喷油泵、喷油器、燃料喷射系统及内燃机的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种喷油泵、喷油器、燃料喷射系统及内燃机。

背景技术：

内燃机是一种动力机械，它是通过燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。内燃机广泛应用于国民经济各行各业，诸如汽车、农机、工程机械、船舶、火车、航空、舰船及战车等。

内燃机具备燃料喷射系统，用于将燃料输送至气缸内。气缸内由燃料与空气混合而成的混合气经燃烧后输出动能。

喷油泵及喷油器是内燃机燃料喷射系统的主要组成部分。喷油泵及喷油器内通常设置有电磁阀。通过控制喷油泵内电磁阀的通电或断电，可以打开或关闭喷油泵内的润滑通道及燃料通道，以向喷油器输送燃料或回油。通过控制喷油器内电磁阀的通电或断电，可以打开或关闭喷油器内的润滑通道及燃料通道，以向气缸输送燃料或回油。

然而，现有的喷油泵或喷油器内，经常出现因电磁阀故障，而导致器件的正常运行受到影响。

技术实现要素：

本实用新型要解决的问题为：避免喷油泵内燃料泄露影响喷油泵的正常运行。

或者，本实用新型要解决的问题为：避免喷油器内燃料泄露影响喷油器的正常运行。

为解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种喷油泵，所述喷油泵包括：泵本体及柱塞；所述泵本体中设有柱塞孔、第一润滑通道及第一燃料通道；所述柱塞可移动地位于所述柱塞孔内；

所述泵本体还包括：用于打开或关闭所述喷油泵内第一润滑通道及第一燃料通道的第一开关部件；

其中，所述第一开关部件上设置有第一密封部件，所述第一密封部件用于将流经所述第一润滑通道的润滑油，与流经所述第一燃料通道的燃料相隔离。

可选地，所述第一开关部件为第一电磁阀。

可选地，所述第一电磁阀包括：电磁线圈，与所述电磁线圈连接的阀套，以及可移动地位于所述阀套内腔中的阀芯。

可选地，所述第一密封部件卡设于所述第一电磁阀的阀芯上。

可选地，所述第一润滑通道包括：出油道及进油道；所述第一燃料通道包括：进回料道及出料道；所述阀芯上，对应第一润滑通道与出料道间的位置，设置有凹槽，所述第一密封部件卡设于所述凹槽内，且与所述凹槽过盈配合。

可选地，所述第一电磁阀的阀门关闭时，所述第一密封部件位于第一距离最小的第一润滑通道及出料道之间；所述第一距离为在所述第一电磁阀阀芯的移动方向上任意第一润滑通道与出料道之间的距离。

可选地，所述第一密封部件为密封圈。

本实用新型实施例还提供了一种喷油器，所述喷油器包括：喷油器本体及针阀；所述喷油器本体中设有针阀孔、第二润滑通道及第二燃料通道；所述针阀可移动地位于所述针阀孔内；所述针阀用于打开或关闭所述喷油器内第二润滑通道及第二燃料通道；

其中，所述针阀上设置有第二密封部件，所述第二密封部件用于将流经所述第二润滑通道的润滑油，与流经所述第二燃料通道的燃料相隔离。

可选地，所述针阀为第二电磁阀。

可选地，所述第二电磁阀包括：电磁线圈，可移动地位于所述针阀孔内内腔中的阀芯。

可选地，所述第二密封部件卡设于所述针阀的阀芯上。

可选地，所述第二润滑通道包括：出油道及进油道；所述第二燃料通道包括：进料道；

所述阀芯上，对应第二润滑通道与进料道间的位置，设置有凹槽，所述第二密封部件卡设于所述凹槽内，且与所述凹槽过盈配合。

可选地，所述第二密封部件，位于第二距离最小的第二润滑通道及进料道之间；所述第二距离为在所述针阀移动方向上任意第二润滑通道与任意第二燃料通道之间的距离。

可选地，所述第二密封部件为密封圈。

本实用新型实施例还提供了一种燃料喷射系统，所述燃料喷射系统包括上述任一种所述的喷油泵，以及上述任一种所述的喷油器。

本实用新型实施例还提供了一种内燃机，包括上述的燃料喷射系统。

与现有技术相比，本实用新型实施例的技术方案具有以下优点：

应用本实用新型的方案，通过在第一开关部件上设置第一密封部件，由此可以将流经所述第一润滑通道的润滑油，与流经所述第一燃料通道的燃料相隔离，避免流经所述第一燃料通道的燃料泄露至第一开关部件内部，影响第一开关部件的正常运行，进而影响喷油泵的正常运行。同时，也可以避免因流经所述第一燃料通道的燃料泄露，而导致润滑油的纯度下降，影响润滑效果。

