汽车中冷器挡板的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车中冷器挡板。

背景技术：

汽车中冷器属于一个热交换体，在整车的运行过程中，中冷器的工作温度比较高，热膨胀导致的热应力较大，通过热应力传递，常会造成中冷器芯子四角的第一、二根散热管泄漏，因此对挡板与主片及气室的连接焊接质量要求很高，而现有的设计方式，是先焊气室与主片，后焊挡板与主片，该种焊接方式因挡板与主片的材料厚度不一样，易造成虚焊情况，从而导致汽车中冷器泄漏；另外，现有的汽车中冷器挡板虽然可起到防热膨胀的功能，但对中冷器的焊接率有一定的影响，并容易受热应力的拉伸作用而变形，导致膨胀失效。

中国实用新型专利申请(公开日：2018年08月03日、公开号：CN207686833U)公开了一种新型中冷器芯体挡板结构，所述挡板本体的长度方向两侧设有翻边，挡板本体的长度方向设有依次间隔排列的凸起条和插装孔，所述凸起条由挡板本体内侧向外侧突出，凸起条的顶端设有开缝，所述挡板本体的长度方向设有V字形开槽，V字形开槽的开口正对挡板本体的宽度方向，V字形开槽的底端不相交；所述挡板本体的长度方向设有数个X型凹槽，X型凹槽的中心设有通孔，X型凹槽的槽深小于V字形开槽的槽深。该实用新型通过翻遍，增强了挡板的强度，保证散热管和散热带的焊合率，通过V字形开槽和X型凹槽在芯体热胀冷缩的时候起到释放应力、降噪、降温的作用，但并没有解决挡板与气室及主片的焊接问题。

中国实用新型专利申请(公开日：2017年05月10日、公开号：CN206158844U)公开了一种水冷式中冷器挡板，包括一体成型的挡板主体，挡板主体的外表面为光滑平面，内表面设有与中冷器散热片间隙相匹配的条状凸块，挡板主体还设有将其固定在中冷器上的卡扣。与现有技术相比，本实用新型水冷式中冷器挡板通过在中冷器和壳体之间加挡板，在档板内侧表面设置凸块，能够改善因中冷器散热片间隙凹凸不平导致密封效果差的问题，提高中冷器冷却效率，但并没有解决挡板虚焊问题，且容易受热应力的拉伸作用而变形，影响焊接及中冷器的冷却效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种汽车中冷器挡板，实现了中冷器挡板与主片的精准连接，一次焊接完成，规避了因焊接不良而导致的汽车中冷器泄漏，且规避了因热应力产生的膨胀失效，提高了中冷器的可靠性和耐久性，且装配简单。

为实现上述目的，本实用新型所设计的一种汽车中冷器挡板，包括挡板本体，所述挡板本体的两端各设有一个卡槽连接结构，两个所述卡槽连接结构对称设置，所述卡槽连接结构包括设置在所述挡板本体端部中间位置与中冷器上主片相匹配的方形卡槽，所述方形卡槽的两侧各设有一个与中冷器气室相匹配的弓型卡台，所述弓型卡台的弓型部位均位于所述挡板本体的同一侧，两个所述弓型卡台对称布置，所述挡板本体沿长度方向布置有若干个防膨胀结构，所述防膨胀结构为开设在所述挡板本体上的X型槽孔。

优选地，所述方形卡槽向外延伸的长度小于所述弓型卡台向外延伸的长度，便于所述汽车中冷器挡板安装在中冷器上。

优选地，所述X型槽孔的弯折处为弧形，提高了所述挡板本体的延展性。

优选地，所述X型槽孔的一个开口方向与所述挡板本体的长度方向垂直，当所述挡板本体受到热应力时，所述X型槽孔更好的防止所述挡板本体失效。

优选地，所述挡板本体上开有与所述X型槽孔开口方向配合的凹槽，更好地规避了所述挡板本体因热应力而产生的膨胀失效。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、通过卡槽连接结构，使挡板本体与中冷器气室主片焊接时，可一次完成，操作简单，效率高，通过弓型卡台和方形卡槽，挡板本体可与主片进行精准连接，在装配过程中有效解决了装配不良的问题，规避了因焊接不良而导致的汽车中冷器泄漏；

2、通过防膨胀结构，有效地规避了因热应力产生的膨胀失效，提高中冷器的可靠性和耐久性；

3、通过X型槽孔形成防膨胀结构，以吸收和释放中冷器因热应力而产生的膨胀变形，有效地规避了因热应力产生的膨胀失效。

附图说明

图1为本实用新型汽车中冷器挡板的结构示意图；

图2为图1中卡槽连接结构的主视结构示意图；

图3为图1中卡槽连接结构的侧视结构示意图；

图4为图1中X型槽孔的结构示意图。

图中各部件标号如下：

挡板本体1、卡槽连接结构2、方形卡槽3、弓型卡台4、X型槽孔5、凹槽6。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，本实用新型汽车中冷器挡板，包括挡板本体1，挡板本体1的两端各设有一个卡槽连接结构2，两个卡槽连接结构2对称设置，结合图2及图3所示，卡槽连接结构2包括设置在挡板本体1端部中间位置与中冷器上主片相匹配的方形卡槽3，方形卡槽3的两侧各设有一个与中冷器气室相匹配的弓型卡台4，方形卡槽3向外延伸的长度小于弓型卡台4向外延伸的长度，弓型卡台4的弓型部位均位于挡板本体1的同一侧，两个弓型卡台4对称布置，挡板本体1沿长度方向布置有若干个防膨胀结构，防膨胀结构为开设在挡板本体上的X型槽孔5，结合图3所示，X型槽孔5的弯折处为弧形，X型槽孔5的一个开口方向与挡板本体1的长度方向垂直，挡板本体1上开有与X型槽孔5开口方向配合的凹槽6。

现有技术中，中冷器挡板与主片的焊接是先焊气室与主片，后焊挡板与主片，由于挡板与主片的材料厚度不一样，会造成虚焊情况，虚焊率在80％以上，导致中冷器挡板与主片的焊接强度不够，虽然部分设计通过将中冷器挡板与散热带进一步焊接来提高整体的焊接强度，但当受力过大时，仍然容易发生脱落，而本实施例装配时，将挡板本体1放置在中冷器上，两个弓形卡台4卡住中冷器气室，方形卡槽3卡住主片，可以实现中冷器挡板与主片的精准连接，中冷器挡板与主片的焊接一次完成，有效避免了因中冷器挡板与主片的材料厚度不一样而造成的虚焊情况，将虚焊率降低70％～80％，基本规避了焊接不良的问题，焊接强度高，防止汽车中冷器泄漏发生泄漏，适应各种工况。

另外，通过X型槽孔5形成防膨胀结构，更好地吸收和释放中冷器因热应力而产生的膨胀变形，有效地规避了因热应力产生的膨胀失效，提高了中冷器的可靠性和耐久性，保证了产品的质量，降低了售后索赔率，同时，通过在挡板本体1内设置X型槽孔5，避免使用外置组件来吸收和释放中冷器因热应力而产生的膨胀变形，使中冷器挡板结构更简单，安装更方便。