一种带自动加热手动功能延时回油的汽车油箱转换阀的制作方法

本实用新型属于汽车油箱零部件领域，具体涉及一种带延时回油功能的汽车油箱转换阀及使用方法。

背景技术：

在cn106917707a中公开了一种带延时回油功能的汽车油箱转换阀及操作方法，此转换阀采用自动控制的方式，能够自动的在柴油车的两个不同标号油箱之间进行切换，进而提高了切换效率，而且此转换阀结构简单，工作过程稳定，提高了其耐用性，延长了其使用寿命。

此种转换阀采用平面凸轮的和顶杆的方式实现油路的通断换向，其只能采用电动的方式实现其换向，无法实现手动和自动之间的切换；此外，此种换种阀无法实现油路的加热；而且原有的转化阀的油管之间采用螺纹的连接方式，油管之间的连接过程相对繁琐。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种带自动加热手动功能延时回油的汽车油箱转换阀，此转换阀之间能够实现手动模式和自动模式之间的自动切换，并通过控制电路达到延时回油的功能，同时其具有加热功能，而且油管之间采用防拆卡扣结构进行连接，提高了连接的便捷性。

为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：一种带自动加热手动功能延时回油的汽车油箱转换阀，它包括外壳，所述外壳的内部通过顶盖平行固定安装有两个第一油道，两个第一油道底端连接有具有两个油液分路的第二油道，在每组第一油道和与之对应的两个第二油道之间都分别设置有用于油路切换的动阀片，所述动阀片和静阀片相配合，所述静阀片通过密封垫安装在第二油道的顶部，所述动阀片与用于驱动其转动换向的拔叉相连；所述拔叉通过齿轮传动机构与用于提供换向动力并驱动其转动的动力装置相连，所述齿轮传动机构与用于切换工作模式的手动切换机构相连。

所述动力装置包括电机，所述电机通过电机安装板固定在顶盖的顶部内壁上，所述电机的电机轴上滑动配合安装有齿轮传动机构的主动齿轮，两个所述主动齿轮之间安装有齿轮支架，所述电机轴的底端定位在压板的定位孔上，所述压板安装在第一油道的拔叉安装座上，所述拔叉的顶部与顶盖相配合，所述拔叉的底部通过密封圈与拔叉安装座相定位配合；两个所述电机分别通过电机驱动器与主控制器相连并控制两个电机的转换时间间隔，达到延时回油功能。

所述齿轮传动机构包括通过滑键配合在电机轴上的主动齿轮，所述主动齿轮与安装在拔叉上的从动齿轮啮合传动；所述主动齿轮和从动齿轮之间采用通过手动切换机构实现可分离的啮合传动。

所述手动切换机构包括手动轴，所述手动轴通过滑动配合设置在顶盖和动力装置的齿轮支架之间，所述手动轴的底端通过螺母与齿轮支架固定相连，所述手动轴的底端末端能够与安装在外壳内部的微动开关相接触配合，所述微动开关通过信号线与动力装置的主控制器相连，并控制电机的动作；所述手动轴的顶部套装有手柄，并在其顶端安装有拉环，所述手柄通过防尘盖设置在顶盖的顶部；所述手动轴上并位于电机安装板和齿轮支架之间的位置设置有弹簧。

所述第二油道的内部设置有加热器，所述加热器与加热控制系统相连，所述加热控制系统通过ptc元件自动控制加热温度以及加热器开启时间。

所述第一油道和第二油道上都分别通过防拆卡扣结构连接有接头；

所述防拆卡扣结构包括加工在第一油道上的对称布置的插孔；在第一油道上通过穿过插孔的卡销连接有接头，所述卡销与设置在接头上的卡槽相配合。

所述卡销与卡槽相配合一侧的两端分别采用第一弹片结构和第二弹片结构，进而构成卡销的止退结构。

所述卡销的中间部位的中部宽度尺寸f与插孔的插孔宽度尺寸a相等。

所述第一弹片结构在正常弹出状态下超出卡销端面的尺寸为b，所述第一弹片结构与卡销之间的弹性变形槽之间的尺寸为c，所述第二弹片结构在正常弹出状态下超出卡销端面的尺寸为d，所述第二弹片结构与卡销之间的弹性变形槽之间的尺寸为e，其中b≤c，d≤e。

本实用新型有如下有益效果：

1、此转换阀之间能够实现手动模式和自动模式之间的自动切换，并通过控制电路达到延时回油的功能，同时其具有加热功能，而且油管之间采用防拆卡扣结构进行连接，提高了连接的便捷性。

2、通过上述的动力装置，工作过程中，通过主控制器控制两个电机转动，再由电机驱动齿轮传动机构，进而通过齿轮传动机构驱动拔叉，并带动拨叉转动180度，完成三通阀的转换；转换的过程中，先转换进油通道三通阀，后转换回油通道三通阀，通过主控制器控制两个电机的转换时间间隔，达到延时回油的功能。

