车载双路应急发电装置的制作方法

本发明涉及车载供电装置，具体是车载双路应急发电装置。

背景技术：

现有技术中，通常采用柴油发电机组作为车载发电设备。当柴油发电机组处于野外作业、或者数据中心、或者应急演练场合等机动性要求较高的供电领域时，由于柴油发电机组的启动时间长，以及达到满载的时间长的双重影响，现有技术的柴油发电机组由启动至达到满载的时间内，柴油发电机组供电的效率低。

技术实现要素：

为解决现有技术的柴油发电机组由启动至达到满载的时间内，柴油发电机组供电的效率低上述技术问题，本发明提供车载双路应急发电装置。

本发明的技术方案如下：

车载双路应急发电装置，包括：

第一发电机组，当所述第一发电机组的第一启动节点获取启动信号时，所述第一发电机组通过第一电输出节点输出三相电；

第二发电机组，当所述第二发电机组的第二启动节点获取启动信号时，所述第二发电机组通过第二电输出节点输出三相电；

控制柜，所述控制柜通过控制电缆分别与所述第一启动节点和第二启动节点连接；

动力柜，所述动力柜分别通过三相电缆与所述第一电输出节点和所述第二电输出节点连接；

所述控制柜通过控制电缆与所述动力柜连接；

当所述动力柜接收到所述控制柜发出的第一控制信号时，所述动力柜驱动所述第一电输出节点输出三相电；

当所述动力柜接收到所述控制柜发出的第二控制信号时，所述动力柜驱动所述第二电输出节点输出三相电；

当所述动力柜接收到所述控制柜发出的第一控制信号和第二控制信号时，所述动力柜驱动所述第一电输出节点和所述第二电输出节点分别输出三相电。

本发明提供的的车载双路应急发电装置，相对于现有技术的车载发电设备，通过控制柜3控制第一发电机组1和第二发电机组2同时启动，利用两台发电机组同时提供的电能进行输出，当两台发电机组的输出总功率达到现有技术的一台柴油发电机组的输出功率时，两台发电机组所用的启动时间少于一台柴油发电机组的时间，因此本发明提供的车载双路应急发电装置相对于现有技术的车载发电装置提高了机动性与发电效率。

