一种油底壳密封垫结构的制作方法

1.本实用新型涉及油底壳密封领域，更具体地，本实用新型涉及一种油底壳密封垫结构。


背景技术：

2.油底壳密封垫是安置于油底壳与发动机缸体之间的密封垫，其作用是防止油底壳内部的油体发生泄漏。当油底壳密封垫失效时，将直接影响发动机的性能和正常工作 (以下简称密封垫)，其原理为当密封垫受油底壳及缸体的垂向压缩力变形，密封垫产生的压缩反力作用于油底壳及缸体，从而起到密封作用。
3.随着中国汽车工业的迅速发展，汽车零部件产业也逐步进入快速发展阶段，因此对零部件的减震降噪以及密封垫的密封加固需求愈加明显。现有的密封垫例如授权公告号为cn202187837u的发动机油底壳密封垫，该密封垫将油底壳放置在密封支撑槽中对油底壳和发动机机体进行密封，同时还能够起到一定的减震降噪效果，但是该密封垫结构单一，虽然具有一定的减震降噪功能，但是在密封过程中极易出现油底壳的翻边脱离上述密封垫的情况，从而达不到一个较好的密封和减震降噪的效果，增加了对密封垫的磨损，缩短了密封垫的寿命，同时也影响了发动机的正常使用。


