一种节能高效的管带式汽车散热器的制作方法

本实用新型属于散热器技术领域，具体涉及一种节能高效的管带式汽车散热器。

背景技术：

汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯三部分构成，冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。

原有的汽车散热器的散热效果不佳，散热效率不高，且热量容易积累在芯体内部，不及时的对芯体内部的热量进行消散，导致芯体的散热效果下降，导致散热器的散热效果下降。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种节能高效的管带式汽车散热器，以解决上述背景技术中提出的原有的汽车散热器的散热效果不佳，散热效率不高，且热量容易积累在芯体内部，不及时的对芯体内部的热量进行消散，导致芯体的散热效果下降，导致散热器的散热效果下降的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种节能高效的管带式汽车散热器，包括外部组件和散热组件，所述外部组件包括芯体、螺钉、右水室、下侧板、左水室、上侧板、耐磨层、耐腐层和后壳，所述右水室位于所述芯体右侧，且与所述芯体固定连接，所述左水室位于所述芯体左侧，且与所述芯体固定连接，所述下侧板位于所述芯体上表面，且与所述芯体固定连接，所述芯体下表面设置有所述下侧板，且所述下侧板与所述芯体固定连接，所述右水室前表面上方设置有所述螺钉，且所述螺钉与所述右水室固定连接，所述芯体后表面设置有所述后壳，且所述后壳与所述芯体固定连接，所述耐磨层位于所述后壳内部底端，且与所述后壳固定连接，所述散热组件包括翅片、散热板和导热管，所述翅片位于所述芯体内部，且与所述芯体固定连接，所述散热板位于所述芯体内部，且与所述芯体固定连接，所述芯体内部底端设置有所述导热管，且所述导热管与所述芯体固定连接。

优选的，所述耐腐层位于所述后壳内部靠近所述耐磨层上方，且与所述后壳固定连接。

优选的，所述导热管的数量为两个，且所述导热管对称分布在所述芯体内部的左右两端。

优选的，所述螺钉的数量为两个，所述螺钉分别固定在所述右水室前表面上方和所述左水室前表面上方，且所述右水室与所述后壳通过所述螺钉固定连接。

优选的，所述翅片和所述散热板呈交替性，每两行所述翅片内侧设置有一个所述散热板，且所述散热板表面开设有多个散热孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在原有的汽车散热器的芯体内部设置翅片和散热板，散热板表面开设有多个散热孔，增加散热板的散热面积，可以加速散热器对汽车的散热效果，芯体和后壳的连接处设置导热管，导热管可以减少热量折返到芯体内部，加快热量向散热器外部散出，减小散热器内部能量的消耗。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的翅片结构示意图；

图3为本实用新型中的后壳结构示意图；

图中：10、外部组件；11、芯体；12、螺钉；13、右水室；14、下侧板；15、左水室；16、上侧板；17、耐磨层；18、耐腐层；19、后壳；20、散热组件；21、翅片；22、散热板；23、导热管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种节能高效的管带式汽车散热器，包括外部组件10和散热组件20，外部组件10包括芯体11、螺钉12、右水室13、下侧板14、左水室15、上侧板16、耐磨层17、耐腐层18和后壳19，右水室13位于芯体11右侧，且与芯体11固定连接，左水室15位于芯体11左侧，且与芯体11固定连接，下侧板14位于芯体11上表面，且与芯体11固定连接，芯体11下表面设置有下侧板14，且下侧板14与芯体11固定连接，右水室13前表面上方设置有螺钉12，且螺钉12与右水室13固定连接，芯体11后表面设置有后壳19，且后壳19与芯体11固定连接，耐磨层17位于后壳19内部底端，且与后壳19固定连接，散热组件20包括翅片21、散热板22和导热管23，翅片21位于芯体11内部，且与芯体11固定连接，散热板22位于芯体11内部，且与芯体11固定连接，芯体11内部底端设置有导热管23，且导热管23与芯体11固定连接。

本实施例中，右水室13前表面上方设置有螺钉12，且螺钉12与右水室13固定连接，螺钉将芯体11右水室13稳定的固定住，提高了整个散热器的稳固性，后表面设置有后壳19，且后壳19与芯体11固定连接，后壳19对散热器的后部具有保护作用，耐磨层17位于后壳19内部底端，且与后壳19固定连接，耐磨层17保护后壳19的后表面被磨损，提高了后壳19的刚性，在芯体11内部设置翅片21和散热板22，散热板22表面开设有多个散热孔，增加散热板的散热面积，可以加速散热器对汽车的散热效果，芯体11和后壳19的连接处设置导热管23，导热管23可以减少热量折返到芯体11内部，加快热量向散热器外部散出，减小散热器内部能量的消耗。

进一步的，耐腐层18位于后壳19内部靠近耐磨层17上方，且与后壳19固定连接。

本实施例中，耐腐层18避免散热器的后壳19因外界物质被腐蚀，提高了散热器的耐腐蚀性，增加了散热器的使用寿命。

进一步的，导热管23的数量为两个，且导热管23对称分布在芯体11内部的左右两端。

本实施例中，两个导热管23可以对芯体11内部积累的热量进行疏导，对芯体11内部积累的热量及时的进行消散，并且导热管23可以减少热量折返到芯体11内部，加快热量向散热器外部散出。

进一步的，螺钉12的数量为两个，螺钉12分别固定在右水室13前表面上方和左水室15前表面上方，且右水室13与后壳19通过螺钉12固定连接。

本实施例中，螺钉12将右水室13与后壳19、左水室15和后壳19稳定的固定在一起，便于散热器对汽车进行散热。

进一步的，翅片21和散热板22呈交替性，每两行翅片21内侧设置有一个散热板22，且散热板22表面开设有多个散热孔。

本实施例中，交替性也就是相互间隔排列的翅片21和散热板22可以同时对汽车进行散热，增大了散热器的散热面积，加快了散热器的散热效率。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，将上侧板16和下侧板14固定在芯体11的上下两端，将后壳19通过螺钉12与左水室15和右水室13稳定的固定在一起，进而将散热器安装在汽车上，当汽车工作时，散热器开始对汽车进行散热，芯体内部的翅片21和散热板22同时对汽车进行散热，并且散热板22表面开设有多个散热孔，增加散热板的散热面积，可以加速散热器对汽车的散热效果，芯体11和后壳19的连接处设置导热管23，导热管23可以减少热量折返到芯体11内部，加快热量向散热器外部散出，减小散热器内部能量的消耗，后壳19内部的耐腐层18避免散热器因外界物质被腐蚀，提高了散热器的耐腐蚀性，增加了散热器的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。