本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种交流异步感应发电机组、冷却系统及车辆。
背景技术：
通常混合动力车辆上使用的发电机为永磁交流发电机或是永磁同步发电机，它们共同的缺点是磁钢退磁和防护等级低的问题。目前性能最好的永磁体是钕铁硼，虽然钕铁硼的内禀矫顽力较高，不可逆退磁特性比较好，但是随着温度的变化还是会出现可逆性退磁现象(弱磁)，特别是温度达到120℃，磁性下降会超过10-15％，这将会严重影响发电机的输出功率。
如何设计一种能够有效控制发电机工作温度在合理的范围之内的发电机组、冷却系统及车辆成为亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于，提供一种有效控制发电机工作温度在合理的范围之内的发电机组、冷却系统及车辆。
本申请实施例提供了一种发电机组，该发电机组包括：发动机；
发电机，该发电机为交流异步感应发电机，发动机与发电机传动连接，发电机的冷却管路与发动机的冷却管路串联。
进一步地，发电机的壳体与发动机的壳体连接。
进一步地，发动机的传动轴与发电机的传动轴通过联轴器连接。
本申请实施例还提供了一种包括上述任意一项发电机组的冷却系统，该冷却系统包括：
冷却水箱，发动机、发电机和冷却水箱的冷却管路串接形成冷却循环回路。
进一步地，发动机的出液口与发电机的进液口连接，发动机的出液口与冷却水箱的进液口连接，冷却水箱的出液口与发动机的进液口连接。
本申请实施例还提供一种包括上述任意一项冷却系统的车辆。
进一步地，车辆为混合动力车。
进一步地，发电机通过功率转换器与电动机连接，电动机通过传动装置与驱动轮连接。
进一步地，功率转换器与蓄电池连接。
进一步地，车辆为低速混合动力车。
本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
1、采用了发电机的冷却管路与发动机的冷却管路串联的技术手段，有效解决了发电机的工作温度较高的技术问题，进而实现了有效控制发电机工作温度的技术效果，实验证明发电机工作温度始终保持在100℃以下，发电机工作输出稳定可靠。另外，发电机的冷却管路与发动机的冷却管路串联，相对于为发电机单独设置一套冷却系统的技术方案节省了一套水泵、冷却水箱和冷风电机等部件，简化了系统的管路。
2、采用了发动机为交流异步感应发电机的技术手段，有效解决了现有技术中发电机防护等级低的技术问题，进而实现了提高发电机的防护等级的技术效果。
3、采用了发动机与发电机传动连接的技术方案，发电机可以作为启动电机，启动发动机着火，使发动机进入工作状态。
附图说明
图1为本申请实施例提供的一种发电机组的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的一种冷却系统的原理示意图；
图3为本申请实施例提供的一种车辆的系统构成原理示意图。
附图标记说明
10-发动机，20-发电机，30-冷却水箱，40-联轴器，50-功率转换器，60-电动机，70-传动装置，80-蓄电池，90-油箱。
具体实施方式
通过解释以下本申请的优选实施方案，本实用新型的其他目的和优点将变得清楚。
如图1和图2所示，本实用新型第一方面的实施例提供一种发电机组，该发电机组装载于车辆上，用于为车辆提供动力能源，发电机组包括发动机10和发电机20，其中，发电机20为交流异步感应发电机，发动机10与发电机20传动连接，发电机20的冷却管路与发动机10的冷却管路串联。
该实施例的发动机10为交流异步感应发电机，提高了防护等级，交流异步感应发电机没有滑环，故障率低，使用寿命长。
该实施例采用了发电机20的冷却管路与发动机10的冷却管路串联的技术手段，有效解决了发电机20的工作温度较高的技术问题，进而实现了有效控制发电机20工作温度的技术效果。实验证明发电机20工作温度始终保持在100℃以下，发电机20工作输出稳定可靠。
另外，发电机20的冷却管路与发动机10的冷却管路串联，相对于为发电机20单独设置一套冷却系统的技术方案节省了一套水泵、冷却水箱和冷风电机等部件，简化了系统的管路。
该实施例中，如图1所示，发电机20的壳体与发动机10的壳体连接，或者说，发电机20固定于发动机10的壳体上，结构紧凑，节省了安装空间。
该实施例中，如图2所示，发动机10的传动轴与发电机20的传动轴通过联轴器40连接，结构紧凑，稳定可靠。
该实施例采用了发动机10与发电机20传动连接的技术方案，发电机20可以作为启动电机，启动发动机10着火，使发动机10进入工作状态后，发动机10开始向外输出电能。
如图2所示，本实用新型的第二方面的实施例提供一种冷却系统，该冷却系统包括如实施例一的发动机10组，该冷却系统还包括冷却水箱30，发动机10、发电机20和冷却水箱30的冷却管路串接形成冷却循环回路。
具体地，如图2所示，发动机10的出液口与发电机20的进液口连接，发动机10的出液口与冷却水箱30的进液口连接，冷却水箱30的出液口与发动机10的进液口连接。
如图3所示，本实用新型第三方面的实施例提供一种车辆，该车辆包括如实施例二的冷却系统。
本实施例中，车辆为混合动力车。优选地，车辆为低速混合动力车。
该实施例中，如图3所示，发电机20通过功率转换器50与电动机60连接，电动机60通过传动装置70与驱动轮连接；功率转换器50与蓄电池80连接。发电机20为混动车辆提供能量，发电机20既可以直接供应电动机60电能，使电动机60驱动车辆，也可以向蓄电池80充电，为蓄电池80补充电能。
在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。