一种四缸可变压缩比Z型对置发动机的制作方法

本实用新型涉及一种发动机，更具体的说是一种四缸可变压缩比z型对置发动机。

背景技术：

例如专利号为cn201520163078.5对置式电磁驱动发动机，包括曲轴箱和由非导磁材料制作的缸体，每缸体内设有永磁活塞，永磁活塞通过连杆与曲轴连接；缸体为偶数数量，平均分布在曲轴箱的左右两侧且错位设置，缸体内的永磁活塞在水平方向上左右运动，每个缸体内安装缸盖的一端设有活塞驱动装置，所述活塞驱动装置具有绕组线圈、永磁芯和电源放大整形电路，永磁活塞与永磁芯相对面的磁极相同，使永磁活塞与永磁芯之间相互排斥，永磁活塞往返运动的两止点位置分别设有内、外传感器，但是该装置的缺点是没有办法改变压缩比。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种四缸可变压缩比z型对置发动机，可以改变压缩比。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种四缸可变压缩比z型对置发动机，包括b型机体、梯度齿轮、固定短轴一、固定短轴二、气缸固定孔一、气缸固定孔二、气缸固定孔三、气缸固定孔四、控制臂左一、固定短轴三、控制臂右一、固定短轴四、控制臂连接件一、控制臂连接件二、曲轴、b型控制轴、活塞连杆一、vcr曲柄连接件一、多连杆一、活塞连杆二、vcr曲柄连接件二、多连杆二、活塞连杆三、vcr曲柄连接件三、多连杆三、活塞连杆四、vcr曲柄连接件四、多连杆四、气缸一、气缸二、气缸三、气缸四、伺服电机、限位凸台一、限位凸台二、活塞一、活塞二、活塞三、活塞四、控制臂右二、控制臂连接件三、控制臂连接件四和控制臂左二，所述固定短轴一与b型机体转动连接，固定短轴二与b型机体转动连接，气缸固定孔一、气缸固定孔二、气缸固定孔三和气缸固定孔四均设置在b型机体内，固定短轴四与控制臂左一铰接连接，控制臂左一与控制臂连接件二铰接连接，控制臂连接件二与b型控制轴固定连接，固定短轴三与b型机体转动连接，控制臂右一与固定短轴三铰接连接，控制臂右一与控制臂连接件一铰接连接，b型控制轴与控制臂连接件一固定连接，梯度齿轮与曲轴固定连接，曲轴与b型机体转动连接，b型控制轴与b型机体转动连接，活塞连杆一与vcr曲柄连接件一铰接连接，vcr曲柄连接件一与曲轴转动连接，多连杆一铰接连接在固定短轴一和vcr曲柄连接件一之间，多连杆二铰接连接在固定短轴二和vcr曲柄连接件二之间，vcr曲柄连接件二与曲轴转动连接，活塞连杆二与vcr曲柄连接件二转动连接，活塞连杆三与vcr曲柄连接件三铰接连接，多连杆三铰接连接在固定短轴三和vcr曲柄连接件三之间，活塞连杆四与vcr曲柄连接件四铰接连接，多连杆四铰接连接在固定短轴四和vcr曲柄连接件四之间，vcr曲柄连接件四、vcr曲柄连接件三和vcr曲柄连接件二均转动连接在曲轴上，气缸一、气缸二、气缸三和气缸四分别与活塞一、活塞二、活塞三和活塞四滑动连接，气缸一、气缸二、气缸三和气缸四分别固定连接在气缸固定孔一、气缸固定孔二、气缸固定孔三和气缸固定孔四中，伺服电机的输出轴与b型控制轴固定连接，伺服电机与b型机体配合连接，控制臂左一、控制臂连接件一、控制臂连接件三和控制臂连接件四均固定连接在b型控制轴上，控制臂左二连接在固定短轴一和控制臂连接件三之间，控制臂右二连接在固定短轴二和控制臂连接件四之间，控制臂连接件二连接在固定短轴四和控制臂左一之间，控制臂右一连接在固定短轴三和控制臂连接件一之间，限位凸台一和限位凸台二固定连接在b型机体的内端。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种四缸可变压缩比z型对置发动机,所述可变压缩比控制系统包括伺服电机、固定短轴一、固定短轴二、控制臂左一、固定短轴三、控制臂右一、固定短轴四、控制臂连接件一、控制臂连接件二、b型控制轴、控制臂右二、控制臂连接件三、控制臂连接件四和控制臂左二。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种四缸可变压缩比z型对置发动机,所述活塞连杆一与活塞连杆二或者活塞连杆三与活塞连杆四z型对置设置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种四缸可变压缩比z型对置发动机,还包括活塞一、活塞二、活塞三、活塞四、活塞连杆一、vcr曲柄连接件一、多连杆一、活塞连杆二、vcr曲柄连接件二、多连杆二、活塞连杆三、vcr曲柄连接件三、多连杆三、活塞连杆四、vcr曲柄连接件四、多连杆四、伺服电机、固定短轴一、固定短轴二、控制臂左一、固定短轴三、控制臂右一、固定短轴四、控制臂连接件一、控制臂连接件二、b型控制轴、控制臂右二、控制臂连接件三、控制臂连接件四和控制臂左二。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种四缸可变压缩比z型对置发动机,所述的一种四缸可变压缩比z型对置发动机，还包括限位凸台一和限位凸台二，所述限位凸台一和限位凸台二均固定连接在b型机体内。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种四缸可变压缩比z型对置发动机,所述固定短轴一、固定短轴二、固定短轴三和固定短轴四的转动范围是45°-135°。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种四缸可变压缩比z型对置发动机,所述曲轴、vcr曲柄连接件二、活塞连杆三和vcr曲柄连接件四均为菱形块。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种四缸可变压缩比z型对置发动机,所述伺服电机输出轴旋转范围0°-120°。

