冷却回路中的冷却液温度第低于第一预设温度时，阀件控制缸体冷却回路和缸盖冷却回路断开，使二者相互独立，缸体冷却回路中的冷却液与缸体换热，不与缸盖换热，能够降低冷却液的热量散失，使冷却液较快地升至适合的温度，以使发动机能够较快地达到正常工作的温度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有技术中的发动机冷却系统的机构示意图；
图2是本发明实施例提供的发动机冷却系统的结构示意图一；
图3是本发明实施例提供的发动机冷却系统的结构示意图二；
图4是本发明实施例提供的发动机冷却系统的结构示意图三。
图标：1－发动机；11－缸盖；12－缸体；2－泵；3－散热器；4－节温器；1’－发动机；2’－泵；3’－节温器；4’－散热器。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明提供了一种发动机冷却系统及汽车，下面给出多个实施例对本发明提供的发动机冷却系统及汽车进行详细描述。
实施例1
本实施例提供的发动机冷却系统，如图2至图4所示，包括缸盖冷却回路、缸体冷却回路和阀件；缸盖冷却回路用于与发动机1的缸盖11换热；缸体冷却回路用于与发动机1的缸体12换热；缸盖冷却回路与缸体冷却回路通过阀件连通，在缸体冷却回路中的冷却液温度低于第一预设温度时，阀件控制缸盖冷却回路与缸体冷却回路断开；在缸体冷却回路中的冷却液温度大于或等于第一预设温度时，阀件控制缸盖冷却回路与缸体冷却回路连通。
其中，缸体冷却回路中设有冷却液，缸体冷却回路中的冷却液能够与发动机1的缸体12换热；缸盖冷却回路中设有冷却液，缸盖冷却回路中的冷却液能够与发动机1的缸盖11换热。
缸体冷却回路与缸盖冷却回路能够通过阀件连通，在缸体冷却回路和缸盖冷却回路连通时，缸体冷却回路中的冷却液与缸盖冷却回路中的冷却液混合，混合后的冷却液与发动机1的缸体12和缸盖11换热。
其中，阀件可以为节温器4，也可以为温控开关等任意适合的形式。
当发动机1长时间未工作，重新启动时，此时缸体冷却回路中的冷却液温度低于第一预设温度，阀件控制缸盖冷却回路与缸体冷却回路断开，使二者相互独立。缸体冷却回路中的冷却液与缸体12换热，并且不与缸盖11换热，能够降低冷却液的热量散失，使冷却液较快地升至适合的温度，以使发动机1能够较快地达到正常工作的温度。
在冷却液温度升高至大于或等于第一预设温度后，阀件控制缸体冷却回路和缸盖冷却回路连通，缸体冷却回路中的冷却液与缸盖冷却回路中的冷却液混合后，一起在缸体冷却回路和缸盖冷却回路中循环流动，缸体冷却回路中的冷却液因与缸盖冷却回路中的冷却液混合，能够降低温度，从而使冷却液升温速度减缓，位置发动机1在适宜的温度下工作。
本实施例提供的发动机冷却系统，包括缸盖冷却回路、缸体冷却回路和阀件；缸盖冷却回路用于与发动机1的缸盖11换热；缸体冷却回路用于与发动机1的缸体12换热；缸盖冷却回路与缸体冷却回路通过阀件连通，且在缸体冷却回路中的冷却液温度低于第一预设温度时，阀件控制缸盖冷却回路与缸体冷却回路断开。在汽车冷启动时，缸体冷却回路中的冷却液温度第低于第一预设温度时，阀件控制缸体冷却回路和缸盖冷却回路断开，使二者相互独立，缸体冷却回路中的冷却液与缸体12换热，不与缸盖11换热，能够降低冷却液的热量散失，使冷却液较快地升至适合的温度，以使发动机1能够较快地达到正常工作的温度。
进一步地，缸盖冷却回路包括缸盖11水套和泵2；缸盖11水套和泵2通过管路连通，以形成回路。
具体地，缸盖11水套和泵2通过管路连通形成回路，管路中设有冷却液，泵2驱动冷却液在缸盖冷却回路中循环，冷却液不断通过缸盖11水套，缸盖11水套设置在缸盖11上，从而与发动机1的缸盖11换热。
进一步地，缸体冷却回路包括缸体12水套；缸体12水套的两端分别通过管路与缸盖冷却回路连通，且阀件设置在缸体12水套的出口上。
具体地，缸体12水套的两端分别与缸盖冷却回路连通，缸体12水套的出口上设有阀件，缸体12水套设置在缸体12上，从而与发动机1的缸体12换热。
在阀件关闭时，缸体12水套与缸盖冷却回路断开，在阀件开启时，缸体12水套与缸盖冷却回路连通。
进一步地，发动机冷却系统还包括散热器3；散热器3能够通过阀件与缸盖冷却回路连通，且在缸体冷却回路中的冷却液温度低于第二预设温度时，阀件控制散热器3与缸盖冷却回路断开；在缸体冷却回路中的冷却液温度大于或等于第二预设温度时，阀件控制散热器与缸盖冷却回路连通。
