一种摩托车发动机及减压阀总成的制作方法

本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，特别涉及一种摩托车发动机及其减压阀总成。

背景技术：

在现有技术中，摩托车启动时使用了一种利用发动机停止时反转的减压机构，使发动机下一次启动时阻力更小。该减压机构主要由减压阀与减压阀限位装置构成，传统减压阀限位凸台为减压阀圆周面上的一方形凸台，配合单向限位板来限制减压阀的转动，减压阀限位装置主要是限制减压阀的单向转动及停留位置，传统减压阀限位装置结构复杂，且对安装位置有较高要求，其中单向限位板结构复杂且体积较大、对安装位置有较高要求。

因此，如何提供一种安装要求低、适用性强的减压阀，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种摩托车发动机及其减压阀总成，降低成本及安装位置要求，使减压阀限位装置能够适用于多种位置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种摩托车发动机的减压阀总成，包括减压阀、限位销、压簧和螺栓，所述减压阀用于套装在凸轮轴上，所述压簧的一端与所述螺栓端部相抵接，所述压簧的另一端与所述限位销的末端相抵接，所述限位销的前端与所述减压阀外周壁相抵，所述减压阀外周壁上设有梯形凸台。

优选地，所述减压阀上还设置有单向器，所述单向器与所述凸轮轴外周配合；所述单向器包括滚柱和弹力件，所述滚柱安装于所述减压阀上，所述弹力件抵接在所述滚柱外周壁上。

优选地，所述单向器的数量为至少2个。

优选地，所述单向器沿所述减压阀内圆周向等夹角分布。

优选地，所述弹力件为弹簧。

优选地，还包括套装在所述螺栓的密封垫片。

优选地，所述梯形凸台的一侧边为竖直边，所述梯形凸台的另一侧边为楔形边。

优选地，所述楔形边的倾斜角为30°～45°。

本实用新型提供一种摩托车发动机，包括曲轴箱体、汽缸和汽缸盖，所述曲轴箱体或所述汽缸盖上安装有如上述任一项所述的减压阀总成。

本实用新型所提供的摩托车发动机的减压阀总成，主要包括减压阀、限位销、压簧和螺栓，减压阀用于套装在凸轮轴上，压簧的一端与螺栓端部相抵接，压簧的另一端与限位销的末端相抵接，限位销的前端与减压阀外周壁相抵，减压阀外周壁上设有梯形凸台。本实用新型提供的摩托车发动机的减压阀总成，通过将减压阀的限位结构设计为一端外壁设置有梯形凸台结构，可以使限位销更加缓和地向里收缩而不影响减压阀的转动，与现有技术当中的方形凸台相比，优化了减压阀结构，降低成本及安装位置要求，使减压阀限位装置能够适用于多种位置。同时本实用新型提供的摩托车发动机具备上述有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；

图2为图1所示的减压阀结构示意图；

图3为图2所示的单向器结构示意图；

图4为图1所示的限位销结构示意图。

其中，图1-图4中：

减压阀—1，限位销—2，压簧—3，螺栓—4，凸轮轴—5，单向器—6，滚柱—61，弹力件—62，密封垫片—7。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1至图4，图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图；图2为图1所示的减压阀结构示意图；图3为图2所示的单向器结构示意图；图4为图1所示的限位销结构示意图。

在本实用新型所提供的一种具体实施方式中，摩托车发动机的减压阀总成主要包括减压阀1、限位销2、压簧3和螺栓4，减压阀1用于套装在凸轮轴5上，压簧3的一端与螺栓4端部相抵接，压簧3的另一端与限位销2的末端相抵接，限位销2的前端与减压阀1外周壁相抵，减压阀1外周壁上设有梯形凸台。

其中，减压阀1用于套装在凸轮轴5上，压簧3的一端与螺栓4端部相抵接，压簧3的另一端与限位销2的末端相抵接，限位销2的前端与减压阀1外周壁相抵，减压阀1外周壁上设有梯形凸台；压簧3的一端与螺栓4端部相抵接并与限位销2末端相抵接，与凸轮轴5组成减压阀1的限位结构。

