一种农用收割机的制作方法

本实用新型涉及一种农用收割机，属于农机设备。

背景技术：

现有的大型农用收割机采用多缸柴油机驱动。收割机工作时柴油机功耗大，易发热。现有技术通过水冷系统实现柴油机的降温。水冷系统如201780014414 .1所示。柴油机缸体内布置冷却剂通道，冷却液经过冷却通道给缸体降温。2011100769477公开了一种冷却通道的结构。冷却通道包括位于高受热侧上的第一通道和位于低受热侧上的第二通道以及两个中间通道。根据沿着排气通道的内表面的圆周方向从排气接受的热量偏差设置第一通道和所述第二通道，两个中间通道在两个中间通道的两端处连接第一通道与第二通道。201721537961.1公开了另一种冷却通道的结构。冷却通道斜向分布，其上端开口是冷却水进口，下端开口为冷却水出口，上端开口和下端开口在机体内部连通。

技术实现要素：

本实用新型提出了一种农用收割机，改进其柴油机的冷却通道的结构，有利于缸体散热，提高作业时间。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种农用收割机，括收割总成、集料总成、驾驶总成、行走总成和柴油驱动总成，收割总成、集料总成以及驾驶总成安装在行走总成上，柴油驱动总成带动所述行走总成，其中，

所述柴油驱动总成包括下缸体和上缸体，该下缸体具有活塞腔和下冷却通道，该下冷却通道环绕在活塞腔外侧，该上缸体包括第一气门安装部、进气孔、第二气门安装部、出气孔、火花塞安装部以及上冷却通道，进气孔连接至第一气门安装部，出气孔连接至第二气门安装部，

其特征在于，上冷却通道具有主体部分和多个连接至下冷却通道的连通孔，所述第一气门安装部、第二气门安装部以及火花塞安装部至少部分的侧壁与上冷却通道接触，至少部分的连通孔位于主体部分的下方，至少部分的连通孔位于进气孔和/或出气孔的下方，该连通孔经至少一个的紧缩部分与主体部分连通。

在本实用新型的这种农用收割机中，上冷却通道具有入口部分，主体部分在靠近入口部分具有组隔板，该组隔板连接至第一气门安装部的侧壁。

在本实用新型的这种农用收割机中，上冷却通道具有出口部分，主体部分在靠近出口部分具有组隔柱，该组隔柱连接至上冷却通道的底部。

在本实用新型的这种农用收割机中，所述收割总成包括绞龙、切割台、传动器以及分禾器。

在本实用新型的这种农用收割机中，所述驾驶总成包括顶棚、驾驶位以及操纵台。

实施本实用新型的这种农用收割机，具有以下有益效果：上缸体的冷却液经冷却通道进入下缸体，实现整个缸体的散热。柴油机快速散热可以延长农用收割机的作业时间。

附图说明

图1为本实用新型的农用收割机的示意图；

图2为图1的柴油驱动总成的局部视图；

图3为图2的另一局部视图；

图4为图2的下缸体的示意图；

图5为图3的上缸体的示意图；

图6为图3的上缸体的剖视图；

图7为图3的上缸体的另一剖视图

图8为图2的柴油机驱动总成的另一示意图，主要展示了气门正时装置；

图9为图8的局部视图；

图10为本发明的顶推机构的示意图；

图11为图10的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如1至3，所示的本实用新型的农用收割机100，括收割总成110、集料总成120、驾驶总成130、行走总成140和柴油机200。收割总成110、集料总成120以及驾驶总成130安装在行走总成140上，柴油机200带动行走总成140。收割总成110包括绞龙111、切割台112、传动器113以及分禾器114。分禾器114将农作物送入绞龙111，传动器113带动绞龙111转动，绞龙111将农作物送入集料总成120。切割台112将农作物剪断。驾驶总成130包括顶棚131、驾驶位132以及操纵台133。柴油机200快速散热可以延长农用收割机100的作业时间。

柴油机200包括缸体300、活塞机构210、两个气门220、曲轴230、喷油阀240、第一气门驱动轴250、第二气门驱动轴260。活塞机构210安装在活塞腔311内，活塞机构210的尾部连接至曲轴230，第一气门驱动轴或第二气门驱动轴带动气门开闭。喷油阀240周期性喷入柴油，气门周期性吸气或排气。活塞室内的柴油燃烧带动活塞机构210做功，带动曲轴230转动。曲轴230至少部分的带动气门驱动轴转动。