应用本实用新型的方案，通过在第二开关部件上设置第二密封部件，由此可以将流经所述第二润滑通道的润滑油，与流经所述第二燃料通道的燃料相隔离，避免流经所述第二燃料通道的燃料泄露至第二开关部件内部，影响第二开关部件的正常运行，进而影响喷油器的正常运行。同时，也可以避免因流经所述第二燃料通道的燃料泄露，而导致润滑油的纯度下降，影响润滑效果。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例中内燃机的简化示意图，图中的虚线箭头表示燃料的输送方向；

图2是本实用新型的一个实施例中喷油器、电热塞在气缸盖上的布置示意图；

图3是本实用新型的一个实施例中喷油泵的局部简化示意图；

图4是本实用新型的一个实施例中喷油器的局部简化示意图。

具体实施方式

图1是一种内燃机的简化示意图。参照图1，本实施例提供了一种内燃机，它不仅能燃用传统的柴油燃料，还能燃用低粘度燃料，如甲醇、乙醇、二甲醚等替代燃料和汽油，这些替代燃料高能效、低污染、低成本、能源多元化且能源安全，因此，该内燃机具有良好的应用前景。需说明的是，在本实用新型的技术方案中，所谓低粘度燃料是指粘度小于柴油的燃料。结合图1至图2所示，该内燃机包括机体1和燃料喷射系统p。其中：

机体1包括气缸体10和盖设在气缸体10上的气缸盖11，活塞(未标识)可移动地位于气缸体10内，气缸体10、气缸盖11和活塞围成气缸12(如图2所示)，燃料在气缸12内燃烧从而产生驱动活塞运动的动力。

内燃机中还设置了电热塞2，电热塞2安装在气缸盖11上，并伸入气缸12内。电热塞2能提供热能，使得喷入气缸12内的雾态燃料能够在空气流动中迅速蒸发，并与气缸12内的空气充分均匀混合形成混合气，混合气在电热塞2的助燃作用下燃烧。

电热塞2靠近气缸盖11上的排气道(未图示)，且电热塞2与喷油器7关于气缸盖11上进气门和排气门(未图示)的中心连线对称，以使气缸盖11上用来布置电热塞2的开孔(未标识)与用来布置喷油器7的开孔(未标识)也对称设置，使得气缸盖11的结构大致对称，机械性能较为均衡。

燃料喷射系统p用于将燃料输送至气缸12内，并包括通过管路9连通的喷油泵6和喷油器7，在燃料的输送方向(如图中虚线箭头所示)上，喷油泵6位于喷油器7的上游，喷油器7安装在气缸盖11上并伸入气缸12内。燃料自喷油泵6输送至喷油器7后，喷油器7向气缸12喷出雾态的燃料，气缸12内由燃料与空气混合而成的混合气经燃烧后输出动能。

经发明人发现，喷油泵内6的燃料经常会泄露至电磁阀内，进而影响电磁阀的正常运行，最终导致喷油泵6的工作受到影响。

同样地，喷油器7内的燃料也会泄露至电磁阀内，进而影响电磁阀的正常运行，最终导致喷油器7的工作受到影响。

针对该问题，本实用新型提供了一种喷油泵，通过在喷油泵的第一开关部件上设置密封部件，进而以将流经所述第一润滑通道的润滑油，与流经所述第一燃料通道的燃料相隔离，避免流经所述第一燃料通道的燃料泄露至第一开关部件内部，也就可以避免喷油泵的正常运行受到影响，并可以避免润滑油的纯度下降。

本实用新型还提供了一种喷油器，通过在第二开关部件上设置第二密封部件，由此可以将流经所述第二润滑通道的润滑油，与流经所述第二燃料通道的燃料相隔离，避免流经所述第二燃料通道的燃料泄露至第二开关部件内部，也就可以避免喷油器的正常运行受到影响，并可以避免润滑油的纯度下降。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例作详细地说明。

