双模消声器用管路结构、双模消声器及车辆的制作方法

本实用新型涉及双模消声器降噪技术领域，具体而言，涉及一种双模消声器用管路结构、双模消声器及车辆。

背景技术：

参见图1，双模消声器采用被动阀2控制排气气流通断来进行降噪，具体为：在发动机低转速时，被动阀2关闭，形成共振腔，从而降低低频噪声；在发动机高转速时打开，形成气流通道，降低排气背压。

在发动机由低转速向高转速过渡时，阀片22会逐渐开启，在开启的过程中，由于管路1中的气流均匀吹到阀片22表面，但阀片22各位置到旋转轴21距离不同，而且气流流量较小，阀片22开度与气流流量线性度较差(f*l3>f*l2>f*l1)，噪声控制水平不稳定。

技术实现要素：

鉴于此，本实用新型提出了一种双模消声器用管路结构、双模消声器及车辆，旨在解决目前发动机由低转速向高转速过渡时噪声控制水平不稳定的问题。

一方面，本实用新型提出了一种双模消声器用管路结构，该管路结构包括：管路、被动阀和流量调节件；其中，管路设置有被动阀；流量调节件设置于管路的端部，流量调节件使从被动阀的旋转点至被动阀闭合时与旋转点相距最远的点的方向上的流体流量逐渐减小。

进一步地，上述双模消声器用管路结构中，流量调节件为管路内壁向管路内部凸设的凸起，并且，凸起的最大曲率处指向被动阀的旋转轴。

进一步地，上述双模消声器用管路结构中，凸起靠近被动阀设置。

进一步地，上述双模消声器用管路结构中，凸起与被动阀的旋转轴位于管路的轴线的两侧。

进一步地，上述双模消声器用管路结构中，凸起为流线型。

进一步地，上述双模消声器用管路结构中，凸起由管路的外壁向自身内部凹陷所形成。

进一步地，上述双模消声器用管路结构中，凸起为增设于管路内壁的凸出结构。

进一步地，上述双模消声器用管路结构中，被动阀包括：阀片，阀片通过弹簧轴与旋转轴相连接，旋转轴与管路相连接。

本实用新型中，管路内设置有流量调节件，流量调节件使从被动阀的旋转点至被动阀闭合时与旋转点相距最远的点的方向上的流量逐渐减少，即使阀片各段对旋转轴的转矩相等，增加了阀片开度与流体流量的线性度，从而加强了噪声控制水平的稳定性。

另一方面，本实用新型还提供了一种双模消声器，该双模消声器具有双模消声器用管路结构。

本实用新型中，该双模消声器具有双模消声器用管路结构，由于双模消声器用管路结构的管路内设置有流量调节件，流量调节件使从被动阀的旋转点至被动阀闭合时与旋转点相距最远的点的方向上的流量逐渐减少，即使阀片各段对旋转轴的转矩相等，增加了阀片开度与流体流量的线性度，从而加强了双模消声器对噪声控制水平的稳定性。

另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆具有双模消声器。

本实用新型中，该车辆具有双模消声器，且该双模消声器具有上述实施例所提供的双模消声器用管路结构，由于该双模消声器用管路结构的管路内设置有流量调节件，流量调节件使从被动阀的旋转点至被动阀闭合时与旋转点相距最远的点的方向上的流量逐渐减少，即使阀片各段对旋转轴的转矩相等，增加了阀片开度与流体流量的线性度，从而加强了双模消声器对噪声控制水平的稳定性，也就使得车辆的噪声控制性能更好，提高了用户体验。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为现有的双模消声器的管路的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的双模消声器用管路结构的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

双模消声器用管路结构实施例：

参见图2，图中示出了本实施例提供的双模消声器用管路结构的优选结构。如图所示，该管路结构包括：管路1、被动阀2和流量调节件3。其中，管路1为不锈钢材质，由钢板卷制而成。管路1的端部设置有被动阀2，被动阀2包括：旋转轴21和阀片22，旋转轴21焊接在管路1的端部，为不锈钢材质，阀片22通过弹簧轴(图中未示出)连接在旋转轴21上，阀片22可绕旋转轴21旋转。管路1内还设置有流量调节件3，流量调节件3用于调节阀片22附近的流体流量，具体地，通过流量调节件3的调节，使从被动阀2的旋转点至被动阀2闭合时与旋转点相距最远的点的方向上的流体的流量逐渐减少，即使旋转轴21至阀片22的方向上，阀片22所分配到的流体流量逐渐减小，即f1>f2>f3，且由于l1<l2<l3，故f1*l1、f2*l2和f3*l3会尽量大小相等，即阀片22各段对旋转轴21的转矩相等，增加了阀片22开度与流体流量的线性度，从而加强了噪声控制水平的稳定性。

上述实施例中，流量调节件3为管路1的内壁向管路1内部凸设的凸起，且凸起的最大曲率处指向旋转轴21，当流体经过凸起时，大部分流量会沿曲率最大处的切线运动，由于凸起的最大曲率处指向旋转轴21，所以大部分流体会向旋转轴21附近流动，从而使旋转轴21至阀片22的方向上分配到的流体流量逐渐减小。

上述实施例中，凸起靠近被动阀2设置，且凸起和被动阀2的旋转轴21分别位于管路1的轴线的两侧，以实现使旋转轴21至阀片22的方向上分配到的流体流量逐渐减小的目的。凸起为流线型，以避免凸起对流体的流动产生较大的干扰。凸起可以为管路1的外壁向自身内部凹陷所形成，也可以为单独增设在管路1内壁的凸出结构。

综上，本实施例中，管路1内设置有流量调节件3，流量调节件3使从被动阀2的旋转点至被动阀2闭合时与旋转点相距最远的点的方向上的流量逐渐减少，即使阀片22各段对旋转轴21的转矩相等，增加了阀片22开度与流体流量的线性度，从而加强了噪声控制水平的稳定性。

双模消声器实施例：

本实施例提供一种双模消声器，该双模消声器具有双模消声器用管路结构，而双模消声器用管路结构的具体结构的实施方式参见双模消声器用管路结构实施例即可，本实施例在此不再赘述。

该双模消声器具有双模消声器用管路结构，由于双模消声器用管路结构的管路1内设置有流量调节件3，流量调节件3使从被动阀2的旋转点至被动阀2闭合时与旋转点相距最远的点的方向上的流量逐渐减少，即使阀片22各段对旋转轴21的转矩相等，增加了阀片22开度与流体流量的线性度，从而加强了双模消声器对噪声控制水平的稳定性。

车辆实施例：

本实施例提供一种车辆，该车辆具有双模消声器，且该双模消声器具有上述实施例所提供的双模消声器用管路结构，由于该双模消声器用管路结构的管路1内设置有流量调节件3，流量调节件3使从被动阀2的旋转点至被动阀2闭合时与旋转点相距最远的点的方向上的流量逐渐减少，即使阀片22各段对旋转轴21的转矩相等，增加了阀片22开度与流体流量的线性度，从而加强了双模消声器对噪声控制水平的稳定性，也就使得车辆的噪声控制性能更好，提高了用户体验。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。