消声器防水排气结构的制作方法

本发明是关于发动机领域，特别是关于一种消声器防水排气结构。

背景技术：

工程机械、农业机械的发动机废气出口通常是向上走的，废气出口段(即排气尾管)大多做成斜切边的圆弧弯曲状，利用这段斜切边的圆弧弯曲状管防雨水洒进排气尾管。另一种则是在排气尾管增加防雨盖。

上面普遍使用的这两种防雨水结构，其中圆弧弯曲状的结构，是直接套在消声器排气出口上的，排气尾管直接和消声器排气口紧密接触。当吹风下雨时，雨水会沿着排气尾管内壁流入到消声器本体中，严重的还会导致积水从消声器流到发动机内部，造成消声器内部生锈堵塞。雨水进入发动机内部还会侵蚀燃烧室、稀释机油，损坏发动机。

而带防雨盖的结构，发动机不工作时，防雨盖自然地盖住排气口，防雨效果好，当发动机运转时气流冲开防雨盖，废气排出。这种方式在下雨较大时，仍然会进入不少雨水，且这些雨水无法完全被废气加热汽化，即仍然会导致积水从消声器流到发动机内部，造成消声器内部生锈堵塞。另一方面，防雨盖为铰链结构，时间长了也容易生锈卡滞，并不十分可靠。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种结构简单合理的消声器防水排气结构，该消声器防水排气结构避免了雨水顺着消声器排气口流入到消声器内部，侵蚀零部件，稀释机油，损坏发动机等问题，解决了整车晃动时排气尾管造成消声器的撕裂问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种消声器防水排气结构，包括：消声器；消声器排气内管，其一端与所述消声器连通；加强套，其套设在所述消声器排气内管的一端，该加强套的下端与所述消声器固定连接，其上端低于所述消声器排气内管的另一端；以及排气尾管，其由所述消声器排气内管的另一端套入，从而与所述加强套套接，所述排气尾管与消声器排气内管之间在加强套的上方形成排水间隙；所述排气尾管在其排水间隙段开设有多个排水孔。

在一优选的实施方式中，加强套的上端低于消声器排气内管的另一端的长度在35-60mm之间；所述排气尾管与加强套的套接长度为50-80mm；所述加强套采用板材卷管焊接而成，其壁厚为3mm。

在一优选的实施方式中，圆柱段和位于该圆柱端下端的强化段，所述圆柱段与消声器排气内管的一端贴合；所述强化段呈喇叭状，与所述消声器固定连接。

在一优选的实施方式中，排水孔为沿排气尾管的周向均布的3-6个。

在一优选的实施方式中，排水孔的直径为3-4mm。

与现有技术相比，根据本发明的消声器防水排气结构具有如下有益效果：该消声器防水排气结构在排气尾管的下部侧壁开设有排水孔，使得雨水沿着排气尾管流下来时从排水孔流出，避免了雨水顺着消声器排气口流入到消声器内部，侵蚀零部件，稀释机油，损坏发动机等问题。另外，通过在消声器排气出口增设加强套，解决了整车晃动时排气尾管造成消声器的撕裂问题。

附图说明

图1是根据本发明一实施方式的消声器防水排气结构的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，根据本发明优选实施例的消声器防水排气结构的具体结构包括：消声器1、消声器排气内管2、加强套3和排气尾管4。其中，消声器排气内管2插设在消声器1的排气出口，加强套3增设在消声器排气内管2与消声器1之间，解决了整车晃动时排气尾管造成消声器的撕裂问题。排气尾管4套设在加强套3上，从而与消声器排气内管2套装连接，排气尾管与加强套接触，而不与消声器排气内管接触，并在排气尾管4的下部侧壁开设有排水孔，使得雨水沿着排气尾管流下来时从排水孔流出，避免了雨水顺着消声器排气口流入到消声器内部，侵蚀零部件，稀释机油，损坏发动机等问题。

具体来讲，消声器1主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，其原理是汽车排气管由两个长度不同的管道构成，这两个管道先分开再交汇，由于这两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使传过来的声音减小，从而起到消音的效果。