图3为一种喷油泵6的局部简化结构示意图。参照图3，喷油泵6包括泵本体60和柱塞61，泵本体60设有柱塞孔600、第一润滑通道及第一燃料通道。其中，所述柱塞61可轴向移动地位于柱塞孔600内。所述第一润滑通道可以包括：进油道63及出油道64。所述第一燃料通道可以包括：进回料道65及出料道66。进回料道65即可以同时作为进料道及回料道的通道。

所述泵本体60还包括：用于打开或关闭所述喷油泵6内第一润滑通道及第一燃料通道的第一开关部件。

其中，所述第一开关部件上设置有第一密封部件674，所述第一密封部件674用于将流经所述第一润滑通道的润滑油，与流经所述第一燃料通道的燃料相隔离。

在本实用新型的一实施例中，所述第一开关部件67可以为第一电磁阀。所述第一电磁阀67可以包括：电磁线圈671，与所述电磁线圈连接的阀套672，以及可移动地位于所述阀套内腔中的阀芯673。阀芯673上与电磁线圈671相对的一端还设置有阀门675。电磁线圈671通电时，电磁线圈671会产生电磁力，该电磁力会使得阀芯673向左运动。电磁线圈671断电时，电磁线圈671所产生的电磁力消失，会使得阀芯673向右运动。

在具体实施中，所述阀套672上通常设置多个孔，以与第一润滑通道及第一燃料通道相通。比如，可以在阀套672上设置四个孔，分别为孔1、孔2、孔3及孔4，可以设置孔1与进油道63相通，孔2与出油道64相通，孔3及孔4与被第一电磁阀中断的出料道66相通。

当柱塞61向柱塞孔600的底部运动时，将电磁线圈671断电，阀芯673向右运动，阀门675打开，进回料道65被打开，喷油泵6开始吸油，燃料经进回料道65进入柱塞孔600的顶部。

当柱塞61向柱塞孔600的顶部运动时，喷油泵6开始压油，柱塞孔600顶部的燃料会被施加一定压力。此时，将电磁线圈671通电，通电后的电磁线圈671会产生电磁力，该电磁力会吸引阀芯673向左运动，最终阀门675会封闭进回料道65，停止燃料进入柱塞孔600内。在柱塞孔600顶部燃料被施加的压力达到一定值后，燃料会从出料道66进入第一电磁阀与阀套672之间的空腔中，进而会从出料道66进入喷油器7。

当电磁线圈671再次断电时，阀芯673向右运动，阀门675再次打开，第一电磁阀与阀套672之间空腔中残余的燃料会流入进回料道65，完成一次供油循环。

在具体实施中，进油道63、出油道64自泵本体60外贯穿泵本体60并通向第一开关部件。如此，在阀门675封闭进回料道65后，进油道63及出油道64会被打开，润滑油可以自第一润滑通道贯穿泵本体60外的一端流入第一开关部件内，对第一开关部件进行润滑，减少磨损。

为了提高润滑和密封效果，较佳地，进油道63内的润滑油具有较高的压力。在本实施例中，润滑油来自内燃机本身的润滑系统，该润滑系统将润滑油从油底壳吸出后输送至内燃机中需要润滑的各个零部件，如气缸体内的活塞。

由于阀芯673与阀套672之间通常会存在一定的缝隙，燃料会经过该缝隙泄露至电磁线圈671内，进而导致电磁线圈671无法及时响应通电或断电的控制指令，影响第一电磁阀的正常运行。

因此，在本实用新型的实施例中，为了避免燃料泄露，阀芯673可以设置第一密封部件674，该第一密封部件674可以将流经所述第一润滑通道的润滑油，与流经所述第一燃料通道的燃料相隔离，避免燃料流至电磁线圈671内，或者流至润滑油所需润滑的区域内。

在具体实施中，所述第一密封部件674可以为具有一定弹性的材料，并且可以防止燃料与润滑油的腐蚀。设置第一密封部件674后，仅会减缓阀芯673移动的速度，但并不会使得阀芯673无法在阀套672内移动。第一密封部件674会突出于阀芯673的外表面，并与阀套672的内表面紧贴。

