油冷器水路控制系统及汽车的制作方法

本实用新型涉及发动机冷却、润滑系统的技术领域，尤其是涉及一种油冷器水路控制系统及汽车。

背景技术：

随着汽车发动机技术的发展，大功率的发动机不断的提升，相应的提升发动机性能的技术，例如增压技术、直喷技术等也就越来越多的被应用。伴随着发动机大功率的发挥，随之而来的润滑、冷却系统也越来越复杂。

现有技术中，一般是通过发动机冷却水实现对机油冷却器的温度实现调节，然而，目前的冷却进水管的管径一定，导致进入到机油冷却器中的冷却水的流量一定，无法根据实际需求调节进入机油冷却器中的流量，从而不能够快速通过冷却水与机油之间的热交换实现快速升高或者降低机油温度，由此，根据不同的工况变化，存在机油过冷却或者冷却不足的问题。

基于以上问题，提出一种能够调节冷却水流量的系统显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种油冷器水路控制系统及汽车，以缓解现有技术中油冷器水路中流量无法控制而导致机油过冷却或冷却不足的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术手段为：

本实用新型提供的一种油冷器水路控制系统，包括汽车控制单元、第一检测检测单元、第二检测单元以及调节单元；

所述第一检测单元设置于发动机润滑系统中，用于检测机油的温度；

所述第二检测单元及所述调节单元均设置于发动机冷却系统中，分别用于检测冷却水的温度和调节冷却水的流量；

所述第一检测单元、所述第二检测单元及所述调节单元均与所述汽车控制单元连接；

所述汽车控制单元能够根据所述第一检测单元、所述第二检测单元所检测的结果，通过所述调节单元控制进入所述发动机润滑系统中的油冷器内冷却水的流量，用于调节机油温度。

作为一种进一步的技术方案，所述油冷器包括壳体和换热结构；

所述换热结构设置于所述壳体内；

所述换热结构包括内管道和外管道，所述内管道与所述外管道之间形成流道；

所述壳体上设置有进油口、出油口、进水口和出水口，所述流道的两端分别与所述进油口、所述出油口连通，所述内管道的两端分别与所述进水口、所述出水口连通。

作为一种进一步的技术方案，所述换热结构设置为一组，所述内管道及所述外管道均采用蜿蜒设置的整根管道，且整根管道中的内管道两端分别与所述进水口和所述出水口连通，整根管道中的所述流道两端分别与所述进油口和所述出油口连通。

作为一种进一步的技术方案，所述换热结构设置为多组，且多组所述换热结构之间平行设置；

各组所述换热结构中的所述内管道两端分别与所述进水口、所述出水口连通，各组所述换热结构中的所述流道两端分别与所述进油口、所述出油口连通。

作为一种进一步的技术方案，所述进水口、所述出水口、所述进油口及所述出油口处均设置有连接法兰。

作为一种进一步的技术方案，所述内管道与所述外管道之间设置有多组翅片，用于导热并用于连接所述内管道和外管道。

作为一种进一步的技术方案，所述调节单元设置在与所述进水口连接的进水管路上，用于调节进入所述油冷器内冷却水的流量。

作为一种进一步的技术方案，所述第一检测单元及所述第二检测单元均采用温度传感器。

作为一种进一步的技术方案，所述调节单元采用电磁控制阀。

本实用新型提供的一种汽车包括所述的油冷器水路控制系统。

与现有技术相比，本实用新型提供的油冷器水路控制系统及汽车所具有的技术优势为：

本实用新型提供的一种油冷器水路控制系统，包括汽车控制单元、第一检测单元、第二检测单元和调节单元；其中，第一检测单元设置于发动机润滑系统中，用于检测润滑系统中润滑机油的温度；第二检测单元设置于发动机冷却系统中，用于检测冷却系统中冷却水的温度；调节单元设置于冷却系统中，用于调节冷却水的流量；进一步，第一检测单元、第二检测单元及调节单元均与汽车控制单元连接，由此，第一检测单元检测到的润滑机油的温度，并将检测数据传递给汽车控制单元，第二检测单元检测到的冷却水的温度，并将检测数据传递给汽车控制单元，经过汽车控制单元的分析处理后，控制调节单元做出适应性动作，以便于增大或者减小调节单元的开度，调节进入发动机润滑系统中油冷器的冷却水的流量，以此通过控制冷却水流量来调节经过油冷器的机油温度。