消声器排气内管2的一端与消声器连通，另一端为消声器排气出口，将消声器内的烟气排出。

加强套3套设在消声器排气内管2的一端，其下端与消声器1固定连接，上端低于消声器排气内管2的另一端。强化了消声器排气内管2与消声器1的连接结构，解决了整车晃动时排气尾管造成消声器的撕裂问题。

在一实施例中，加强套3的上端低于消声器排气内管2的另一端的长度在35-60mm之间，该长度太短，容易让废气从排水孔窜出。

在一实施例中，加强套3包括：圆柱段和位于该圆柱端下端的强化段，圆柱段的内径略大于消声器排气内管2，用于与消声器排气内管2的一端贴合；强化段呈喇叭状，与消声器1固定连接。

在一实施例中，圆柱段与消声器排气内管2点焊固定；强化段与消声器1焊接固定。

在一实施例中，加强套3采用板材卷管焊接而成，其壁厚为3mm。

排气尾管4由消声器排气内管2的另一端套入，从而与加强套3套接，排气尾管4与消声器排气内管2之间在加强套3的上方形成排水间隙。排气尾管4在其排水间隙段开设有多个排水孔5。由于排气尾管4和消声器排气内管2不接触，有3mm左右的间隙，当雨水沿着排气尾管4流下来时，则从排气尾管4的排水孔流出，不会流入消声器内部。

在一实施例中，排水孔5为沿排气尾管4的周向均布的3-6个。

在一实施例中，排水孔5的直径为3-4mm。

在一实施例中，排气尾管4与加强套3的套接长度为50-80mm(接触长度视排气尾管4的长度、直径大小而定，长度和直径越大接触长度也越大)。

综上，该消声器防水排气结构在排气尾管的下部侧壁开设有排水孔，使得雨水沿着排气尾管流下来时从排水孔流出，避免了雨水顺着消声器排气口流入到消声器内部，侵蚀零部件，稀释机油，损坏发动机等问题。另外，通过在消声器排气出口增设加强套，解决了整车晃动时排气尾管造成消声器的撕裂问题。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

技术特征：

1.一种消声器防水排气结构，其特征在于，包括：

消声器；

消声器排气内管，其一端与所述消声器连通；

加强套，其套设在所述消声器排气内管的一端，该加强套的下端与所述消声器固定连接，其上端低于所述消声器排气内管的另一端；以及

排气尾管，其由所述消声器排气内管的另一端套入，从而与所述加强套套接，所述排气尾管与消声器排气内管之间在加强套的上方形成排水间隙；所述排气尾管在其排水间隙段开设有多个排水孔。

2.如权利要求1所述的消声器防水排气结构，其特征在于，所述加强套的上端低于消声器排气内管的另一端的长度在35-60mm之间；所述排气尾管与加强套的套接长度为50-80mm；所述加强套采用板材卷管焊接而成，其壁厚为3mm。

3.如权利要求1所述的消声器防水排气结构，其特征在于，所述圆柱段和位于该圆柱端下端的强化段，所述圆柱段与消声器排气内管的一端贴合；所述强化段呈喇叭状，与所述消声器固定连接。

4.如权利要求1所述的消声器防水排气结构，其特征在于，所述排水孔为沿排气尾管的周向均布的3-6个。

5.如权利要求4所述的消声器防水排气结构，其特征在于，所述排水孔的直径为3-4mm。

技术总结
本发明公开了一种消声器防水排气结构。该消声器防水排气结构包括：消声器；消声器排气内管，其一端与所述消声器连通；加强套，其套设在所述消声器排气内管的一端，该加强套的下端与所述消声器固定连接，其上端低于所述消声器排气内管的另一端；以及排气尾管，其由所述消声器排气内管的另一端套入，从而与所述加强套套接，所述排气尾管与消声器排气内管之间在加强套的上方形成排水间隙；所述排气尾管在其排水间隙段开设有多个排水孔。该消声器防水排气结构避免了雨水顺着消声器排气口流入到消声器内部，侵蚀零部件，稀释机油，损坏发动机等问题，解决了整车晃动时排气尾管造成消声器的撕裂问题。

技术研发人员：张德平;梁新;梁悦斌;张东
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2020.03.04
技术公布日：2020.05.19