本实用新型一种四缸可变压缩比z型对置发动机的有益效果为：

本实用新型一种四缸可变压缩比z型对置发动机，可变压缩比控制系统可使得活塞一、活塞二、活塞三和活塞四在气缸一、气缸二、气缸三和气缸四内的有效行程之间的比值发生变化(有效压缩比)，进而实现对装置有效压缩比的调节，通过可变压缩比控制系统可使得本发动机根据车辆不同的行驶状态调节最优的有效压缩比，降低车辆的燃油成本，提高车辆的燃油经济性，发动机重心降低，更容易达到整体平衡，曲轴两侧的活塞一、活塞二、活塞三和活塞四产生的力矩相互抵消；所述限位凸台一和限位凸台二均固定连接在b型机体内，可以防止伺服电机过载，固定短轴一、固定短轴二、固定短轴三和固定短轴四转动的角度的变化量与活塞一、活塞二、活塞三和活塞四的位移变化量存在线性关系。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本实用新型做进一步详细的说明。

图1是本实用新型的整体结构示意图一；

图2是本实用新型的整体结构示意图二；

图3是本实用新型的曲轴结构示意图；

图4是本实用新型的整体结构示意图三；

图5是本实用新型的整体结构示意图四；

图6是本实用新型的整体结构示意图五。

图中：b型机体1；梯度齿轮2；固定短轴一3；固定短轴二4；气缸固定孔一5；气缸固定孔二6；气缸固定孔三7；气缸固定孔四8；控制臂左一9；固定短轴三10；控制臂右一11；固定短轴四12；控制臂连接件一13；控制臂连接件二14；曲轴15；z型控制长轴16；活塞连杆一17；vcr曲柄连接件一18；多连杆一19；活塞连杆二20；vcr曲柄连接件二21；多连杆二22；活塞连杆三23；vcr曲柄连接件三24；多连杆三25；活塞连杆四26；vcr曲柄连接件四27；多连杆四28；气缸一29；气缸二30；气缸三31；气缸四32；伺服电机33；限位凸台一34；限位凸台二35；活塞一36；活塞二37；活塞三38；活塞四39；控制臂右二40；控制臂连接件三41；控制臂连接件四42；控制臂左二43。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本装置中所述的固定连接是指通过焊接、螺纹固定等方式进行固定，结合不同的使用环境，使用不同的固定方式；所述的转动连接是指通过将轴承烘装在轴上，轴或轴孔上设置有弹簧挡圈槽，通过将弹性挡圈卡在挡圈槽内实现轴承的轴向固定，实现转动；所述的滑动连接是指通过滑块在滑槽或导轨内的滑动进行连接；所述的铰接是指通过在铰链、销轴和短轴等连接零件上进行活动的连接方式；所需密封处均是通过密封圈或o形圈实现密封。

