一种新能源散热器导流板的制作方法

本实用新型涉及一种导流板，具体是一种新能源散热器导流板。

背景技术：

汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温,散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成。散热器冷却已经到达高温的冷却液。当散热器的管子和散热片暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的冷却液变冷。按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类,汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。国外轿车配套的散热器多为铝散热器，主要是从保护环境的角度来考虑,为了达到更好的散热效果，需要散热器导流板进行调节。

现有的导流板一般是固定结构，无法经行调节，但是当夏季来临，需要更加迅速的散热，此时需要更大的进气量来带走散热器的热量；当冬季来临时，则需要减少进气量，提高散热器内部的冷却液升温速度，使得汽车内部的暖气升温迅速，使驾驶更加舒适，也更省油；现有的导流板拆装困难，需要多个螺栓连接，更换不方便。

因此，本领域技术人员提供了一种新能源散热器导流板，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新能源散热器导流板，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源散热器导流板，包括基板和装配座，所述基板中部开设有等距排列的中进气口，所述基板顶端中部固定连接有左右对称的装配板，所述基板顶端边缘处固定连接有左右对称的装配框，装配框和装配板之间固定连接有等距排列的横板，所述装配板中部转动连接有主转轴，所述基板顶端固定连接有与主转轴配合的安装架，所述主转轴外侧固定连接有挡板，所述装配板后部转动连接有等距排列的副转轴，副转轴外侧均固定连接有挡板，所述主转轴和副转轴靠近电机一端固定连接有从动盘，所述基板顶端固定连接有电机座，电机座内侧安装有电机，电机的电机轴通过联轴器连接主转轴，所述从动盘下侧均固定连接有连接头，连接头靠近电机一侧固定连接有连接销，连接销之间连接有连杆，所述基板左右两端固定连接有等距排列的卡接头，所述装配座下部开设有开口向前的卡接槽，卡接槽的开口处设置有与卡接头配合的限位头。

作为本实用新型进一步的方案：所述装配板与主转轴和副转轴之间均安装有转轴套。

作为本实用新型再进一步的方案：所述基板中部开设有左右对称的侧进气口。

作为本实用新型再进一步的方案：所述挡板边缘处形状与横板侧壁相配合。

作为本实用新型再进一步的方案：所述电机均与外部控制模块电性连接，所述电机与外部电源均电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在结构上设计合理，本导流板在保证一定的进气量的前提下，带有两个进气调节口，当正值夏季时，可以加大吹在散热器上的空气流量，使得散热器散热更迅速；当冬季来临时，则减少吹在散热器上的空气量，提高散热器内部的冷却液升温速度，使得汽车内部的暖气升温迅速，使驾驶更加舒适，也更省油；本导流板卡接安装，拆装更换方便。

附图说明

图1为新能源散热器导流板的结构示意图。

图2为新能源散热器导流板仰视角度的结构示意图。

图3为图1中A处右视角度的结构示意图。

图4为图1中B处左视角度的结构示意图。

图5为图2中D处左视角度的结构示意图。

图6为图1中C处仰视角度的结构示意图。

图中：基板1、侧进气口2、连接头3、连杆4、中进气口5、连接销6、装配板7、从动盘8、电机9、电机座10、挡板11、主转轴12、横板13、安装架14、装配框15、装配座16、卡接头17、副转轴18、转轴套19、限位头20。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种新能源散热器导流板，包括基板1和装配座16，所述基板1中部开设有等距排列的中进气口5，所述基板1顶端中部固定连接有左右对称的装配板7，所述基板1顶端边缘处固定连接有左右对称的装配框15，装配框15和装配板7之间固定连接有等距排列的横板13，所述装配板7中部转动连接有主转轴12，所述基板1顶端固定连接有与主转轴12配合的安装架14，所述主转轴12外侧固定连接有挡板11，所述装配板7后部转动连接有等距排列的副转轴18，副转轴18外侧均固定连接有挡板11，所述主转轴12和副转轴18靠近电机9一端固定连接有从动盘8，所述基板1顶端固定连接有电机座10，电机座10内侧安装有电机9，电机9的电机轴通过联轴器连接主转轴12，所述从动盘8下侧均固定连接有连接头3，连接头3靠近电机9一侧固定连接有连接销6，连接销6之间连接有连杆4，所述基板1左右两端固定连接有等距排列的卡接头17，所述装配座16下部开设有开口向前的卡接槽，卡接槽的开口处设置有与卡接头17配合的限位头20。

所述装配板7与主转轴12和副转轴18之间均安装有转轴套19。

所述基板1中部开设有左右对称的侧进气口2。

所述挡板11边缘处形状与横板13侧壁相配合。

所述电机9均与外部控制模块电性连接，所述电机9与外部电源均电性连接。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型涉及一种新能源散热器导流板，设置的装配座16将本导流板安装在散热器前部，电机9与汽车内部的控制模块电性连接，本导流板在保证一定的进气量的前提下，带有两个进气调节口，当正值夏季时，通过设置的电机9转动挡板11使挡板11转动到平齐横板13，加大吹在散热器上的空气流量，使得散热器散热更迅速；当冬季来临时，则控制电机9带动挡板11减小挡板11和横板13之间的空隙，使得空气从两侧的装配框15处流出，减少吹在散热器上的空气量，提高散热器内部的冷却液升温速度，使得汽车内部的暖气升温迅速，使驾驶更加舒适，而且在升温阶段的内燃机油耗较高，提高冷却液升温速度也更省油；本导流板卡接安装在装配座16内，拆装更换方便。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。