一种变流道面积的涡轮增压器的制作方法

1.本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体的，涉及一种变流道面积的涡轮增压器。


背景技术：

2.涡轮增压器运行时，利用发动机排出的废气推动涡轮叶轮旋转，由此带动另一次侧的压气叶轮将空气吸进后注入气缸内参与燃烧做工，涡轮室内的利用后的废气连接汽车排气系统中排出。
3.目前，现有技术中涡轮增压器利用后的废气通过与涡轮室连通的排气管道排出的过程中，排气量的大小与产生的噪音大小呈正相关，相对废气排放量较大的涡轮增压器运行时，会产生较大的噪音，污染周围环境。因此本实用新型提出一种变流道面积的涡轮增压器。


技术实现要素：

4.本实用新型提出一种变流道面积的涡轮增压器，解决了相关技术中涡轮室流通的废气量较大时，会产生较大的噪音，污染周围环境的问题。
5.本实用新型的技术方案如下：一种变流道面积的涡轮增压器，包括涡轮增压器尾管，所述涡轮增压器尾管的两端均设置有连接法兰，所述涡轮增压器尾管的内侧壁上安装有一号固定环和二号固定环，所述二号固定环设置有多个，所述一号固定环和二号固定环的内侧壁上均固定连接有多个倾斜设置的一号阻性耗能片，所述二号固定环的内侧壁上活动交接有两个对称设置的二号阻性耗能片，所述一号固定环和二号固定环之间设置有动力部件，所述涡轮增压器尾管的中部设置有中部传动杆，所述中部传动杆的两端均转动套接有支撑杆，两个所述支撑杆分别固定连接在一号固定环和二号固定环的内侧壁上，所述动力部件与中部传动杆的外侧壁固定连接，相邻两个所述二号固定环之间均设置有清洁部件，所述清洁部件均固定连接在中部传动杆的外侧壁上，所述二号阻性耗能片靠近动力部件的一侧均设置有卡位部件，所述卡位部件均固定连接在一号固定环的外侧壁上。
6.优选的，所述中部传动杆的一端固定连接有空心尾气阻流壶。
7.优选的，所述动力部件包括动力环、扇叶、连接杆和通气口，所述动力环套设在中部传动杆的外侧壁上，所述连接杆设置有两个，所述动力环通过两个连接杆固定连接在中部传动杆的外侧壁上，所述扇叶设置有一组，所述扇叶均匀的固定连接在动力环的外侧壁上，所述通气口设置有多个，所述通气口均匀的开设在一号固定环和二号固定环的侧壁上，所述连接杆均位于卡位部件的两侧。
8.优选的，所述清洁部件包括立杆和弧形拨片，所述立杆和弧形拨片均设置有两个，所述立杆均固定连接在中部传动杆的外侧壁上，所述弧形拨片均固定连接在立杆远离中部传动杆的一端上，所述弧形拨片靠近一号阻性耗能片的一侧与靠近涡轮增压器尾管的一侧均固定连接有多个均匀分布的毛刷。
9.优选的，所述一号阻性耗能片和二号阻性耗能片的材质均为多孔陶瓷。
10.优选的，所述卡位部件包括l形固定杆、顶球、压簧和插杆，所述l形固定杆固定连接在一号固定环靠近二号固定环的一侧，所述顶球固定连接在插杆的一端，所述顶球与二号阻性耗能片的外侧壁相抵，所述插杆的一端贯穿滑动连接l形固定杆的侧壁，所述压簧套设在插杆的外侧壁上，所述压簧的两端分别与顶球和l形固定杆相抵。
11.本实用新型的工作原理及有益效果为：
12.1、本实用新型中通过在涡轮增压器尾管的内壁上设置一号阻性耗能片和二号阻性耗能片，对涡轮室流通的废气中的声波进行阻性消声，通过一号阻性耗能片和二号阻性耗能片减弱声波，减小涡轮增压器中废气流通量较大时产生的噪音，减少对周围环境的污染。
13.2、本实用新型通过设置动力部件和清洁部件，在涡轮增压器尾管流通的废气排放量相对较小时，通过涡轮增压器尾管内侧流通的废气带动动力环转动，从而通过中部传动杆使毛刷对一号阻性耗能片和涡轮增压器尾管的内壁进行清洁处理，对一号阻性耗能片上沾附的废气中的浮灰进行清理，确保一号阻性耗能片的正常使用，能够对一号阻性耗能片和涡轮增压器尾管进行自清洁护理，保证废气在涡轮增压器中正常流通。
14.3、本实用新型通过设置卡位部件，在涡轮增压器尾管中流通的废气量相对较大时，通过卡位部件中的插杆与动力部件中的连接杆相抵进行卡位，避免中部传动杆和动力部件的高速旋转，减少中部传动杆与支撑杆之间的轴承损耗，提高动力部件和中部传动杆的使用寿命。
附图说明
15.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
16.图1为本实用新型的立体示意图；
17.图2为本实用新型中动力部件和卡位部件之间的位置关系结构示意图；
18.图3为本实用新型中动力部件与清洁部件之间的连接关系结构示意图。
19.图中：1、涡轮增压器尾管；
20.2、连接法兰；
21.3、一号固定环；31、二号固定环；
22.4、一号阻性耗能片；41、二号阻性耗能片；
23.5、中部传动杆；51、支撑杆；52、空心尾气阻流壶；
24.6、动力部件；61、动力环；62、扇叶；63、连接杆；64、通气口；
25.7、卡位部件；71、l形固定杆；72、顶球；73、压簧；74、插杆；
