发动机供油装置的制作方法

本实用新型涉及发动机技术领域，具体的说，涉及一种发动机供油装置。

背景技术：

船用柴油机一般布置在船舱甲板下层，由整船的燃油箱来给柴油机供油，同时，柴油机的回油也需回到燃油箱里。一般柴油机的进油管和回油管均连接到燃油箱底部。由于柴油机的进油压力和回油压力比较低，为满足柴油机的进油和回油，对燃油箱的布置位置及燃油箱高度有较大的限制，常常给船舶设计人员布置柴油机及燃油箱带来困难。当燃油箱布置不合理时，经常会出现柴油机供油不足或回油不畅的故障，从而导致柴油机无法正常工作，影响船舶的运行及工作。

针对上述问题，常见的解决方法是：在柴油机旁布置浮子油箱，通过浮子油箱内部的浮球控制燃油在重力的作用下从燃油箱流入到浮子油箱中，以满足柴油机的进油和回油。

由于目前仅通过浮子油箱内部的浮子来控制燃油在重力的作用下从燃油箱流入到机旁浮子油箱中，当燃油箱燃油液位低于柴油机机旁浮子油箱时，燃油箱无法对机旁浮子油箱及时补油，从而导致柴油机供油不足，柴油机无法正常工作。

另外，柴油机回油直接接到机旁浮子油箱内，导致浮子油箱内的燃油温度升高，随着燃油油温升高,导致燃油粘度过低,造成喷油泵柱塞偶件、喷油器针阀偶件润滑不良而加快磨损，使柴油机的功率下降，燃油消耗率升高。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种发动机供油装置，以保障发动机进油顺畅。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种发动机供油装置，包括：设于发动机和燃油箱之间的浮子油箱，所述浮子油箱设有浮子油箱主进油口、浮子油箱出油口和浮子油箱回油口，所述浮子油箱主进油口与所述燃油箱之间设有浮子油箱主进油油路，所述浮子油箱出油口通过发动机进油油路与所述发动机的进油口相连通，所述浮子油箱回油口通过发动机回油油路与所述发动机的出油口相连通，所述浮子油箱内设有控制所述浮子油箱主进油口打开或关闭的浮球阀，

所述浮子油箱设有浮子油箱辅助进油口，所述浮子油箱辅助进油口与所述燃油箱之间设有浮子油箱辅助进油油路，所述浮子油箱辅助进油油路设有电动输油泵，所述电动输油泵电连接控制模块，所述控制模块电连接上液位传感器和下液位传感器，所述上液位传感器和所述下液位传感器位于所述浮子油箱内。

优选地，所述燃油箱连通有燃油箱出油油路，所述浮子油箱主进油油路和所述浮子油箱辅助进油油路并联后与所述燃油箱出油油路串联，所述浮子油箱主进油油路设有第一单向阀，所述燃油箱出油油路设有第二单向阀。

优选地，所述浮子油箱回油口高于所述浮子油箱主进油口和所述浮子油箱辅助进油口，所述浮子油箱主进油口和所述浮子油箱辅助进油口高于所述浮子油箱出油口，所述上液位传感器高度与所述浮子油箱主进油口高度一致，所述下液位传感器高于所述浮子油箱出油口。

优选地，所述燃油箱出油油路设有过滤器。

优选地，所述发动机回油油路设有回油冷却器。

优选地，所述浮球阀包括阀板、连接杆和浮球，所述阀板和所述浮球分别固定于所述连接杆的两端，所述阀板铰接于所述浮子油箱主进油口处。

优选地，所述浮子油箱顶部设有透气口，所述透气口高于所述浮子油箱主进油口和所述浮子油箱辅助进油口。

优选地，所述浮子油箱出油口设有出油阀。

优选地，所述浮子油箱的下部设有泄油口，所述泄油口设有泄油阀，所述泄油口低于所述浮子油箱出油口。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于浮子油箱设有浮子油箱辅助进油口，浮子油箱辅助进油口与燃油箱之间设有浮子油箱辅助进油油路，浮子油箱辅助进油油路设有电动输油泵，电动输油泵电连接控制模块，控制模块电连接上液位传感器和下液位传感器，上液位传感器和下液位传感器位于浮子油箱内。当浮子油箱内的燃油液位低于下液位传感器时，下液位传感器发出信号给控制模块，控制模块发出指令给电动输油泵，电动输油泵工作，燃油箱中的燃油流入浮子油箱中，以快速及时补充燃油，使得浮子油箱内的燃油液位始终在下液位传感器以上，从而保证了发动机的进油压力，发动机进油顺畅。