具体实施方式一：

下面结合图1-6说明本实施方式，一种四缸可变压缩比z型对置发动机，包括b型机体1、梯度齿轮2、固定短轴一3、固定短轴二4、气缸固定孔一5、气缸固定孔二6、气缸固定孔三7、气缸固定孔四8、控制臂左一9、固定短轴三10、控制臂右一11、固定短轴四12、控制臂连接件一13、控制臂连接件二14、曲轴15、z型控制长轴16、活塞连杆一17、vcr曲柄连接件一18、多连杆一19、活塞连杆二20、vcr曲柄连接件二21、多连杆二22、活塞连杆三23、vcr曲柄连接件三24、多连杆三25、活塞连杆四26、vcr曲柄连接件四27、多连杆四28、气缸一29、气缸二30、气缸三31、气缸四32、伺服电机33、限位凸台一34、限位凸台二35、活塞一36、活塞二37、活塞三38、活塞四39、控制臂右二40、控制臂连接件三41、控制臂连接件四42和控制臂左二43，所述固定短轴一3与b型机体1转动连接，固定短轴二4与b型机体1转动连接，气缸固定孔一5、气缸固定孔二6、气缸固定孔三7和气缸固定孔四8均设置在b型机体1内，固定短轴四12与控制臂左一9铰接连接，控制臂左一9与控制臂连接件二14铰接连接，控制臂连接件二14与z型控制长轴16固定连接，固定短轴三10与b型机体1转动连接，控制臂右一11与固定短轴三10铰接连接，控制臂右一11与控制臂连接件一13铰接连接，z型控制长轴16与控制臂连接件一13固定连接，梯度齿轮2与曲轴15固定连接，曲轴15与b型机体1转动连接，z型控制长轴16与b型机体1转动连接，活塞连杆一17与vcr曲柄连接件一18铰接连接，vcr曲柄连接件一18与曲轴15转动连接，多连杆一19铰接连接在固定短轴一3和vcr曲柄连接件一18之间，多连杆二22铰接连接在固定短轴二4和vcr曲柄连接件二21之间，vcr曲柄连接件二21与曲轴15转动连接，活塞连杆二20与vcr曲柄连接件二21转动连接，活塞连杆三23与vcr曲柄连接件三24铰接连接，多连杆三25铰接连接在固定短轴三10和vcr曲柄连接件三24之间，活塞连杆四26与vcr曲柄连接件四27铰接连接，多连杆四28铰接连接在固定短轴四12和vcr曲柄连接件四27之间，vcr曲柄连接件四27、vcr曲柄连接件三24和vcr曲柄连接件二21均转动连接在曲轴15上，气缸一29、气缸二30、气缸三31和气缸四32分别与活塞一36、活塞二37、活塞三38和活塞四39滑动连接，气缸一29、气缸二30、气缸三31和气缸四32分别固定连接在气缸固定孔一5、气缸固定孔二6、气缸固定孔三7和气缸固定孔四8中，伺服电机33的输出轴与z型控制长轴16固定连接，伺服电机33与b型机体1配合连接，控制臂左一9、控制臂连接件一13、控制臂连接件三41和控制臂连接件四42均固定连接在z型控制长轴16上，控制臂左二43连接在固定短轴一3和控制臂连接件三41之间，控制臂右二40连接在固定短轴二4和控制臂连接件四42之间，控制臂连接件二14连接在固定短轴四12和控制臂左一9之间，控制臂右一11连接在固定短轴三10和控制臂连接件一13之间，限位凸台一34和限位凸台二35固定连接在b型机体1的内端。

具体实施方式二：

下面结合图1-6说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述可变压缩比控制系统包括伺服电机33、固定短轴一3、固定短轴二4、控制臂左一9、固定短轴三10、控制臂右一11、固定短轴四12、控制臂连接件一13、控制臂连接件二14、z型控制长轴16、控制臂右二40、控制臂连接件三41、控制臂连接件四42和控制臂左二43，可变压缩比控制系统可使得活塞一36、活塞二37、活塞三38和活塞四39在气缸一29、气缸二30、气缸三31和气缸四32内的有效行程之间的比值发生变化(有效压缩比)，进而实现对装置有效压缩比的调节，通过可变压缩比控制系统可使得本发动机根据车辆不同的行驶状态调节最优的有效压缩比，降低车辆的燃油成本，提高车辆的燃油经济性。

具体实施方式三：

下面结合图1-6说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述活塞连杆一17与活塞连杆二20或者活塞连杆三23与活塞连杆四26z型对置设置，使发动机重心降低，更容易达到整体平衡，曲轴15两侧的活塞一36、活塞二37、活塞三38和活塞四39产生的力矩相互抵消。