附图说明

图1为本发明实施例提供的车载双路应急发电装置的结构示意框图；

图2为本发明实施例提供的车载双路应急发电装置的动力柜电气图；

图3为本发明实施例提供的车载双路应急发电装置的双管连接器的结构示意图。

具体实施方式

参见图1，为解决现有技术的柴油发电机组由启动至达到满载的时间内，柴油发电机组供电的效率低上述技术问题，本发明提供车载双路应急发电装置，包括：

第一发电机组1，当第一发电机组1的第一启动节点获取启动信号时，第一发电机组1通过第一电输出节点输出三相电；

第二发电机组2，当第二发电机组2的第二启动节点获取启动信号时，第二发电机组2通过第二电输出节点输出三相电；

控制柜3，控制柜3通过控制电缆分别与第一启动节点和第二启动节点连接；

动力柜4，动力柜4分别通过三相电缆与第一电输出节点和第二电输出节点连接；

控制柜3通过控制电缆与动力柜4连接；

当动力柜4接收到控制柜3发出的第一控制信号时，动力柜4驱动第一电输出节点输出三相电；

当动力柜4接收到控制柜3发出的第二控制信号时，动力柜4驱动第二电输出节点输出三相电；

当动力柜4接收到控制柜3发出的第一控制信号和第二控制信号时，动力柜4驱动第一电输出节点和第二电输出节点分别输出三相电。

其中，第一发电机组1和第二发电机组2可以分别启动，也可以同时启动。当外接的用电负载小于每一个发电机组的最大功率时，可以启动第一发电机组1或第二发电机组2；当外接的用电负载大于每一个发电机组、且小于两个发电机组时，可以同时启动第一发电机组1和第二发电机组2。控制柜3用于控制第一发电机组、第二发电机组、动力柜3以及其他装置。控制柜3的输出节点通过导线分别与前述的第一发电机组的第一启动节点、第二发电机组的第二启动节点、动力柜3的输入节点以及其他装置的输入节点进行连接。当控制柜3发出第一控制信号之后，第一发电机组1才能够启动；同理，当控制柜3发出第二控制信号之后，第二发电机组2才能够启动；以及，当控制柜3分别发出第一控制信号和第二控制信号之后，第一发电机组1和第二发电机组2才能够分别启动，形成两台发电机组同时工作的状态。

参见图,2，动力柜4作为控制柜3与第一发电机组1和第二发电机组2之间的控制节点，当动力柜4内的第一接触器接收到第一控制信号时，第一接触器的线圈导通，第一接触器的常开触点闭合，第一接触器输出第一启动信号，第一启动信号通过导线传递到第一发电机组1的第一启动节点，第一发电机组1启动并通过第一电输出节点输出三相电；同理，当动力柜4内的第二接触器接收到第二控制信号时，第二接触器的线圈导通，第二接触器的常开触点闭合，第二接触器输出第二启动信号，第二启动信号通过导线传递到第二发电机组2的第二启动节点，第二发电机组2启动并通过第二电输出节点输出三相电。

本发明提供的车载双路应急发电装置，相对于现有技术的车载发电设备，通过控制柜3控制第一发电机组1和第二发电机组2同时或依次启动，利用两台发电机组同时提供的电能进行输出，当两台发电机组的输出总功率达到现有技术的一台柴油发电机组的输出功率时，两台发电机组所用的启动时间少于一台柴油发电机组的时间，因此本发明提供的车载双路应急发电装置相对于现有技术的车载发电装置提高了供电的效率。

进一步的，第一发电机组1和第二发电机组2分别是中频小功率燃气涡轮发电机组。

燃气涡轮发电机组由启动至达到最大功率所用的时间为45s，而现有技术中的柴油发电机组由启动至达到最大功率所用的时间为5-30min，因此，通过将第一发电机组1和第二发电机组2分别设置为燃气涡轮发电机组，本发明提供的车载双路应急发电装置，能够进一步的节省由启动至达到最大功率的时间。

进一步的，本发明提供的车载双路应急发电装置还包括：

第一电输出节点通过三相电缆与第一断路器的输入端连接，第一断路器的输出端通过三相电缆分别与第二断路器和第三断路器连接，第二断路器和第三断路器分别与第一负载装置和第二负载装置连接。

其中，当第一发电机组1启动之后，第一发电机组1输出三相中频电压，通过第一电输出节点与三相电缆，将三相中频电压传输至第一断路器的输入端。当第一断路器的触点闭合，三相中频电压分别通过三相电缆传输至第二断路器的输入端和第三断路器的输入端；当第二断路器和/或第三断路器的触点闭合，三相工频电压分别通过第二断路器和/或第三断路器的输出端向外界的用电负载进行输出。

进一步的，本发明提供的车载双路应急发电装置还包括：

第二电输出节点通过三相电缆与第四断路器的输入端连接，第四断路器的输出端通过三相电缆分别与第五断路器和第六断路器连接，第五断路器和第六断路器分别与第三负载装置和第四负载装置连接。

其中，当第二发电机组2启动之后，第二发电机组2输出三相中频电压，通过第二电输出节点与三相电缆，将三相中频电压传输至第四断路器的输入端。当第四断路器的触点闭合，三相中频电压分别通过三相电缆传输至第五断路器的输入端和第六断路器的输入端；当第五断路器和/或第六断路器的触点闭合，三相中频电压分别通过第五断路器和/或第六断路器的输出端向外界的用电负载进行输出。