本实用新型设计了一种油冷器水路控制系统，可以根据实际使用需求调节用于冷却机油的冷却水的流量，进而可以快速提高或降低油温，以实现提高润滑能力而缓解零部件磨损加剧和降低油耗的效果。

本实用新型提供的油冷器水路控制系统在发动机处于各种工况下的工作原理为：

当发动机处于热车阶段时，第一检测单元和第二检测单元分别将检测信号传递给汽车控制单元，经分析判断可知，机油温度升高速度大于冷却水升温速度，由此，汽车控制单元控制调节单元闭合，以阻隔冷却水进入油冷器中，从而使机油的温度快速上升，以提高润滑能力，减少摩擦损失；反之，当机油升温速度小于冷却水升温速度时，汽车控制单元控制调节单元增大开度，以加大进入油冷器中的冷却水流量，以实现机油快速降温的效果。

当增压发动机高负荷工作时，使机油温度较高，由此，通过汽车控制单元控制调节单元增大开度，以加大进入油冷器中的冷却水流量，以实现机油快速降温的效果。

本实用新型提供的一种油冷器水路控制系统，缓解了现有技术中无法调节冷却水流量的问题，进而解决了机油存在过冷却或冷却不足的问题。

本实用新型提供的一种汽车，包括上述油冷器水路控制系统，由此，该汽车所达到的技术优势及效果包括上述油冷器水路控制系统所达到的技术优势，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种油冷器水路控制原理的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种油冷器水路控制系统的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的第一种油冷器的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的第二种油冷器的结构示意图。

图标：100－汽车控制单元；200－第一检测单元；300－第二检测单元；400－调节单元；500－油冷器；510－壳体；511－进油口；512－出油口；513－进水口；514－出水口；515－连接法兰；520－换热结构；521－内管道；522－外管道；523－流道；524－翅片；600－发动机。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

具体结构如图1－图4所示。

本实施例提供的一种油冷器水路控制系统，包括汽车控制单元100、第一检测单元200、第二检测单元300和调节单元400；其中，第一检测单元200设置于发动机600的润滑系统中，用于检测润滑系统中润滑机油的温度；第二检测单元300设置于发动机600的冷却系统中，用于检测冷却系统中冷却水的温度；调节单元400设置于冷却系统中，用于调节冷却水的流量。

进一步，第一检测单元200、第二检测单元300及调节单元400均与汽车控制单元100连接，由此，第一检测单元200检测到的润滑机油的温度，并将检测数据传递给汽车控制单元100，第二检测单元300检测到的冷却水的温度，并将检测数据传递给汽车控制单元100，经过汽车控制单元100的分析处理后，控制调节单元400做出适应性动作，以便于增大或者减小调节单元400的开度，以便于调节进入发动机600的润滑系统中油冷器500的冷却水的流量，以此通过控制冷却水流量来调节经过油冷器500的机油温度。

本实施例中，第一检测单元200和第二检测单元300所采集的油温和水温信号，传递给汽车控制单元100，并由汽车控制单元100控制调节元件的开度，从而控制进入油冷器500内的冷却水的流量。具体为：

当机油温度低，冷却水温度相对较高时，汽车控制单元100控制调节单元400增大开度，使得进入到油冷器500内的冷却水流量增大，从而加速机油升温，以提高润滑作用，降低摩擦损失，降低油耗。

当机油温度低，冷却水的温度更低时，汽车控制单元100控制调节单元400闭合，使得进入油冷器500内的冷却水流量为零，从而避免了机油向冷却水传递热量而导致油温更低的问题，相对来说，加速了机油升温过程，提高了润滑作用，降低了摩擦损失，降低了油耗。

当机油温度较高(接近理想工作温度)，而此时水温较低时，汽车控制单元100控制调节单元400减小开度，使得进入油冷器500内的冷却水流量减小，以便于保证机油维持在理想的温度附近。

