一种船舶柴油机冷却系统及方法与流程

本发明涉及冷却水技术领域，更具体涉及一种船舶柴油机冷却系统及方法。

背景技术：

冷却水系统是柴油机重要的系统之一，带走柴油机多余的热量，对柴油机进行保护，防止过热烧毁。目前柴油机冷却水系统一般分为高温冷却水系统和低温冷却水系统，以达到不同部件不同温度的控制。其低温水主要用来冷却中冷器和滑油冷却器，温度控制方式为固定水温式，通过调节温阀开度控制。这种冷却方式由于水温式固定的，不能灵活调节，故在工况变化的情况下，肯能导致冷却器进气过冷或者过热，而导致柴油机燃烧不良。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于现有对柴油机的冷却的水温是固定调节，不能灵活调节。

本发明是通过以下技术方案解决上述技术问题的，具体技术方案如下：

一种船舶柴油机冷却系统，包括：低温水系统、高温水系统，所述低温水系统的输出与高温水系统的输入连接；所述低温水系统包括低温海水冷却器(3)、低温水调温阀(6)、低温水泵(7)、电动调温阀(11)、中冷器低温级、滑油冷却器；所述高温水系统包括高温海水冷却器(4)、高温水调温阀(5)、高温水泵(8)、柴油机、中冷器高温级；

所述低温海水冷却器(3)的第一输出与所述高温海水冷却器(4)的第一输入连接，所述低温海水冷却器(3)的第二输出与所述低温水泵(7)的输入连接，所述低温水泵(7)的输出与所述电动调温阀(11)的第一输入连接，所述电动调温阀(11)的第一输出与所述中冷器低温级的第一输入连接，所述中冷器低温级的第一输出与所述滑油冷却器的输入连接，所述中冷器低温级的第二输出与所述电动调温阀(11)的第二输入连接，所述电动调温阀(11)的第二输出与所述滑油冷却器的输入连接，所述滑油冷却器的输出与所述低温水调温阀(6)的输入连接，所述低温水调温阀(6)的输出与所述低温海水冷却器(3)的第二输入连接，所述低温海水冷却器(3)输入海水；

所述高温海水冷却器(4)的第一输出与所述高温水泵(8)的输入连接，所述高温水泵(8)的输出与所述柴油机的输入连接，所述柴油机的输出与所述中冷器高温级的输入连接，所述中冷器高温级的第一输出与所述高温水调温阀(5)的输入连接，所述高温水调温阀(5)的输出与高温海水冷却器(4)的第二输入连接。

更进一步地，还包括滤器(1)、海水泵(2)、低温水膨胀水柜(9)、高温水膨胀水柜(10)，所述滤器(1)的输出与所述海水泵(2)的输入连接，所述海水泵(2)的输出与所述低温海水冷却器(3)的输入连接，所述中冷却低温级的第三输出与所述低温水膨胀水柜(9)的输入连接，所述低温水膨胀水柜(9)的输出与所述低温水泵(7)的输入连接，所述中冷却高温级的第二输出与所述高温水膨胀水柜(10)的输入连接，所述高温水膨胀水柜(10)的输出与所述高温水调温阀(5)的输入连接。

更进一步地，所述滤器(1)、海水泵(2)、低温海水冷却器(3)、高温海水冷却器(4)通过海水管路传输，中冷器低温级的输出通过海水管路传输到所述电动调温阀(11)；其它传输通过淡水管路输送。

更进一步地，所述电动调温阀(11)是三通电动调温阀。

更进一步地，所述高温水调温阀(5)为蜡式高温水调温阀。

更进一步地，所述低温水调温阀(6)为蜡式低温水调温阀。

更进一步地，所述低温水泵(7)为机带低温水泵。

更进一步地，所述高温水泵(8)为机带高温水泵。

一种船舶柴油机冷却方法，包括：经低温海水冷却器(3)冷却完的水被低温水泵(7)打进中冷器低温级，对进气进行充分冷却，然后进入滑油冷却器，对滑油进行冷却，出来后被加热的冷却水流入高温海水冷却器(4)，被外围水冷却，通过电动调温阀(11)直接监测柴油机进气温度，控制进入中冷器低温级的低温水流量；经高温海水冷却器(4)冷却完的水被高温水泵(8)打进柴油机，对柴油机高温部件进行冷却，然后进入中冷器高温级，对进气进行初步冷却，出来后被加热的冷却水流入高温海水冷却器(4)，被外围冷却。