由于浮子油箱回油口和透气口均高于浮子油箱主进油口和浮子油箱辅助进油口，且浮子油箱主进油口处设有浮球阀，浮子油箱内高于浮子油箱主进油口的空间闲置，且该空间与外界相通，形成了较高的发动机回油压力，且回油压力一直存在，使得发动机的回油能顺畅地进入浮子油箱内。

由于发动机回油油路设有回油冷却器，发动机的回油经过回油冷却器的冷却，降低了回油温度，使得浮子油箱内的燃油温度低，燃油粘度合适，不会造成喷油泵柱塞偶件、喷油器针阀偶件因润滑不良而加快磨损，发动机的功率稳定，油耗低。

附图说明

图1是本实用新型发动机供油装置的结构示意图；

图2是本实用新型发动机供油装置的工作原理示意图；

图中：1-浮子油箱；1a-浮子油箱主进油口；1b-浮子油箱辅助进油口；1c-透气口；1d-浮子油箱回油口；1e-泄油口；2-浮球阀；21-浮球；22-连接杆；23-阀板；3-出油阀；4-泄油阀；5-电动输油泵；6-控制模块；7-第二单向阀；8-过滤器；9-燃油箱；10-第一单向阀；11-回油冷却器；12-发动机；13-燃油箱出油油路；14-浮子油箱辅助进油油路；15-浮子油箱主进油油路；16-发动机进油油路；17-发动机回油油路；18-上液位传感器；19-下液位传感器。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，且不用于限定本实用新型。

如图1和图2共同所示，一种发动机供油装置，包括：设于发动机12和燃油箱9之间的浮子油箱1，浮子油箱1布置于发动机12的机旁，燃油箱9连通有燃油箱出油油路13，燃油箱出油油路13设有第二单向阀7和过滤器8，浮子油箱1设有浮子油箱主进油口1a、浮子油箱辅助进油口1b、浮子油箱出油口、浮子油箱回油口1d、透气口1c和泄油口1e。浮子油箱出油口设有出油阀3，泄油口1e设有泄油阀4。浮子油箱回油口1d和透气口1c均高于浮子油箱主进油口1a和浮子油箱辅助进油口1b，浮子油箱主进油口1a和浮子油箱辅助进油口1b高于浮子油箱出油口。浮子油箱出油口高于泄油口1e。

浮子油箱1内设有浮球阀2，浮球阀2包括阀板23、连接杆22和浮球21，浮球21和阀板23分别固定在金属连接杆22的两端，阀板23铰接于浮子油箱主进油口1a处。浮球21漂浮于燃油表面，浮球21位置随着浮子油箱1内燃油液面高度的变化而变化，当浮子油箱1内燃油液位足够高时，浮球23驱动阀板23转动将浮子油箱主进油口1a密封，阻止燃油箱9内的燃油继续流入浮子油箱1中，图1中虚线表示浮球阀2关闭时的位置。

浮子油箱出油口通过发动机进油油路16与发动机12的进油口相连通，发动机12的回油口通过发动机回油油路17与浮子油箱回油口1d相连通，发动机回油油路17设有回油冷却器11。