在具体实施中，所述第一密封部件674的结构可以存在多种，具体不作限制，只有能够将将流经所述第一润滑通道的润滑油，与流经所述第一燃料通道的燃料相隔离即可。

在本实用新型的一实施例中，所述第一密封部件674可以为密封圈，所述密封圈卡设于阀芯673的外表面。

在具体实施中，密封圈674可以采用多种方式卡设在阀芯673的外表面上。

在本实用新型的一实施例中，为了增强固定效果，可以在阀芯673外表面的相应位置处，设置一凹槽，该凹槽的深度及宽度与密封圈674相匹配。通过设置所述密封圈674的厚度，使得密封圈674与该凹槽过盈配合，使得密封圈671能够将流经所述第一润滑通道的润滑油，与流经所述第一燃料通道的燃料相隔离。

在本实用新型的其它实施例中，也可以在阀芯673外表面的相应位置处，增大摩擦力，借助该摩擦力，使得密封圈674固定于阀芯673的外表面上。

在本实用新型的一实施例中，所述第一电磁阀的阀门关闭时，所述第一密封部件674位于第一距离最小的第一润滑通道及出料道之间。其中，所述第一距离为在阀芯673移动方向上任意第一润滑通道与出料道之间的距离。

参照图3，在本实用新型的实施例中，所述第一润滑通道，与第一燃料通道中的出油道均在垂直于阀芯673移动方向上。所述第一距离可以为出料道62与进油道63之间的距离，或者为出料道62与出油道64之间的距离。

若出料道62与进油道63之间的第一距离，小于出料道62与出油道64之间的第一距离，则第一电磁阀的阀门关闭时，第一密封部件674位于出料道62与进油道63之间的阀芯673外表面上。

若出料道62与进油道63之间的第一距离，大于出料道62与出油道64之间的第一距离，则第一电磁阀的阀门关闭时，第一密封部件674位于出料道62与出油道64之间的阀芯673外表面上。

在具体实施中，为了增强密封效果，可以在所述阀芯673外表面上设置一个或多个第一密封部件674。其中每个第一密封部件674，均可以参照上述实施例进行实施。

可以理解的是，当设置多个第一密封部件674时，所有第一密封部件674，均位于第一电磁阀的阀门关闭时第一距离最小的第一润滑通道及出料道之间。

参照图4，本实用新型实施例还提供了一种喷油器7，所述喷油器7可以包括：喷油器本体70及针阀71；所述喷油器本体70中设有针阀孔700、第二润滑通道及第二燃料通道；所述针阀71可轴向移动地位于所述针阀孔700内。通过所述针阀71在所述针阀孔700内的移动，可以打开或关闭所述喷油器70内第二润滑通道及第二燃料通道。所述第二润滑通道包括出油道73及进油道72；所述第二燃料通道包括：进料道74。

其中，所述针阀71上设置有第二密封部件710，所述第二密封部件710用于将流经所述第二润滑通道的润滑油，与流经所述第二燃料通道的燃料相隔离。

在本实用新型的一实施例中，所述针阀71可以为第二电磁阀。所述第二电磁阀71可以包括：电磁线圈711，及阀芯712。阀芯712可在针阀孔700的内腔中移动。针阀孔700远离电磁线圈711的一端设置有喷嘴700a。

电磁线圈711通电时，电磁线圈711会产生电磁力，该电磁力会使得阀芯712向左运动。电磁线圈711断电时，电磁线圈711所产生的电磁力消失，会使得阀芯712向右运动。

在具体实施中，所述针阀孔700上通常设置多个孔，以与第二润滑通道及第二燃料通道相通。比如，可以在针阀孔700上设置四个孔，分别为孔k1、孔k2及孔k3，可以设置孔k1与进油道72相通，孔k2与出油道73相通，孔k3与进料道74相通。