参照图4至7，在本实用新型中，缸体300包括下缸体310和上缸体320。下缸体310具有活塞腔311和下冷却通道312，下冷却通道312环绕在活塞腔311外侧。上缸体320包括第一气门安装部321、进气孔322、第二气门安装部323、出气孔324、火花塞安装部325以及上冷却通道326。进气孔322连接至第一气门安装部321，出气孔324连接至第二气门安装部323。上冷却通道326具有主体部分327和多个连接至下冷却通道312的连通孔328（对应下冷却通道的连通孔328），第一气门安装部321、第二气门安装部323以及火花塞安装部325至少部分的侧壁与上冷却通道326接触。至少部分的连通孔328位于主体部分327的下方，至少部分的连通孔328位于进气孔322和/或出气孔324的下方，该连通孔328经至少一个的紧缩部分329与主体部分327连通。上缸体320的冷却液经冷却通道进入下缸体310，实现整个缸体300的散热。两缸体300之间的热量传递主要通过连通孔328，部分连通孔328经紧缩部分329绕过气门安装部，可以降低气门侧壁的温度。在本实用新型中，上冷却通道326具有入口部分313，主体部分327在靠近入口部分313具有组隔板314，该组隔板314连接至第一气门安装部321的侧壁。上冷却通道326具有出口部分315，主体部分327在靠近出口部分315具有组隔柱316，该组隔柱316连接至上冷却通道326的底部。

如图8至11，柴油机200还包括正时皮带270、固定引导件400以及旋转引导件500。曲轴、第一气门驱动轴250以及第二气门驱动轴260均安装在缸体300上，正时皮带270绕在该曲轴、第一气门驱动轴250、第二气门驱动轴260上。固定引导件400与旋转引导件500对立布置。固定引导件400固定在缸体300上，固定引导件400具有一第一弧形部410，该第一弧形部410的内侧面压在正时皮带270的外侧面。旋转引导件500经一铰接轴连接在缸体300上，旋转引导件500具有一第二弧形部510，该第二弧形部510的内侧面压在正时皮带270的外侧。顶推机构600带动旋转引导件500转动，从而弯曲正时皮带270。旋转引导件500保持正时皮带270张紧，保持传动准确。较佳的，第一弧形部410的两侧翻折包覆在固定引导件400上，第一弧形部410的卡结部位420与固定引导件400形成间隙。第二弧形部510的两侧翻折包覆在旋转引导件500上，第二弧形部510的卡结部位520与旋转引导件500形成间隙。旋转引导件500具有与通孔连接的孔部530，该孔部530从第二弧形部510的内侧面穿出。第二弧形部510的曲率小于正时皮带270的曲率，避免弧形部的边缘与正时皮带270接触而损坏皮带。

缸体300具有一安装孔330，一顶推机构600位于该安装孔330内，该顶推机构600位于旋转引导件500的远离正时皮带270的一侧。顶推机构600包括旋转件610、导向件620、顶推件630、弹簧640以及卡箍650。旋转件610的外侧具有螺纹部611，环状部套在螺纹部611上。旋转件610的内侧具有腔室612，导向件620位于该腔室612内。弹簧640的一端顶在导向件620上，另一端压在顶推件630上，该顶推件630压在旋转导向件620的外侧壁，安装孔330具有一导向槽331，导向槽331限制顶推件630的滑动。旋转件610、导向件620和顶推件630均具有通孔613，该通孔613与腔室612组成一通道614，顶推件630具有一底座631、弹性件632以及阻挡体633，弹性件632一端顶在底座631上，另一端连接至阻挡体633，该阻挡体633隔断所述通孔613。皮带产生的磨损积累在第二弧形部510的内侧面，积累物由通孔排出，避免皮带磨损物的积累。卡箍650主要构成外螺纹部，避免在安装孔330内攻丝，降低制造成本。卡箍650安装在安装孔330的壁部332，卡箍650形成环状部651。卡箍650由一根金属丝弯曲而成，金属丝的下部653由同直径的金属棒652隔开，金属丝的下部卡入安装孔330的缺口。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。