一种汽车用可变凸轮正时系统的锁定结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车配件，特别涉及一种汽车用可变凸轮正时系统的锁定结构。

背景技术：

发动机的可变凸轮正时系统，是通过改变凸轮位置，实现发动机正时的可变调节，使发动机在不同转速下到达理想的工况，提高汽车燃油经济性，提高发动机工作效率，降低油耗，提升发动机性能。其中可变凸轮正时系统的锁定结构，如图1所示，在凸轮正时系统不调节时锁定正时调节机构，在需要调节时控制单元时，接受ECU信号，液压油通过油道，进入锁定机构中，作用于锁定销，图中箭头方向为解锁时液压油的流动方向，锁定销在导向孔中运动、压缩弹簧，能顺利解锁，凸轮正时系统进行相应调节。该技术存在以下的不足：可变凸轮正时系统锁定结构中的锁定销为阶梯销，与之配合的锁销安装孔需相应的布置为阶梯结构，需要保证两个部件阶梯结构自身的同轴度，以及两个部件装配后同轴度的保证，可变凸轮正时系统装配困难，油道布置方案复杂。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种汽车用可变凸轮正时系统的锁定结构，采用直筒式结构，可以有效降低加工难度，有利于保证装配后零件同轴度，保证锁定销的流畅开启和锁止，提高可变凸轮正时系统的可靠性。

本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种汽车用可变凸轮正时系统的锁定结构，包括锁定销及弹簧，转子中锁定销导向孔为无阶梯且口径不变的直筒式导向孔，锁定销设置在转子的直筒式导向孔中，锁定销外轮廓为外表面不设台阶面的直筒式柱体，锁定销一端端面向内凹陷设有用于安装弹簧的圆柱形盲孔，弹簧一端设置在锁定销的圆柱形盲孔中，弹簧另一端突出锁定销的圆柱形盲孔并与弹簧座相抵，弹簧座设置在直筒式导向孔中远离锁定销所在一端的端部。

本实用新型的进一步技术方案是：所述锁定销外轮廓为外表面不设台阶面的光滑圆柱体。

本实用新型的进一步技术方案是：所述锁定销外轮廓也可为外表面不设台阶面的光滑方形柱体或三角形柱体或椭圆形柱体或多边形柱体。

本实用新型汽车用可变凸轮正时系统的锁定结构具有如下有益效果：锁定销、锁定销导向孔采用直筒结构，只需保证锁定销及锁定销导向孔的同心度，不需考虑阶梯销、阶梯导向孔自身同轴度、以及装配后两个部件间的同轴度，降低零部件加工难度，降低生产成本，同时直筒结构在装配上与定子、转子的装配方向一致，不需考虑阶梯销装配时的同轴度定位工艺，大大降低了装配难度、提高效率。

下面结合附图和实施例对本实用新型汽车用可变凸轮正时系统的锁定结构作进一步的说明。

附图说明

图1是现有技术汽车用可变凸轮正时系统的锁定结构的结构示意图；

图2是本实用新型汽车用可变凸轮正时系统的锁定结构结构示意图；

附图标号说明：1-锁定销,2-锁定销导向孔,3-弹簧座,4-弹簧,5-转子,6-定子,7-圆柱形盲孔。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型汽车用可变凸轮正时系统的锁定结构，一包括锁定销1及弹簧4，转子中锁定销导向孔2为无阶梯且口径不变的直筒式导向孔，锁定销1设置在转子的直筒式导向孔中，锁定销1外轮廓为外表面不设台阶面的直筒式柱体，在本实施例中，锁定销1外轮廓为外表面不设台阶面的光滑圆柱体。锁定销1一端端面向内凹陷设有用于安装弹簧4的圆柱形盲孔7，装配时弹簧4一端设置在锁定销1的圆柱形盲孔7中，弹簧4另一端突出锁定销1的圆柱形盲孔7并与弹簧座3相抵，弹簧座3设置在直筒式导向孔中远离锁定销1所在一端的端部。

驱动解锁压力作用于锁定销1底部，在直通方向上驱动锁定销解锁，避免阶梯锁定销，因阶梯孔自身同轴度以及零部件装配同轴度对锁定销运动的干涉，直筒锁定销在直筒式导向孔中运动流畅，确保锁定销解锁及落座顺畅，提升发动机可变凸轮正时系统的可靠性、准确性。

作为本实用新型的变换形式，所述锁定销外轮廓也可为外表面不设台阶面的光滑方形柱体或三角形柱体或椭圆形柱体或多边形柱体，此时锁定销导向孔也为与锁定销外轮廓相同的直通式锁定销导向孔。

以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。