在具体实施中，电磁线圈711通电，阀芯712向左运动，喷油器7吸油，喷油泵将高压燃料经进料道74输送至喷油器7内，并储存在针阀71与针阀孔700之间的空腔中。

当电磁线圈711断电时，阀芯712向右运动，喷油器7中存储的燃料，经喷嘴700a喷向气缸12，完成一次供油循环。

在具体实施中，进油道72、出油道73自喷油器本体70外贯穿喷油器本体70并通向针阀71。如此，在针阀71打开后，进油道72、出油道73会被打开，润滑油可以自进油道72贯穿泵本体60(如图3中所示)外的一端流入针阀71内，对针阀71进行润滑，减少磨损。

为了提高润滑和密封效果，较佳地，进油道72内的润滑油具有较高的压力。在本实施例中，润滑油来自内燃机本身的润滑系统，该润滑系统将润滑油从油底壳吸出后输送至内燃机中需要润滑的各个零部件，如气缸体内的活塞。

由于阀芯712与针阀孔700之间通常会存在一定的缝隙，燃料会经过该缝隙泄露至电磁线圈711内，进而导致电磁线圈711无法及时响应通电或断电的控制指令，影响针阀71的正常运行。

因此，在本实用新型的实施例中，为了避免燃料泄露，阀芯712可以设置第二密封部件710，该第二密封部件710可以将流经所述第二润滑通道的润滑油，与流经所述第二燃料通道的燃料相隔离，避免燃料流至电磁线圈711内，或者流至润滑油所需润滑的区域内。

在具体实施中，所述第二密封部件710可以为具有一定弹性的材料，并且可以防止燃料与润滑油的腐蚀。设置第二密封部件710后，仅会减缓第二密封部件710移动的速度，但并不会使得第二密封部件710无法在针阀孔700内移动。第二密封部件710会突出于阀芯712的外表面，并与针阀孔700的内表面紧贴。

在具体实施中，所述第二密封部件710的结构可以存在多种，具体不作限制，只有能够将将流经所述第二润滑通道的润滑油，与流经所述第二燃料通道的燃料相隔离即可。

在本实用新型的一实施例中，所述第二密封部件710可以为密封圈，所述密封圈卡设于针阀孔700的外表面。

在具体实施中，密封圈711可以采用多种方式卡设在针阀孔700的外表面上。

在本实用新型的一实施例中，为了增强固定效果，可以在阀芯712外表面的相应位置处，设置一凹槽，该凹槽的深度及宽度与密封圈711相匹配。通过设置所述密封圈711的厚度，使得密封圈711与该凹槽过盈配合，使得密封圈711能够将流经所述第二润滑通道的润滑油，与流经所述第二燃料通道的燃料相隔离。

在本实用新型的其它实施例中，也可以在阀芯712外表面的相应位置处，增大摩擦力，借助该摩擦力，使得密封圈711固定于阀芯712的外表面上。

在本实用新型的一实施例中，所述针阀71的阀门关闭时，所述第二密封部件710位于第二距离最小的第二润滑通道及进料道之间。其中，所述第二距离为在所述针阀71阀芯712移动方向上任意第二润滑通道与进料道之间的距离。

参照图4，在本实用新型的实施例中，所述第二润滑通道，与第二燃料通道中的出油道均在垂直于所述针阀71阀芯712移动方向上。所述第二距离可以为进料道74与出油道73之间的距离，或者为进料道74与油道72之间的距离。

若进料道74与出油道73之间的第二距离，小于进料道74与进油道72之间的第二距离，则针阀71的关闭时，第二密封部件710位于进料道74与出油道73之间的阀芯712外表面上。

若进料道74与出油道73之间的第二距离，大于进料道74与进油道72之间的第二距离，则针阀71的关闭时，第二密封部件710位于进料道74与进油道72之间的阀芯712外表面上。

在具体实施中，为了增强密封效果，可以在所述阀芯712外表面上设置一个或多个第二密封部件710。其中每个第二密封部件710，均可以参照上述实施例进行实施。

可以理解的是，当设置多个第二密封部件710时，所有第二密封部件710，均位于针阀71的关闭时第二距离最小的第二润滑通道及进料道之间。

在具体实施中，参照图1，所述燃料喷射系统p还可以包括燃料箱3、控制阀4、输油泵5和电子控制装置8，燃料依次自燃料箱3、控制阀4、输油泵5输送至喷油泵6。

其中，燃料箱3具有彼此隔绝的燃料腔3a、3b，燃料腔3a、3b之间用于盛放不同种类的燃料。控制阀4具有出油口和两个进油口(未标识)，所述出油口通过管路9与输油泵5连通，其中一个所述进油口与燃料腔3a对应并通过管路9连通，另一个所述进油口与燃料腔3b对应并通过管路9连通。输油泵5通过管路9与喷油泵6连通，输油泵5的工作压力小于喷油泵6的工作压力，即，相对来讲，输油泵5为低压泵，喷油泵6为高压泵。在输油泵5、喷油泵6的共同作用下，能够提高喷油器7喷出的燃料压力，使燃料能够更好的雾化，从而降低排放和节省燃料。