进一步的，本发明提供的车载双路应急发电装置还包括：

相投控制装置，第一断路器的输出端和第四断路器的输出端分别通过三相电缆与相投控制装置连接；

相投控制装置通过控制电缆与控制柜3连接；

当第一断路器或第二断路器闭合、相投控制装置导通时，第一发电机组或第二发电机组分别与第一负载装置、第二负载装置、第三负载装置和第四负载装置电导通；

或者，当第一断路器和第二断路器闭合、相投控制装置导通时，第一发电机组和第二发电机组分别与第一负载装置、第二负载装置、第三负载装置和第四负载装置电导通。

其中，相投控制装置用于实现并列投切双路三相电。当相投控制装置导通时，第一断路器的输出端的三相电通过三相电缆传输至相投控制装置，由相投控制装置传输至第五断路器和第六断路器，再通过第五断路器的输出端和第六断路器的输出端输出至第三负载装置和第四负载装置。同理，当相投控制装置导通时，第二断路器的输出端的三相电通过三相电缆传输至相投控制装置，由相投控制装置传输至第二断路器和第三断路器，再通过第二断路器的输出端和第三断路器的输出端输出至第一负载装置和第二负载装置。以及，当相投控制装置导通时，第一断路器的输出端的三相电与第二断路器的输出端的三相电，分别通过三相电缆传输至相投控制装置，由相投控制装置传输至第二断路器、第三断路器、第五断路器和第六断路器，再通过第二断路器的输出端、第三断路器的输出端、第五断路器的输出端和第六断路器的输出端输出至第一负载装置、第二负载装置、第三负载装置和第四负载装置。

进一步的，本发明提供的车载双路应急发电装置还包括：

供油箱6，供油箱6通过管路分别与第一发电机组1和第二发电机组2连接。

其中，供油箱6用于存储燃油。燃油输入管流入第一发电机组1和第二发电机组2。

进一步的，本发明提供的车载双路应急发电装置还包括：

管路上设置双管连接器；

双管连接器包括：

输入管，输入管与供油箱6连接；

第一输出管，第一输出管与第一发电机组1连接；

第二输出管，第二输出管与第二发电机组2连接；

输入管分别与第一输出管和第二输出管相通。

其中，当燃油从供油箱6通过输入管流入双管连接器，在通过第一输出管流入第一发电机组1，以及通过第二输出管流入第二发电机组2。应当理解的是，为了使得燃油在双管连接器内具有足够的流量，最好是将输入管设置为两根管路或多根管路。参见图3，一种优选的双管连接器包括：2根输入管以及配套的外套螺母、1件异径转接件、2根输出管以及配套的套角接接头、配套的外套螺母组成。

除此之外，应当理解的是，前述的燃气涡轮发电机组具有燃油雾化装置，将雾化后的燃油作为燃气涡轮发电机组使用的燃气，雾化后的燃油以燃气的方式在燃气涡轮发电机组内燃烧。

进一步的，本发明提供的车载双路应急发电装置还包括：

第一输出管上设置第一控制阀，第二输出管上设置第二控制阀；

第一控制阀和第二控制阀分别通过控制电缆与控制柜3连接；

当第一控制阀接收到控制柜3的第一阀启动信号时，第一控制阀开启；

当第二控制阀接收到控制柜3的第二阀启动信号时，第二控制阀开启；

当第一控制阀接收到控制柜3的第一阀启动信号，以及第二控制阀接收到控制柜3的第二阀启动信号时，第一控制阀和第二控制阀分别开启。

其中，第一控制阀和第二控制阀分别采用调节阀或电磁阀。当控制柜发出第一阀启动信号，第一控制阀开启，燃油从第一控制阀通过管路流入第一发电机组1；同理，当控制柜发出第二阀启动信号，第二控制阀开启，燃油从第二控制阀通过管路流入第二发电机组2。当第一控制阀和第二控制阀分别采用调节阀时，控制柜3发出的第一阀启动信号和第二阀启动信号分别为模拟量信号，当第一控制阀和第二控制阀分别采用电磁阀时，控制柜3发出的第一阀启动信号和第二阀启动信号分别为数字量信号。当控制柜3同时发出第一阀启动信号和第二阀启动信号时，两个控制阀分别开启，燃油通过前述第一输出管和第二输出管分别流入第一发电机组和第二发电机组。