具体实施方式四：

下面结合图1-6说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，还包括活塞一36、活塞二37、活塞三38、活塞四39、活塞连杆一17、vcr曲柄连接件一18、多连杆一19、活塞连杆二20、vcr曲柄连接件二21、多连杆二22、活塞连杆三23、vcr曲柄连接件三24、多连杆三25、活塞连杆四26、vcr曲柄连接件四27、多连杆四28、伺服电机33、固定短轴一3、固定短轴二4、控制臂左一9、固定短轴三10、控制臂右一11、固定短轴四12、控制臂连接件一13、控制臂连接件二14、z型控制长轴16、控制臂右二40、控制臂连接件三41、控制臂连接件四42和控制臂左二43，可以增加发动机的响应速度，z型控制长轴16和控制臂左一9、控制臂右一11、控制臂右二40和控制臂左二43可以增加发动机的稳定性，减少零件疲劳，降低材料要求。

具体实施方式五：

下面结合图1-6说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的一种四缸可变压缩比z型对置发动机，还包括限位凸台一34和限位凸台二35，所述限位凸台一34和限位凸台二35均固定连接在b型机体1内，可以防止伺服电机33过载。

具体实施方式六：

下面结合图1-6说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述固定短轴一3、固定短轴二4、固定短轴三10和固定短轴四12的转动范围是45°-135°，固定短轴一3、固定短轴二4、固定短轴三10和固定短轴四12转动的角度的变化量与活塞一36、活塞二37、活塞三38和活塞四39的位移变化量存在线性关系。

具体实施方式七：

下面结合图1-6说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述vcr曲柄连接件一18、vcr曲柄连接件二21、vcr曲柄连接件三24和vcr曲柄连接件四27均为菱形块，增加发动机的稳定性，大幅度减少活塞对气缸的横向冲力，减少摩擦力，减少故障发生率，从而增加发动机的使用寿命。

具体实施方式八：

下面结合图1-6说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述伺服电机33输出轴旋转范围0°-120°。

本实用新型的一种四缸可变压缩比z型对置发动机，其工作原理为：

曲轴15在惯性作用下转动，并通过vcr曲柄连接件二21、vcr曲柄连接件三24、vcr曲柄连接件一18和vcr曲柄连接件四27分别带动着活塞连杆一17、活塞连杆二20、活塞连杆三23和活塞连杆四26在运动，并带动着活塞一36、活塞二37、活塞三38和活塞四39分别在气缸一29、气缸二30、气缸三31和气缸四32内相对滑动，气缸一29、气缸二30、气缸三31和气缸四32内均设置有空气和燃油，通过活塞一36、活塞二37、活塞三38和活塞四39可压缩对应活塞缸中的空气和燃油，空气和燃油通过燃烧产生内能，并推动活塞一36、活塞二37、活塞三38和活塞四39，并通过活塞连杆一17与活塞连杆二20或者活塞连杆三23与活塞连杆四26z分别带动着vcr曲柄连接件一18、vcr曲柄连接件二21、vcr曲柄连接件三24和vcr曲柄连接件四27运动，通过vcr曲柄连接件一18、vcr曲柄连接件二21、vcr曲柄连接件三24和vcr曲柄连接件四27与曲轴15的作用，带动着曲轴15转动，并带动着梯度齿轮2转动，完成动力的输出过程；气缸一29与气缸三31的工作状态一致，气缸二30和气缸四32的工作状态一致；伺服电机33转动，通过z型控制长轴16带动着控制臂连接件一13、控制臂连接件二14、控制臂连接件三41和控制臂连接件四42分别带动着控制臂左一9、控制臂右一11、控制臂左二43和控制臂右二40转动，并通过控制臂左一9、控制臂右一11、控制臂左二43和控制臂右二40驱动着固定短轴一3、固定短轴二4；固定短轴三10和固定短轴四12转动，因控制臂左一9和控制臂右一11分别铰接连接在固定短轴四12和固定短轴三10的偏心位置，通过z型控制长轴16转动，分别带动着vcr曲柄连接件一18和vcr曲柄连接件三24转动，使得vcr曲柄连接件一18和vcr曲柄连接件三24在曲轴15上的转动范围发生变化，进而使得活塞一36在气缸一29内的有效压缩行程发生变化，使得活塞一36在气缸一29内的有效压缩行程与气缸一29的有效行程之间的比值发生变化(有效压缩比)，进而实现对装置有效压缩比的调节。

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。