当机油温度较高(接近理想工作温度)时，汽车控制单元100控制调节单元400增大开度，使得进入油冷器500内的冷却水流量增大，从而加速机油降温，以避免油温过高而导致润滑不足，造成零部件磨损加剧的问题。

本实施例设计了一种油冷器水路控制系统，可以根据实际使用需求调节用于冷却机油的冷却水的流量，进而可以快速提高或降低油温，以实现提高润滑能力而缓解零部件磨损加剧和降低油耗的效果。

本实施例的可选技术方案中，油冷器500包括壳体510和换热结构520；换热结构520设置于壳体510内；换热结构520包括内管道521和外管道522，内管道521与外管道522之间形成流道523；壳体510上设置有进油口511、出油口512、进水口513和出水口514，流道523的两端分别与进油口511、出油口512连通，内管道521的两端分别与进水口513、出水口514连通。

本实施例中，油冷器500的核心部分为换热结构520，通过换热结构520能够实现机油与冷却水之间的热交换，具体为，换热结构520包括内管道521和外管道522，且两者之间形成一流道523，实际应用时，向内管道521中通入冷却水，机油经流道523流动，由此，当水温高于油温时，能够使机油升温，提高润滑效果，当水温低于油温时，油温同样也可以将过多的热量传递给冷却水，以达到降低油温的目的。需要说明的时，为提高机油与冷却水之间的热交换效率，优选地，使机油的流动方向与冷却水的流动方向相反。

本实施例的可选技术方案中，换热结构520设置为一组，内管道521及外管道522均采用蜿蜒设置的整根管道，且整根管道中的内管道521两端分别与进水口513和出水口514连通，整根管道中的流道523两端分别与进油口511和出油口512连通。

本实施例中，如图3所示，换热结构520的第一种实施方式为：内管道521采用一整根管道，该整根管道蜿蜒、盘旋在壳体510内，并将两端分别与出水口514和进水口513连通，同样的，外管道522采用一整根管道，并蜿蜒、盘旋布置在壳体510内，且内管道521与外管道522之间形成流道523，该流道523的两端分别与出油口512和进油口511连通，这样一来，冷却水从进水口513流入内管道521，并由出水口514流出，机油从进油口511流入流道523，并由出油口512流出，且冷却水与机油的流动方向相对，以提高机油与冷却水之间的换热效率。

本实施例的可选技术方案中，换热结构520设置为多组，且多组换热结构520之间平行设置；各组换热结构520中的内管道521两端分别与进水口513、出水口514连通，各组换热结构520中的流道523两端分别与进油口511、出油口512连通。

本实施例中，如图4所示，换热结构520的第二种实施方式为：内管道521采用多根并排设置，且各根内管道521的两端均与进水口513、出水口514连通，同样的，外管道522采用多根并排设置，且内管道521与外管道522之间形成多组流道523，而流道523的两端均与进油口511、出油口512连通，由此，满足机油与冷却水之间的换热过程。

本实施例的可选技术方案中，进水口513、出水口514、进油口511及出油口512处均设置有连接法兰515，通过连接法兰515实现油冷器500与其他零部件之间的固定连接。

本实施例的可选技术方案中，内管道521与外管道522之间设置有多组翅片524，用于导热并用于连接内管道521和外管道522。

具体的，翅片524的第一个作用在于，增大与机油的接触面积，进一步提高机油与内管道521乃至冷却水之间的热交换效率；翅片524的第二个作用在于，实现内管道521与外管道522之间的连接与支撑，以提高两者之间的连接强度和稳定性。

本实施例的可选技术方案中，调节单元400设置在与进水口513连接的进水管路上，用于调节进入油冷器500内冷却水的流量。

本实施例的可选技术方案中，第一检测单元200及第二检测单元300均采用温度传感器。

本实施例的可选技术方案中，调节单元400采用电磁控制阀。

本实施例提供的一种汽车，包括上述油冷器水路控制系统，由此，该汽车所达到的技术优势及效果包括上述油冷器水路控制系统所达到的技术优势，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。