具体地，在缸体冷却回路中的冷却液大于第一预设温度且低于第二预设温度时，阀件控制缸体冷却回路和缸盖冷却回路连通，缸体冷却回路中的冷却液与缸盖冷却回路中的冷却液混合后，一起在缸体冷却回路和缸盖冷却回路中循环流动，缸体冷却回路中的冷却液因与缸盖冷却回路中的冷却液混合，能够降低温度，从而使冷却液升温速度减缓，位置发动机1在适宜的温度下工作。
在缸体冷却回路中的冷却液大于第二预设温度时，阀体控制换热器缸盖冷却回路连通，缸体冷却回路和缸盖冷却回路中的冷却液混合后，流入散热器3中进行冷却后在流入缸体12水套和缸盖11水套中，依此不断循环，从而给持续工作的发动机1降温，使发动机1维持在一个适合的温度范围内工作。
优选地，阀件包括节温器4。第一预设温度为80－85℃，例如80℃、81℃、82℃、83℃、84℃和85℃等；第二预设温度为90－95℃，例如90℃、91℃、92℃、93℃、94℃和95℃等。
本实施例中，第一预设温度为82℃，第二预设温度为95℃。
当发动机1长时间未工作，缸体12水套中的冷却液温度小于82℃，缸体12水套出口上的节温器4关闭，散热器3与缸盖冷却回路之间的节温器4关闭，缸盖冷却回路中的冷却液通过泵2在缸盖11水套中循环，由于缸体12水套出口上的节温器4关闭，缸盖11水套中的冷却液与缸体12水套中的冷却液断开，缸体12水套中的冷却液在缸体12水套中不流动，缸体12对缸体12水套中的冷却液进行加热，使缸体12水套内冷却液迅速升温，更快速达到发动机1适宜工作温度；
当缸体12水套中的冷却液温度升到82℃时，缸体12水套出口上的节温器4关闭全开，缸体12水套内的冷却液通过进入缸盖冷却回路中，与缸盖冷却回路中的冷却液一起混合后，在缸盖冷却回路中循环后流回缸体12水套中，从而在缸盖11水套和缸体12水套中循环。缸体12水套中的冷却液因与缸盖冷却回路中的冷却液混合并循环，使缸体12水套中的冷却液升温速度减缓，维持发动机1在适宜温度下工作；
当缸体12水套和缸盖11水套中的冷却液温度升到95℃时，散热器3与缸盖冷却回路之间的节温器4全开，水泵2带动缸体12水套和缸盖11水套内的冷却液流经散热器3进行冷却后，再流回缸体12水套和缸盖11水套中，给持续工作的发动机1降温，使发动机1维持在一个适宜的温度范围内工作。
进一步地，发动机冷却系统还包括膨胀水壶，膨胀水壶与缸盖冷却回路连通。
当冷却液在缸盖冷却回路中不断循环时，中途会流经膨胀水壶，如果冷却液压力过高或冷却液过量，多余的气体或冷却液将从膨胀水壶的旁通水道流出，避免发动机冷却系统压力过高，造成爆管的恶劣后果。
本实施例提供的发动机冷却系统，包括缸盖冷却回路、缸体冷却回路和阀件；缸盖冷却回路用于与发动机1的缸盖11换热；缸体冷却回路用于与发动机1的缸体12换热；缸盖冷却回路与缸体冷却回路通过阀件连通，且在缸体冷却回路中的冷却液温度低于第一预设温度时，阀件控制缸盖冷却回路与缸体冷却回路断开。在汽车冷启动时，缸体冷却回路中的冷却液温度第低于第一预设温度时，阀件控制缸体冷却回路和缸盖冷却回路断开，使二者相互独立，缸体冷却回路中的冷却液与缸体12换热，不与缸盖11换热，能够降低冷却液的热量散失，使冷却液较快地升至适合的温度，以使发动机1能够较快地达到正常工作的温度。
实施例2
本实施例提供的汽车，包括实施例1所述的发动机冷却系统。该发动机冷却系统，包括缸盖冷却回路、缸体冷却回路和阀件；缸盖冷却回路用于与发动机1的缸盖11换热；缸体冷却回路用于与发动机1的缸体12换热；缸盖冷却回路与缸体冷却回路通过阀件连通，且在缸体冷却回路中的冷却液温度低于第一预设温度时，阀件控制缸盖冷却回路与缸体冷却回路断开。在汽车冷启动时，缸体冷却回路中的冷却液温度第低于第一预设温度时，阀件控制缸体冷却回路和缸盖冷却回路断开，使二者相互独立，缸体冷却回路中的冷却液与缸体12换热，不与缸盖11换热，能够降低冷却液的热量散失，使冷却液较快地升至适合的温度，以使发动机1能够较快地达到正常工作的温度，能够便于汽车启动，降低汽车排出的废气量，降低汽车油耗。
进一步地，所述汽车还包括暖风装置，所述缸盖冷却回路与所述暖风装置的进水口连通。缸盖冷却回路中的冷却液通过暖风装置的进水口进入暖风装置中，暖风装置利用该冷却液，能够向汽车内部提供暖风。
进一步地，所述汽车还包括机油冷却装置，所述缸盖冷却回路与所述机油冷却装置连通。可以使缸盖冷却回路中的冷却液输送至机油冷却装置中，从而对机油进行冷却，提高了发动机冷却系统的功能性。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。