一种便于清理内部积灰的发动机消音器的制作方法

本实用新型涉及发动机消音器技术领域，具体为一种便于清理内部积灰的发动机消音器。

背景技术：

发动机消音器使汽车发动机上消音减噪的重要设备之一，随着汽车的广泛使用，汽车噪音受到广泛的重视，因此发动机消音器运势而生，对于现有市场上的发动机消音器来说，还是存在很大的一部分问题，就比如：

现有的发动机消音器结构简单，且消音效果差，并且内部消音筒上进过气体的流通，容易沾染灰尘，影响消音效果的问题，因此我们提出一种便于清理内部积灰的发动机消音器，以便解决上述中所存在的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种便于清理内部积灰的发动机消音器，以解决上述背景技术提出发动机消音器结构简单，且消音效果差，并且内部消音筒上进过气体的流通，容易沾染灰尘，影响消音效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于清理内部积灰的发动机消音器，包括进气管道、消音筒和固定板，所述消音筒的左右两端均通过固定螺钉连接有进气管道和出气管道，且进气管道和出气管道的内部表面分别开设有第一通孔和第四通孔，所述消音筒的内壁设置有消音垫，所述进气管道的右侧和出气管道的左侧均通过固定板与连接板相连接，且连接板的表面开设有第二通孔，所述连接板的内侧表面固定安装有隔板，且隔板的下方开设有第三通孔，所述连接板的上方左侧设置有第一消音腔，且连接板的下方左侧设置有第二消音腔，所述连接板的上方右侧设置有第三消音腔，且连接板的下方右侧设置有第四消音腔。

优选的，所述进气管道和出气管道均与消音筒为卡合连接，且消音筒与消音垫为连接方式为粘接连接，并且消音垫采用硬质海绵材质。

优选的，所述进气管道右侧的连接板的右端呈“凸”形结构，且进气管道右侧的连接板与出气管道左侧的连接板相互卡合，并且连接板表面开设的第二通孔呈倾斜状结构。

优选的，所述隔板呈扇形状结构，且隔板的外表面粘接固定有橡胶刷垫，并且橡胶刷垫的外端面与消音垫的内端面相贴合。

优选的，所述第一消音腔通过第二通孔与第二消音腔相连通，且第二消音腔通过第三通孔与第三消音腔相连通，并且第三消音腔通过第二通孔与第四消音腔相连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于清理内部积灰的发动机消音器；

（1）连接板的表面设置有隔板和橡胶刷垫，能够在汽车修护保养时，通过转动固定螺钉，将进气管道和出气管道拆下，方便带动隔板表面的橡胶刷垫刮除消音筒内部的沾染的灰尘，提高提高该装置的使用效果；

（2）设置有第二通孔和4个消音腔，能够通过4个消音腔了增大噪音和气体的流动途径，使噪音在消音筒内部消音腔中流动消散，并配合内部硬质海绵材质的消音垫的使用，提高该装置的消音效果；

（3）进气管道右侧连接板与出气管道左侧连接板卡合连接的设置，提高连接板在消音筒内部连接的稳定性，并且连接板的宽度与消音筒的内径相等，能够有效的将该消音筒进行划分隔出消音腔，提高该装置的使用效果。

附图说明

图1为本实用新型正剖视结构示意图；

图2为本实用新型侧剖视结构示意图；

图3为本实用新型正视结构示意图。

图中：1、进气管道，2、消音筒，3、出气管道，4、固定螺钉，5、消音垫，6、第一通孔，7、连接板，8、固定板，9、第二通孔，10、隔板，11、第三通孔，12、橡胶刷垫，13、第四通孔，14、第一消音腔，15、第二消音腔，16、第三消音腔，17、第四消音腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后等方向均是以本实用新型所示的图中的上、下、左、右、前、后等方向为准，在此一并说明。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种便于清理内部积灰的发动机消音器，包括进气管道1、消音筒2、出气管道3、固定螺钉4、消音垫5、第一通孔6、连接板7、固定板8、第二通孔9、隔板10、第三通孔11、橡胶刷垫12、第四通孔13、第一消音腔14、第二消音腔15、第三消音腔16和第四消音腔17，消音筒2的左右两端均通过固定螺钉4连接有进气管道1和出气管道3，且进气管道1和出气管道3的内部表面分别开设有第一通孔6和第四通孔13，消音筒2的内壁设置有消音垫5，进气管道1的右侧和出气管道3的左侧均通过固定板8与连接板7相连接，且连接板7的表面开设有第二通孔9，连接板7的内侧表面固定安装有隔板10，且隔板10的下方开设有第三通孔11，连接板7的上方左侧设置有第一消音腔14，且连接板7的下方左侧设置有第二消音腔15，连接板7的上方右侧设置有第三消音腔16，且连接板7的下方右侧设置有第四消音腔17。

具体的，进气管道1和出气管道3均与消音筒2为卡合连接，且消音筒2与消音垫5为连接方式为粘接连接，并且消音垫5采用硬质海绵材质。

具体的，进气管道1右侧的连接板7的右端呈“凸”形结构，且进气管道1右侧的连接板7与出气管道3左侧的连接板7相互卡合，并且连接板7表面开设的第二通孔9呈倾斜状结构。

具体的，隔板10呈扇形状结构，且隔板10的外表面粘接固定有橡胶刷垫12，并且橡胶刷垫12的外端面与消音垫5的内端面相贴合。

具体的，第一消音腔14通过第二通孔9与第二消音腔15相连通，且第二消音腔15通过第三通孔11与第三消音腔16相连通，并且第三消音腔16通过第二通孔9与第四消音腔17相连通。

具体的，首先，如图1和图3所示，在使用该装置时，先将该装置与汽车的发动机输出端相连接，在发动机工作时，噪音并随着气体进入该装置的进气管道1上，进而使噪音气体通过进气管道1表面的第一通孔6将噪音气体排到第一消音腔14，然后通过进气管道1右端的连接板7表面的第二通孔9，将噪音气体传至第二消音腔15，第二消音腔15中的噪音气体通过隔板10表面的第三通孔11传递至右侧的第三消音腔16，进而使第三消音腔16上方连接板7表面的第二通孔9将噪音传递到第四消音腔17中，进而使噪音气体通过出气管道3左侧的第四通孔13进入排出，第二通孔9呈倾斜状设置，方便提高噪音气体的传递途径，进而提高该装置的消音效果；

如图1和图2所示，当汽车保修时，可通过转动消音筒2表面的固定螺钉4，方便使进气管道1和出气管道3带动连接板7抽出，在连接板7抽出时，可通过连接板7末端隔板10外表面的橡胶刷垫12，将消音筒2内部硬质海绵材质的消音垫5表面的脏垢刮出，进而方便了该消音筒2内壁灰尘的清理，这就是该便于清理内部积灰的发动机消音器的使用原理，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。