3、通过上述的齿轮传动机构能够将动力装置的动力传递给拔叉，进而驱动其转动，实现油路转换的作用。

4、通过上述的手动切换机构能够实现主动齿轮和从动齿轮之间的啮合和脱离，进而实现手动转换模式和自动转换模式之间的自动切换，在具体切换过程中，通过手动轴能够带动齿轮支架，进而通过齿轮支架带动主动齿轮沿着电机轴滑动，进而实现其与从动齿轮之间的啮合和断开，起到离合器的作用。

5、通过采用上述结构的防拆卡扣结构，能够用于管道与接头之间的快速插装对接，其结构简单，组装方便，而且在组装之后无法脱落，可靠性好，同时其在组装之后采用非暴力手段无法被拆除，保证了连接安全性。

6、通过上述结构的卡销能够实现接头和管道之间的对接，而且在对接之后位于其内侧两端的第一弹片结构和第二弹片结构能够自动的张开，进而与待连接管道的卡槽所在位置的管壁相配合，起到止退的目的。

7、通过上述结构的防拆卡扣结构，在装配过程中，只需要将接头插装到待连接管道的内部，然后将卡销插入到插孔，并与接头的卡槽相配合，进而将接头限制在待连接管道的内部。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型主剖视图。

图2为本实用新型左剖视图。

图3为本实用新型防拆卡扣结构的爆炸拆分结构图。

图4为本实用新型防拆卡扣结构的剖视图。

图5为本实用新型卡销的剖视图。

图中：接头1、防拆卡扣结构2、防尘盖3、第一油道4、顶盖5、拔叉6、主控制器7、从动齿轮8、密封圈9、压板10、动阀片11、静阀片12、密封垫13、第二油道14、外壳15、拉环16、手柄17、手动轴18、电机安装板19、螺钉20、弹簧21、主动齿轮22、电机轴23、螺母24、齿轮支架25、微动开关26、加热器27。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

参见图1-2，一种带自动加热手动功能延时回油的汽车油箱转换阀，它包括外壳15，所述外壳15的内部通过顶盖5平行固定安装有两个第一油道4，两个第一油道4底端连接有具有两个油液分路的第二油道14，在每组第一油道4和与之对应的两个第二油道14之间都分别设置有用于油路切换的动阀片11，所述动阀片11和静阀片12相配合，所述静阀片12通过密封垫13安装在第二油道14的顶部，所述动阀片11与用于驱动其转动换向的拔叉6相连；所述拔叉6通过齿轮传动机构与用于提供换向动力并驱动其转动的动力装置相连，所述齿轮传动机构与用于切换工作模式的手动切换机构相连。此转换阀之间能够实现手动模式和自动模式之间的自动切换，并通过控制电路达到延时回油的功能，同时其具有加热功能，而且油管之间采用防拆卡扣结构进行连接，提高了连接的便捷性。

进一步的，所述动力装置包括电机，所述电机通过电机安装板19固定在顶盖5的顶部内壁上，所述电机的电机轴23上滑动配合安装有齿轮传动机构的主动齿轮22，两个所述主动齿轮22之间安装有齿轮支架25，所述电机轴23的底端定位在压板10的定位孔上，所述压板10安装在第一油道4的拔叉安装座上，所述拔叉6的顶部与顶盖5相配合，所述拔叉6的底部通过密封圈9与拔叉安装座相定位配合；两个所述电机分别通过电机驱动器与主控制器7相连并控制两个电机的转换时间间隔，达到延时回油功能。通过上述的动力装置，工作过程中，通过主控制器7控制两个电机转动，再由电机驱动齿轮传动机构，进而通过齿轮传动机构驱动拔叉6，并带动拨叉6转动180度，完成三通阀的转换；转换的过程中，先转换进油通道三通阀，后转换回油通道三通阀，通过主控制器7控制两个电机的转换时间间隔，达到延时回油的功能。

进一步的，所述齿轮传动机构包括通过滑键配合在电机轴23上的主动齿轮22，所述主动齿轮22与安装在拔叉6上的从动齿轮8啮合传动；所述主动齿轮22和从动齿轮8之间采用通过手动切换机构实现可分离的啮合传动。通过上述的齿轮传动机构能够将动力装置的动力传递给拔叉6，进而驱动其转动，实现油路转换的作用。

进一步的，所述手动切换机构包括手动轴18，所述手动轴18通过滑动配合设置在顶盖5和动力装置的齿轮支架25之间，所述手动轴18的底端通过螺母24与齿轮支架25固定相连，所述手动轴18的底端末端能够与安装在外壳15内部的微动开关26相接触配合，所述微动开关26通过信号线与动力装置的主控制器7相连，并控制电机的动作；所述手动轴18的顶部套装有手柄17，并在其顶端安装有拉环16，所述手柄17通过防尘盖3设置在顶盖5的顶部；所述手动轴18上并位于电机安装板19和齿轮支架25之间的位置设置有弹簧21。通过上述的手动切换机构能够实现主动齿轮22和从动齿轮8之间的啮合和脱离，进而实现手动转换模式和自动转换模式之间的自动切换，在具体切换过程中，通过手动轴18能够带动齿轮支架25，进而通过齿轮支架25带动主动齿轮22沿着电机轴滑动，进而实现其与从动齿轮8之间的啮合和断开，起到离合器的作用。

