一种可降低汽车排出尾气温度的排气管的制作方法

本发明属于汽车设备技术领域，具体涉及的是一种可降低汽车排出尾气温度的排气管。

背景技术：

汽车的排气管是为排出气车发动机燃烧后的废气，而汽车排出的废气的温度较高，现有的汽车多为直接排放，较高的高温汽车尾气的排放，直接影响气候温度，而且温度较高时，尾气中的粉尘颗粒受到的动能较大，扩散速度较快，影响范围较广，就像在目前的城市中，同时间同城市中，郊区的温度要低于市区的温度，并且当高温的汽车尾气持续排放时，会对排气管造成伤害。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供一种能够降低汽车排放出的尾气温度的排气管。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是，一种可降低汽车排出尾气温度的排气管，包括主管体和与主管体连通的筒状的降温盒，筒状的降温盒连接有出气管，其结构要点是，降温盒的直径大于主管体的直径且与主管体和出气管同轴线设置，所述的主管体上与降温盒连接的一端设有向降温盒内延伸的第一锥形管，所述的出气管与降温盒连接的一端设有向降温盒内延伸的第二锥形管，第一锥形管和第二锥形管的小口径端均固定有十字架，十字架的中心位置通过可转动的向出气管延伸的轴杆连接有受风吹力时转动的十字型结构的转动扇，两个转动扇的扇叶之间连接有条板，所述的主管体上设有分气口，分气口连接有围绕降温盒缠绕的分气管，分气管的末端与出气管连通，所述的降温盒包括两个分别固定在主管体和出气管上的环形端板，两个环形端板之间的外套管和内锥管，内锥管上设有两个对称设置且将外套管与内锥管之间的空间分割为上腔和下腔的分隔条，所述的外套管上位于内锥管的大口径一端连接有与上腔连接的进水管，内锥管的大口径一端设有位于下腔内的集水口，外套管上位于内锥管的小口径一端连接有与下腔连接的出水管，所述的内锥管上位于上腔内的位置设有规则阵列的细水孔。

作为本发明的进一步改进，第二锥形管上的十字架连接的转动扇与第一锥形管上的十字架连接的转动扇在受到同向风吹力时的转向相同。

作为本发明的进一步改进，第一锥形管和第二锥形管上均设有环形阵列的过烟孔。

作为本发明的进一步改进，条板上设有等间距直线排列的条形口。

作为本发明的进一步改进，条板上设有与轴杆平行设置的轴孔，轴孔内插设有两端固定在两个转动扇的扇叶之间的定杆，条板在定杆上自由翻转。

作为本发明的进一步改进，第一锥形管和第二锥形管内均设有与转动扇进行同轴同向转动的促进扇。

与现有技术相对比，本发明的有益效果是：设计合理，结构简单，能够快速、有效的对汽车的发动机在燃烧后排放出的高温热气进行降温，从而最后当废气排出后，温度较低，从而降低废气中的颗粒动能，降低影响和扩散范围。

附图说明

图1为本发明的剖面结构示意图；

图2为本发明的降温盒剖面结构示意图；

图3为本发明的降温盒侧面结构示意图；

图4为本发明的条板结构示意图；

其中，1-主管体，2-降温盒，3-出气管，4-第一锥形管，5-第二锥形管，6-十字架，7-轴杆，8-转动扇，9-条板，10-分气口，11-分气管，12-环形端板，13-外套管，14-内锥管，15-上腔，16-下腔，17-分隔条，18-进水管，19-集水口，20-出水管，21-细水孔，22-过烟孔，23-条形口，24-轴孔，25-定杆，26-促进扇。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的解释说明，但不限制本发明的保护范围。

如图1至图4所示，一种可降低汽车排出尾气温度的排气管，包括主管体1和与主管体1连通的筒状的降温盒2，筒状的降温盒2连接有出气管3，所述的降温盒2的直径大于主管体1的直径且与主管体1和出气管3同轴线设置，所述的主管体1上与降温盒2连接的一端设有向降温盒2内延伸的第一锥形管4，所述的出气管3与降温盒2连接的一端设有向降温盒2内延伸的第二锥形管5，第一锥形管4和第二锥形管5的小口径端均固定有十字架6，十字架6的中心位置通过可转动的向出气管3延伸的轴杆7连接有受风吹力时转动的十字型结构的转动扇8，两个转动扇8的扇叶之间连接有条板9，所述的主管体1上设有分气口10，分气口10连接有围绕降温盒2缠绕的分气管11，分气管11的末端与出气管3连通，所述的降温盒2包括两个分别固定在主管体1和出气管3上的环形端板12，两个环形端板12之间的外套管13和内锥管14，内锥管14上设有两个对称设置且将外套管13与内锥管14之间的空间分割为上腔15和下腔16的分隔条17，所述的外套管13上位于内锥管14的大口径一端连接有与上腔15连接的进水管18，内锥管14的大口径一端设有位于下腔16内的集水口19，外套管13上位于内锥管14的小口径一端连接有与下腔16连接的出水管20，所述的内锥管14上位于上腔15内的位置设有规则阵列的细水孔21。

所述的第二锥形管5上的十字架6连接的转动扇8与第一锥形管4上的十字架6连接的转动扇8在受到同向风吹力时的转向相同。

所述的第一锥形管4和第二锥形管5上均设有环形阵列的过烟孔22。

所述的条板9上设有等间距直线排列的条形口23，所述的条板9上设有与轴杆7平行设置的轴孔24，轴孔24内插设有两端固定在两个转动扇8的扇叶之间的定杆25，条板9在定杆25上自由翻转。

所述的第一锥形管4和第二锥形管5内均设有与转动扇8进行同轴同向转动的促进扇26。

本发明在具体实施时，当尾气由发动机排出后通过主管体1流向降温盒2，并且当尾气流经第一锥形管4时受到增压阻力，此时部分尾气会由分气管11流出，并在此过程中由进水管18向降温盒2内注入冷水，而部分尾气在流入降温盒2内后，同时吹动促进扇26和转动扇8，此时位于内锥管14内的尾气被转动的转动扇8而带动的条板9打散稀释，并且，此时的冷水由进水管18流进上腔15后，经过细水孔21进行细化，细化后的水流在自由落体的作用下，对内锥管14内的尾气进行冲洗换热，然后换热后的冷水由集水口19流入下腔16内，最后由出水管20流出，同时分气管11内的尾气在经过等距离内长时间进行移动后，将一部分温度传导至外套管13，并由冷水的流动实现降温，尾气最后由出气管3排出后的温度大大降低。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种可降低汽车排出尾气温度的排气管，包括主管体和与主管体连通的筒状的降温盒，筒状的降温盒连接有出气管，其结构要点是，降温盒的直径大于主管体的直径且与主管体和出气管同轴线设置，所述的主管体上与降温盒连接的一端设有向降温盒内延伸的第一锥形管；与现有技术相对比，本发明的有益效果是：设计合理，结构简单，能够快速、有效的对汽车的发动机在燃烧后排放出的高温热气进行降温，从而最后当废气排出后，温度较低，从而降低废气中的颗粒动能，降低影响和扩散范围。

技术研发人员：李铜玲
受保护的技术使用者：淮安聚友新能源科技有限公司
技术研发日：2018.11.28
技术公布日：2019.01.15