进一步的，本发明提供的车载双路应急发电装置还包括：

供油箱6的内部设置油位传感器；

油位传感器通过控制电缆与控制柜3连接；

当油位传感器的输出信号为第一油位信号时，控制柜3能够输出第一控制信号和/第二控制信号；

当油位传感器的输出信号为第二油位信号时，控制柜3发出报警信号，控制柜3能够输出第一控制信号和/第二控制信号；

当油位传感器的输出信号为第三油位信号时，控制柜3发出停止信号，控制柜3停止输出第一控制信号和/第二控制信号；

当油位传感器由供油箱6的顶部向供油箱6的底部移动时，油位传感器依次发出第一油位信号、第二油位信号和第三油位信号。

其中，在供油箱6内，由上至下依次设置油位区域。供油箱6的底部为第三油位信号区域，当燃油的液位处于第三油位信号区域时，油位传感器发出第三油位信号，控制柜发出停止信号，第一发电机组1和第二发电机组2停止工作。由供油箱6的底部向上延伸至适当的距离，例如：供油箱6的高度的十分之一，此区域为第二油位信号区域，当燃油的液位处于第二油位信号区域时，油位传感器发出第二油位信号，控制柜发出报警信号，第一发电机组1和第二发电机组2可以继续工作，也可以通过工作人员操作或预设的程序操作而停止工作。其余的区域为第一油位信号区域，当燃油的液位处于第一油位信号区域时，油位传感器发出第一油位信号，第一发电机组1和第二发电机组2可以通过工作人员操作或预设的程序正常工作或停止工作。

进一步的，本发明提供的车载双路应急发电装置还包括：

蓄电池组5，蓄电池组5通过线缆分别与第一发电机组1、第二发电机组2、控制柜3和动力柜4连接。

蓄电池组5用于输出24v电压，前述的第一发电机组1、第二发电机组2、控制柜3和动力柜4分别将蓄电池组5输出的24v电压作用启动电源与控制电源。

除此之外，蓄电池组5还可以用于为前述油位传感器和前述的电磁阀或调节阀提供24v电压。

具体的，根据车载双路应急发电装置的设计要求，将蓄电池组5优选的设置为：包括4个12v195ah组成24v390ah的直流总容量，具体连接结构为每2台串联形成24v，对两组24v进行并联，以提升蓄电池组总容量。

除前述之外，本发明提供的车载双路应急发电装置还包括：两路三相电压与频率的监测装置，例如：电压表。

以及，一种优选的控制柜3包括：微处理器cpu、显示单元、驱动电路、执行机构、外部操作控制电路、通讯电路；cpu主要工作内容包括启动模式控制、外部操作指令控制、机组故障识别及处理；cpu电路与传感器数据采集、调理电路相连；cpu电路将温度、转速、启动次数、油量等信号通讯至显示电路进行数据显示；cpu处理器与外部控制电路相连，通过操作按钮界面来实现机组开舱门、关舱门、启动、停机、运行、接通负载、断开负载等机组动作命令；显示电路包括转速显示屏、温度显示屏、时间显示屏、机组状态显示电路、故障信息显示屏。

一种优选地油位传感器为：采用850mm带油位浮子液位传感器，314不锈钢材质，输出电阻0~190ω。

一种优选的供油箱为：容积为500l燃油供油箱。

除了前述的两台发电机组的技术方案之外，还可以根据承载车辆的实际承载能力，设置三台或多台的发电机组，或者，将两辆承载车辆的所有发电机组通过一个控制柜3进行控制，以满足车载双路应急发电装置的发电效率的设计要求。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。