进一步的，所述第二油道14的内部设置有加热器27，所述加热器27与加热控制系统相连，所述加热控制系统通过ptc元件自动控制加热温度以及加热器开启时间。通过设置加热器27起到了对油液进行自动加热的作用，同时通过ptc元件与温控系统相连，能够实现温度的自动控制，进而起到了恒温的目的。

实施例2：

如图3-5，所述第一油道4和第二油道14上都分别通过防拆卡扣结构2连接有接头1；所述防拆卡扣结构2包括加工在第一油道4上的对称布置的插孔28；在第一油道4上通过穿过插孔28的卡销29连接有接头1，所述卡销29与设置在接头1上的卡槽30相配合。通过上述结构的防拆卡扣结构2，能够用于接头1和第一油道4之间的快速连接，进而提高了其连接效率，保证了连接的可靠性。

进一步的，所述卡销29与卡槽30相配合一侧的两端分别采用第一弹片结构31和第二弹片结构32，进而构成卡销29的止退结构。通过上述的第一弹片结构31和第二弹片结构32在插装过程中，其能够自动的被压缩，进而方便的插入到第一油道4的插孔，在组装完成之后其能够在弹性下自动复位，进而处于张开状态，使其与第一油道4的内壁相接触配合，以形成止退结构，防止其脱落。

进一步的，所述卡销29的中间部位的中部宽度尺寸f与插孔28的插孔宽度尺寸a相等。通过上述的尺寸保证了卡销29能够顺利的穿过插孔28。

进一步的，所述第一弹片结构31在正常弹出状态下超出卡销29端面的尺寸为b，所述第一弹片结构31与卡销29之间的弹性变形槽之间的尺寸为c，所述第二弹片结构32在正常弹出状态下超出卡销29端面的尺寸为d，所述第二弹片结构32与卡销29之间的弹性变形槽之间的尺寸为e，其中b≤c，d≤e。通过上述的尺寸配合关系，保证了第一弹片结构31和第二弹片结构32在弹性变形收缩之后顺利的穿过插孔28，而且在穿过插孔之后能够自动的恢复原状，进而弹出，以便于形成止退结构。

上述结构的防拆卡扣结构2具体使用过程为：

当需要对接头1进行组装时，将接头1插入第一油道4后，将卡销29沿着插孔28装入，插入方向与插孔28模具成型工艺拔模方向a相同，卡销29设计时，b≤c，d≤e，装入过程中，利用其弹性形变的能力，b与d处的第一弹片结构31和第二弹片结构32先后被压缩变形，使卡销可以顺利装入；完全装入后，塑料结构恢复原有状态，第一弹片结构31和第二弹片结构32处的止退平面，会卡在第一油道4两侧内壁上，无法脱落，非暴力手段无法被拆除。

实施例3：

任意一项所述带自动加热手动功能延时回油的汽车油箱转换阀的使用方法，通过主控制器7控制两个电机转动，再由电机驱动齿轮传动机构，进而通过齿轮传动机构驱动拔叉6，并带动拨叉6转动180度，完成三通阀的转换；转换的过程中，先转换进油通道三通阀，后转换回油通道三通阀，通过主控制器7控制两个电机的转换时间间隔，达到延时回油的功能；

通过控制加热控制系统，由ptc元件自动控制加热温度以及加热器27的开启时间；

实施例4：

由自动转换模式切换到手动转换模式的具体操作为：

1）打开防尘盖3，取出手柄17，提拉拉环16，按压手动轴18；

2）手动轴18下压过程中，带动齿轮支架25下行，并同步带动主动齿轮22沿着电机轴23滑动，进而使得主动齿轮22与从动齿轮8脱离啮合；

3）手动轴18的底端面接触按压微动开关26，进切断主控制器7以及电机的电源；

4）将手柄17套在拨叉6的顶部，分别转动两只三通阀的拨叉6，实现两个进回油的转换，进而实现自动转换模式到手动转换模式的切换；

实施例5：

由手动转换模式切换到自动转换模式的具体操作为：

1）提拉拉环16，通过拉环16带动手动轴18上行；

2）手动轴18将带动齿轮支架25上行，进而带动主动齿轮22沿着电机轴23上行，并使得主动齿轮22和从动齿轮8重新啮合传动；

3）恢复手柄17和拉环16，并通过微动开关26自动恢复主控制器7以及电机的电源供电；

4）通过主控制器7控制两个电机转动，并最终实现两个进回油的转换，进而实现手动转换模式到自动转换模式的切换。