技术实现要素：

4.为了解决上述现有技术的问题，本实用新型提供一种油底壳密封垫结构，通过密封垫结构的分层设计，将油底壳翻边深入密封垫间隙，使油底壳与发动机之间有密封垫充当弹性体介质，实现了减震的功能，而且在减震部件的作用下，能够减少对油底壳振动的传递，加强了减震降噪的效果，同时支撑槽的上表面的吸附装置，也可以在密封的过程中进一步对油底壳的位置进行固定，防止油底壳发生相对运动，减少对密封垫的磨损，提高了密封垫的使用寿命。
5.根据本实用新型的一个方面，提供一种油底壳密封垫结构，在密封垫中部开设有用于夹紧油底壳翻边的支撑槽，所述支撑槽的开口朝向所述油底壳布置，所述支撑槽的下表面设置有减震部件，所述支撑槽的上表面设置有吸附部件。
6.通过本方案，将油底壳翻边直接插入支撑槽中，油底壳翻边的上下均为密封垫结构，从而使得油底壳不直接与发动机的缸体接触，发动机的振动不能直接传导至油底壳从而实现一级减震的功能；减震部件的设计，则能够减少振动的传导，实现二级减震的效果；吸附部件的设置，可以使密封垫通过负压的作用吸住油底壳，使两者之间相对静止，减少密封垫的磨损，增加其使用寿命。
7.优选地，所述吸附部件包括若干凹槽，所述凹槽的顶部与所述油底壳的上表面贴紧。
8.通过本方案，当油底壳翻边受压时，凹槽中的空气被挤出，形成一种负压的状态，从而吸附在油底壳翻边上，防止两者相对滑动，减少密封垫磨损，提升其使用寿命。
9.优选地，所述减震部件包括两个凸起，所述凸起的顶部抵触至所述油底壳的下表面。
10.通过本方案，凸起的设计，减少了油底壳翻边和密封垫平面的接触面积，减少了振动的传递，达到二级减震的效果。
11.优选地，所述密封垫的上表面设置有若干上凸肋，所述密封垫的下表面设置有若干下凸肋。
12.通过本方案，当密封垫受到外界竖直方向的压力压缩时，上凸肋与压缩面相接触，下凸肋与托框的底部相接触，相当于增加了一道密封界线，提升了密封垫的密封效果。
13.优选地，所述密封垫的侧面设置有与托框相接触的侧凸肋。
14.通过本方案，当密封垫受到外界水平方向的压力压缩时，侧凸肋与托框的侧面相挤压，从而加强了侧面的密封效果，保证了密封垫的密封质量。
15.优选地，所述密封垫靠近所述油底壳下表面的部分向外凸出形成凸块，所述凸块与所述油底壳的形状相适配。
16.通过本方案，凸块的设计，能够起到一个较好的支撑作用，所述凸块与支撑槽相配合，能够更有效地对油底壳的翻边进行固定，稳定性强。
17.本实用新型的技术效果在于，本油底壳密封垫结构采用分层设计的方式，使得油底壳不直接与发动机缸体接触，发动机的振动不能直接传导至油底壳从而达到较好的减震密封效果，同时还可以使密封垫通过负压的作用吸住油底壳，使两者之间相对静止，减少密封垫的磨损，增加其使用寿命。
18.通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
19.构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。
20.图1是本实施例中油底壳密封垫结构的结构示意图。
21.其中，在附图中相同的部件用相同的附图标记；附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
22.现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。
23.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。
24.对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。
25.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
26.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一
个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
27.实施例
28.如图1所示，本实施例中的油底壳密封垫结构，密封垫1为橡胶材质，在密封垫1 中部开设有用于夹紧油底壳2翻边的支撑槽3，所述支撑槽3的开口朝向所述油底壳2 布置，所述支撑槽3的下表面设置有减震部件，减震部件的设计，能够减少振动的传导，实现二级减震的效果，所述支撑槽3的上表面设置有吸附部件，吸附部件的设置，可以使密封垫1通过负压的作用吸住油底壳2，使两者之间相对静止，减少密封垫1的磨损，增加其使用寿命。
29.基于上述操作，将油底壳2翻边直接插入支撑槽3中，油底壳2翻边的上下均为密封垫1结构，从而使得油底壳2不直接与发动机的缸体接触，发动机的振动不能直接传导至油底壳2从而实现一级减震和密封的功能。
30.进一步地，所述吸附部件包括若干凹槽4，本实施例中的所述凹槽4为两个，所述凹槽4的开口朝下布置，所述凹槽4的顶部与所述油底壳2的上表面贴紧。
31.当油底壳2翻边受压时，凹槽4中的空气被挤出，使得凹槽4中处于一种负压的状态，从而吸附在油底壳2翻边上，防止两者相对滑动，减少密封垫1磨损，提升其使用寿命。
32.进一步地，所述减震部件包括两个凸起6，所述凸起6与所述凹槽4上下并排布置，所述凸起6的顶部抵触至所述油底壳2的下表面。
33.凸起6的设计，减少了油底壳2翻边和密封垫1平面的接触面积，减少了振动的传递，达到二级减震的效果。
34.进一步地，所述密封垫1的上表面设置有若干上凸肋8，所述密封垫1的下表面设置有若干下凸肋9，本实施例中的上凸肋8和下凸肋9均为两个。
35.当密封垫1受到外界竖直方向的压力压缩时，上凸肋8与压缩面相接触，下凸肋9 与托框10的底部相接触，相当于增加了一道密封界线，提升了密封垫的密封效果。
36.进一步地，所述密封垫1的侧面设置有与托框10相接触的侧凸肋11，所述托框 10的作用为用于将油底壳2托起，防止油底壳2直接与发动机接触，起到一个连接油底壳2和发动机的作用。
37.当密封垫1受到外界水平方向的压力压缩时，侧凸肋11与托框10的侧面相挤压，从而加强了托框10侧面的密封效果，保证了密封垫1的密封质量。
38.进一步地，所述密封垫1靠近所述油底壳2下表面的部分向外凸出形成凸块7，所述凸块7与所述油底壳1的形状相适配。
39.凸块7的设计，能够起到一个较好的支撑作用，所述凸块7与支撑槽3相配合，能够更有效地对油底壳2的翻边进行固定，稳定性强。
40.本实施例的工作原理如下：
41.使用时将油底壳2翻边插入到支撑槽3中，此时油底壳2翻边的上下均为密封垫1，再将托框10套入油底壳2，托起油底壳2与发动机缸体进行连接，油底壳2不直接与发动机缸体接触，进而挤压密封垫1，使得凹槽4吸附住油底壳2，从而减少了二者之间的相对位移，增强了密封效果。
42.本实用新型实施例的技术效果在于，本油底壳密封垫结构采用分层设计的方式，使得油底壳不直接与发动机缸体接触，发动机的振动不能直接传导至油底壳从而达到较好的减震密封效果，同时还可以使密封垫通过负压的作用吸住油底壳，使两者之间相对静止，
减少密封垫的磨损，增加其使用寿命。
43.虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。