本发明相比现有技术具有以下优点：

本发明经高温水冷却器冷却完的水被高温水泵打进柴油机，对柴油机高温部件进行冷却，然后进入中冷器高温级，对进气进行初步冷却，出来后被加热的冷却水流入高温水冷却器，被外围冷却。经低温水冷却器冷却完的水被低温水泵打进中冷器低温级，对进气进行充分冷却，然后进入滑油冷却器，对滑油进行冷却，出来后被加热的冷却水流入低温水冷却器，被外围水冷却，通过电动调节阀直接监测柴油机进气温度，控制进入中冷器的低温水流量，以对柴油机进气温度实现温度、精确控制。

附图说明

图1为本发明实施例的一种船舶柴油机冷却系统的示意图。

1:滤器；2:海水泵；3:低温海水冷却器；4:高温海水冷却器；5:高温水调温阀；6:低温水调温阀；7:低温水泵；8:高温水泵；9:低温水膨胀水柜；10:高温水膨胀水柜；11.电动调温阀

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

如图1所示，一种船舶柴油机冷却系统，包括：滤器1、海水泵2、低温水膨胀水柜9、高温水膨胀水柜10，低温水系统、高温水系统，所述低温水系统的输出与高温水系统的输入连接；低温水系统包括低温海水冷却器3、低温水调温阀6、低温水泵7、电动调温阀11、中冷器低温级、滑油冷却器；高温水系统包括高温海水冷却器4、高温水调温阀5、高温水泵8、柴油机、中冷器高温级；

低温海水冷却器3的第一输出与高温海水冷却器4的第一输入连接，低温海水冷却器3的第二输出与低温水泵7的输入连接，低温水泵7的输出与电动调温阀11的第一输入连接，电动调温阀11的第一输出与中冷器低温级的第一输入连接，中冷器低温级的第一输出与滑油冷却器的输入连接，中冷器低温级的第二输出与电动调温阀11的第二输入连接，电动调温阀11的第二输出与滑油冷却器的输入连接，滑油冷却器的输出与低温水调温阀6的输入连接，低温水调温阀6的输出与低温海水冷却器3的第二输入连接；

高温海水冷却器4的第一输出与高温水泵8的输入连接，高温水泵8的输出与柴油机的输入连接，柴油机的输出与中冷器高温级的输入连接，中冷器高温级的第一输出与高温水调温阀5的输入连接，高温水调温阀5的输出与高温海水冷却器4的第二输入连接。滤器1的输出与海水泵2的输入连接，海水泵2的输出与低温海水冷却器3的输入连接，中冷却低温级的第三输出与低温水膨胀水柜9的输入连接，低温水膨胀水柜9的输出与低温水泵7的输入连接，中冷却高温级的第二输出与高温水膨胀水柜10的输入连接，高温水膨胀水柜10的输出与高温水调温阀5的输入连接。其中，海水从滤器1中流入，图中还有些阀门，未进行标号。电动调温阀11能够监测柴油机进气温度，通过对比与设定温度的温度差来调节温控阀的开度，从而控制进入中冷器的冷却水流量。

其中，滤器1、海水泵2、低温海水冷却器3、高温海水冷却器4通过海水管路传输，中冷器低温级的输出通过海水管路传输到所述电动调温阀11；其它传输通过淡水管路输送。电动调温阀11是三通电动调温阀，高温水调温阀5为蜡式高温水调温阀，低温水调温阀6为蜡式低温水调温阀，低温水泵7为机带低温水泵，高温水泵8为机带高温水泵。

本发明的具体工作方法为：将海水经过滤器1、海水泵2后，经低温海水冷却器3冷却完的水被低温水泵7打进中冷器低温级，对进气进行充分冷却，然后进入滑油冷却器，对滑油进行冷却，出来后被加热的冷却水流入高温海水冷却器4，被外围水冷却，通过电动调温阀11直接监测柴油机进气温度，控制进入中冷器低温级的低温水流量，以对柴油机进气温度实现温度、精确控制；经高温海水冷却器4冷却完的水被高温水泵8打进柴油机，对柴油机高温部件进行冷却，然后进入中冷器高温级，对进气进行初步冷却，出来后被加热的冷却水流入高温海水冷却器4，被外围冷却。同时，经过中冷器高温级冷却水还输入高温水膨胀水柜，经过中冷器低温级冷却水还输入低温水膨胀水柜。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。