具体的，在实际的启动过程当中，当发动机启动正常运行后，减压阀1旋转方向为发动机正转方向，减压阀1的陡坡限位面与限位销2接触，被限位销2限制在设计停留位置，从而解除减压作用；在发动机逆回转时，因单向器6作用减压阀1被凸轮轴5带动旋转，减压阀1的旋转方向为发动机逆转方向，渐过渡斜坡面与限位销2接触，由于压簧4的存在，限位销2向里收缩不限制减压阀的转动，故实现了对减压阀的单向转动限位。

为了优化上述实施例中减压阀总成，减压阀1上还设置有单向器6，单向器6与凸轮轴5外周配合。单向器6类似于偏心结构，凸轮轴5顺时针转时单向器6与凸轮轴5的间隙增大，使两者形成分离，逆时针转动时单向器6与凸轮轴5的间隙减小至两者形成同步转动，通过偏心结构实现了减压阀的启动、停止功能。

进一步地，单向器6包括滚柱61和弹力件62，滚柱61安装于减压阀1上，弹力件62抵接在滚柱61外周壁上。滚柱61用于与减压阀1配合安装，用于固定单向器6，减压阀滚柱与减压阀压簧3在减压本体间形成一个单向器6结构，凸轮轴5正常运转时与减压阀分离，凸轮轴5与减压阀之间无硬性连接，但有一定的摩擦，在摩擦力的作用下会带动减压阀停留在设计位置，同时，凸轮轴5逆向转动时会带动减压阀旋转。

进一步地，单向器6的数量为至少1个；单向器6沿减压阀1内圆周向等夹角分布。单向器6可以限制减压阀停留在设计位置，起到单向导通的作用，同时，可以起到单向截止的作用，同时设置至少一个单向器6可以保证一个单向器6拾取效果时，另外的单向器6可以继续有效，不影响摩托车的正常使用。

进一步地，弹力件62为弹簧。弹簧作为连接部件最常用的零件之一，弹簧的制作成本低，可以降低减压阀结构的制作成本；同时，弹簧取材方便，在减压阀的弹簧故障时，可以很方便地进行更换，节省维修时间；另外，弹簧的回复性能好，提高了减压阀的工作效能。

进一步地，减压阀总成还包括套装在螺栓4的密封垫片7。因为在摩托车启动过程当中，伴随着强烈的振动，会对减压阀本体造成冲击，在螺栓4和减压阀本体之间设置密封垫片7，一是可以对摩托车启动过程形成的振动进行缓冲，保护减压阀本体和螺栓4，二是可以对减压阀内部进行密封作用，与外界空气进行隔绝，有效优化了减压阀内部环境，使减压阀工作效率更高。

进一步地，梯形凸台的一侧边为竖直边，梯形凸台的另一侧边为楔形边；楔形边的倾斜角为30°～45°。梯形凸台可以使限位销2更加缓和地向里收缩，进而达到不限制减压阀的转动，梯形凸台的倾斜角设置为30°～45°，符合动力学结构设计，使限位销2的动作更加稳定。

本实用新型还提供一种摩托车发动机，包括曲轴箱体、汽缸及汽缸盖，其中当汽缸朝向上布置时在曲轴箱体上安装有如上述实施例所提供的减压阀总成；当汽缸朝向下布置时在汽缸盖上安装有如上述实施例所提供的减压阀总成，减压阀总成此处不再赘述。

综上所述，本实施例所提供的摩托车发动机及其减压阀总成主要包括减压阀、限位销、压簧和螺栓，减压阀用于套装在凸轮轴上，压簧的一端与螺栓端部相抵接，压簧的另一端与限位销的末端相抵接，限位销的前端与减压阀外周壁相抵，减压阀外周壁上设有梯形凸台。本实用新型提供的摩托车发动机的减压阀总成，通过将减压阀的限位结构设计为一端外壁设置有梯形凸台结构，可以使限位销更加缓和地向里收缩而不影响减压阀的转动，与现有技术当中的方形凸台相比，优化了减压阀结构，降低成本及安装位置要求，使减压阀限位装置能够适用于多种位置。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。