控制阀4用于：在燃料喷射系统p的电子控制装置8接收到燃料种类选用指令时，根据电子控制装置8输出的指令控制控制阀4的所述出油口与其中一个进油口连通，所述其中一个进油口与盛放有对应种类燃料的燃料腔连通。

具体地，当电子控制装置8接收到选用燃料腔3a内燃料的指令时，电子控制装置8控制控制阀4的出油口与连通燃料腔3a的进油口连通，这样一来，在输油泵5和喷油泵6的输送作用下，燃料腔3a内的燃料输送至机体1内以进行燃烧。当电子控制装置8接收到选用燃料腔3b内燃料的指令时，电子控制装置8控制控制阀4的出油口与连通燃料腔3b的进油口连通，这样一来，在输油泵5和喷油泵6的输送作用下，燃料腔3b内的燃料输送至机体1内以进行燃烧。

在本实施例中，燃料腔3a用于盛放甲醇、乙醇或二甲醚等替代燃料，燃料腔3b用于盛放柴油或汽油等传统燃料，使得内燃机可以根据实际情况选择燃用替代燃料或传统燃料。这样一来，当内燃机的使用区域在替代燃料的能源储存较丰富时，可以更多地选择燃用替代燃料。当替代燃料的供应不足时，内燃机可以选择燃用传统燃料。

在本实施例的变换例中，燃料箱3也可以具有三个以上的燃料腔，这样一来，内燃机可以选择燃用三种以上的燃料。

在本实施例的另一变换例中，燃料箱3也可以仅有一个燃料腔，这样一来，内燃机仅能燃用一种燃料，该燃料可以为传统燃料，也可以为替代燃料。在这种情况下，燃料喷射系统p中没有控制阀4，燃料箱3直接通过管路与输油泵5连通。

在本实施例中，可以设置一人工选择按钮，驾驶员通过操纵该按钮，可以选用哪种燃料，并向电子控制装置8发送所述燃料种类选用指令。在本实施例的变换例中，也可以通过自动检测各种燃料的剩余量来智能选用哪种燃料，并向电子控制装置8发送所述燃料种类选用指令。

电子控制装置8还用于在接收到内燃机的起动指令时，控制电热塞2加热，以为燃料的燃烧做准备。喷油泵6用于根据电子控制装置8发出的喷油脉冲信号输送燃料，从而可以定时定量地向内燃机的气缸12(参考图2所示)内输送燃料。当电热塞2替换为火花塞时，电子控制装置8还用于在接收到内燃机的起动指令时，控制火花塞点火。

电子控制装置8还用于控制喷油泵6内的第一电磁阀及喷油器7内的针阀71的通电及断电。

在具体实施中，所述喷油泵6可以为单体泵。所谓单体泵是指喷油泵的数量与内燃机的缸数相同，每个缸均配置一个喷油泵。

综上可知，本实用新型实施例中的喷油泵6，通过在打开或关闭所述喷油器70内第二润滑通道及第二燃料通道的第一电磁阀上设置密封圈，可以避免流经所述第一燃料通道的燃料泄露至第一电磁阀内，提高喷油泵6的可靠性。

另外，本实用新型实施例中的喷油器7，通过在针阀71上设置密封圈，可以避免流经所述第二燃料通道的燃料泄露至针阀71的电磁线圈内，提高喷油器7的可靠性。

本实用新型实施例还提供了一种燃料喷射系统，所述燃料喷射系统可以包括上述任一种所述的喷油泵，以及上述任一种所述的喷油器。

本实用新型实施例还提供了一种内燃机，包括上述任一种所述的燃料喷射系统。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。