26.8、清洁部件；81、立杆；82、弧形拨片；83、毛刷。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本实用新型保护的范围。
28.实施例1
29.如图1～图3所示，本实施例提出了一种变流道面积的涡轮增压器，包括涡轮增压器尾管1，涡轮增压器尾管1的两端均设置有连接法兰2，涡轮增压器尾管1的内侧壁上安装有一号固定环3和二号固定环31，二号固定环31设置有多个，一号固定环3和二号固定环31的内侧壁上均固定连接有多个倾斜设置的一号阻性耗能片4，二号固定环31的内侧壁上活动交接有两个对称设置的二号阻性耗能片41，一号固定环3和二号固定环31之间设置有动力部件6，涡轮增压器尾管1的中部设置有中部传动杆5，中部传动杆5的两端均转动套接有支撑杆51，两个支撑杆51分别固定连接在一号固定环3和二号固定环31的内侧壁上，动力部件6与中部传动杆5的外侧壁固定连接，相邻两个二号固定环31之间均设置有清洁部件8，清洁部件8均固定连接在中部传动杆5的外侧壁上，二号阻性耗能片41靠近动力部件6的一侧均设置有卡位部件7，卡位部件7均固定连接在一号固定环3的外侧壁上。
30.中部传动杆5的一端固定连接有空心尾气阻流壶52，空心尾气阻流壶52在支撑杆51之前形成阻碍废气通过的屏障，减少穿过中部传动杆5流通的废气量，从而减少废气气流对中部传动杆5的旋转造成的阻力；动力部件6包括动力环61、扇叶62、连接杆63和通气口64，动力环61套设在中部传动杆5的外侧壁上，连接杆63设置有两个，动力环61通过两个连接杆63固定连接在中部传动杆5的外侧壁上，扇叶62设置有一组，扇叶62均匀的固定连接在动力环61的外侧壁上，通气口64设置有多个，通气口64均匀的开设在一号固定环3和二号固定环31的侧壁上，连接杆63均位于卡位部件7的两侧，通过通气口64的废气气流吹拂在扇叶62上时，能够带动动力环61和中部传动杆5转动，从而驱动清洁部件8对一号阻性耗能片4进行清洁，利用废气气流做功，对废气进行再利用；清洁部件8包括立杆81和弧形拨片82，立杆81和弧形拨片82均设置有两个，立杆81均固定连接在中部传动杆5的外侧壁上，弧形拨片82均固定连接在立杆81远离中部传动杆5的一端上，弧形拨片82靠近一号阻性耗能片4的一侧与靠近涡轮增压器尾管1的一侧均固定连接有多个均匀分布的毛刷83，中部传动杆5在动力部件6的带动下能够通过立杆81带动弧形拨片82旋转，从而带动毛刷83剐蹭一号阻性耗能片4和涡轮增压器尾管1上的浮灰，进行清洁，提高一号阻性耗能片4的使用寿命；一号阻性耗能片4和二号阻性耗能片41的材质均为多孔陶瓷，耐高温材料能够适用废气流通时涡轮增压器尾管1内的高温环境。
31.本实施例中，将涡轮增压器尾管1通过连接法兰2连接在涡轮室排气管道上，废气流通经过涡轮增压器尾管1时，一号阻性耗能片4和二号阻性耗能片41与气流摩擦，当声波经过时，一部分声能在多孔材料的孔隙中摩擦而转化成热能消散掉，使通过涡轮增压器尾管1的废气声波减弱，将噪音降低，减少对周围环境的污染，流通的空气经过一号固定环3上的通气口64吹拂在扇叶62上，使多个扇叶62同时带动动力环61转动，动力环61通过连接杆63带动中部传动杆5在两个支撑杆51之间转动，从而通过立杆81带动弧形拨片82在二号固定环31的一侧旋转，弧形拨片82通过毛刷83刮动一号阻性耗能片4和涡轮增压器尾管1表面吸附的废气中的浮灰，防止涡轮增压器尾管1内积累大量浮灰使废气流通不畅。
32.实施例2
33.如图2所示，基于与上述实施例1相同的构思，本实施例还提出了卡位部件7包括l形固定杆71、顶球72、压簧73和插杆74，l形固定杆71固定连接在一号固定环3靠近二号固定环31的一侧，顶球72固定连接在插杆74的一端，顶球72与二号阻性耗能片41的外侧壁相抵，
插杆74的一端贯穿滑动连接l形固定杆71的侧壁，压簧73套设在插杆74的外侧壁上，压簧73的两端分别与顶球72和l形固定杆71相抵，利用废气流速高时对二号阻性耗能片41的压力变换，改变二号阻性耗能片41的倾斜角度，并通过顶球72传递至插杆74，从而在废气流速高时，将插杆74插入两个连接杆63之间，限制中部传动杆5的转动，从而减少清洁部件8的磨损。
34.本实施例中，在涡轮增压器尾管1内废气排放量较大时，废气流速增大，二号阻性耗能片41受废气流速影响，向涡轮增压器尾管1的出气方向产生倾斜，二号阻性耗能片41通过顶球72推动插杆74插入两个连接杆63之间，阻碍连接杆63的旋转，从而阻碍中部传动杆5的转动，避免动力环61和扇叶62受废气流速增大影响高速转动，废气流速缓慢时，二号阻性耗能片41一侧受到弹簧的弹力比另一侧受到废气流速的阻力大时，插杆74从连接杆63之间抽离，使连接杆63在废气流速较小时，不受阻碍，避免中部传动杆5高速的转动，减少中部传动杆5和支撑杆51之间、毛刷83和一号阻性耗能片4之间的磨损。
35.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。