浮子油箱主进油口1a连通有浮子油箱主进油油路15，浮子油箱主进油油路15设有第一单向阀10，浮子油箱辅助进油口1b连通有浮子油箱辅助进油油路14，浮子油箱辅助进油油路14设有电动输油泵5，浮子油箱主进油油路15和浮子油箱辅助进油油路14并联后与燃油箱出油油路13串联。电动输油泵5电连接有控制模块6，控制模块6电连接上液位传感器18和下液位传感器19，上液位传感器18的高度与浮子油箱主进油口1a高度一致，下液位传感器19高于浮子油箱出油口，上液位传感器18和下液位传感器19均位于浮子油箱1内。控制模块6可以为plc可编程控制器或单片机，也可以为发动机ecu。

发动机12工作时，浮子油箱1内的燃油通过发动机进油油路16供给发动机12，发动机12的回油经过回油冷却器11冷却后，回到浮子油箱1内。

当燃油箱9的燃油液位高于浮子油箱主进油口1a位置时，在重力作用下燃油由燃油箱9通过燃油箱出油油路13、浮子油箱主进油油路15流入到浮子油箱1中，实现及时补油。此时，通过浮子油箱1内的浮球21来控制燃油从燃油箱9到浮子油箱1的进油。随着浮球21的位置上升，浮子油箱主进油口1a逐渐被阀板23关闭，当浮球21到达设定的高度时，浮子油箱主进油口1a完全关闭，燃油不再由燃油箱9进入浮子油箱1。

当燃油箱9的燃油液位低于浮子油箱主进油口1a位置时，燃油无法由燃油箱9流入到浮子油箱1内，浮子油箱1内的燃油继续被发动机12消耗，如果浮子油箱1内的燃油液位低于下液位传感器19，下液位传感器19发出信号给控制模块6，控制模块6发出指令给电动输油泵5，电动输油泵5工作，燃油箱9通过燃油箱出油油路13、浮子油箱辅助进油油路14对浮子油箱1快速及时补油。随着电动输油泵5的不断工作，浮子油箱1内的燃油液位逐渐升高，如果燃油液位达到上液位传感器18的位置，上液位传感器18发出信号给控制模块6，控制模块6发出指令给电动输油泵5，电动输油泵5停止工作，燃油箱9停止给浮子油箱1供油，同时，阀板23密封浮子油箱主进油口1a。

当浮子油箱1燃油过低时，通过电动输油泵5及时快速补油，使得浮子油箱1内的燃油液位始终维持在下液位传感器19的高度及以上，满足了发动机12的进油压力，发动机12进油顺畅。

由于浮子油箱回油口1d和透气口1c高于浮子油箱主进油口1a，且浮子油箱主进油口1a处设有浮球阀2，使得浮子油箱1内高于浮子油箱主进油口1a的空间闲置，且该空间与外界相通，该空间压力小，进而提高了发动机的回油压力，发动机12的回油能顺畅进入浮子油箱1内。

发动机12的回油经过回油冷却器11的冷却，降低了回油温度，使得浮子油箱1内的燃油温度低，燃油粘度合适，不会造成喷油泵柱塞偶件、喷油器针阀偶件因润滑不良而加快磨损，发动机的功率稳定，燃油消耗率低。

泄油口1e位于浮子油箱1的最低处，打开泄压阀4，浮子油箱1内的燃油排放彻底，便于浮子油箱1的清理。

综上所述，本实用新型的发动机供油装置具有以下优点：

(1)通过在发动机机旁位置安装浮子油箱，对发动机的进油压力及回油压力要求降低，有效的避免了由于发动机进油压力及回油压力不足而导致的燃油供油故障，也降低了燃油箱的设计布置难度，给船舶设计人员提供了方便，避免了由于油箱布置不匹配而导致的问题。

(2)设计两路供油管路来对浮子油箱进行补油，避免了仅依靠浮子来控制补油时，燃油箱液位低于浮子油箱进油口而导致无法及时补油的情况。

(3)发动机回油经过回油冷却器冷却后回到浮子油箱，有效避免了浮子油箱内的油温过高而导致柴油机进油温度过高的情况。

以上所述为本实用新型最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本实用新型的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本实用新型的技术启示而进行的等效变换，也在本实用新型的保护范围之内。