关于燃油定量的改进的制作方法

专利名称:关于燃油定量的改进的制作方法
本发明是关于发动机的燃油定量的方法和装置，它特别适用于将燃油直接喷入发动机燃烧室的发动机中。
已经有一些燃油定量的方法公开。这些方法是，当压力处于某一适当值时，通过进气(如空气)将定量的燃油从可变容积腔室中带走。人们认为进气可以明显地改善燃油的燃烧率，至少一部分原因是由于改进了燃油的雾化。
申请人:的国际专利申请No.PCT/AU85/00176和相应的美国专利申请No.849501中公开了一种改进的发动机燃油定量的方法。这种方法是在一定压力下，从具有可选择开启喷口的封闭定容腔室中，连续地供给燃油。气体可以间歇地进入腔内，以保证腔内压力不大于燃油压力，并且在气体进入腔内时喷口是打开的。在喷口打开时，腔内的燃油和此时进入腔内的燃油从喷口喷入到发动机中。这种燃油定量和喷射的方法是很有效的。但是目前在生产上还存在一些问题，特别是在大量的商业生产上就更是如此。产生这种现象的部分原因是由于需要使燃油喷口控制阀的动作与腔内进气同步进行而造成的。
本发明的目的是提供一种将定量燃油喷入发动机的改进方法和装置。它可以有效地、准确地工作、便于生产和维修，并且有助于提高燃油雾化程度。
为达到此目的，本发明提供了一种将定量燃油喷入发动机的方法。它有一个燃油喷口，和一个按需要开启的阀件。阀件开启时喷口与发动机相通;而喷口被关上时，在沿通过出口的流动方向上的两个位置处设置密封，并在这两个密封处之间形成空腔。在这个方法中包括这样一些步骤依照各自的压力分别在出口处供油和气;油和气之一是供给所说空腔的，而另一个是从两个密封处的上游供给;阀件的往复开启使发动机与喷口相通，气体携带的燃油进入发动机;和对空腔内的燃油和气体压力差进行调整，以控制混入空腔处气体中的燃油流率。
当喷口与发动机相通时，在喷口处的气体压力小于燃油压力，这样燃油流过喷口，混入气体。同样，混入气体的燃油流量受到喷口处气体压力和供油压力差的影响。换句话说，所喷出的燃油量的控制则受到上述压力差平稳性的保持和喷口开启时间的影响。
所需燃油量的迅速变化，可通过改变喷口打开的时间来完成;而所需燃油量变为较为平缓时，则需要调整油和气之间的压力差。压力差的变化是通过改变供油压力和/或供气压力来实现的。燃油是液态时，调整燃油压力和保持气体压力基本上为一定值是很方便的。
通常情况下，供油压力可以通过一个调整器来控制，调整器响应于发动机所需的燃油量。它可以是在电流控制下电操纵的，而电流则是由各种发动机负荷状态参数的感应信号确定的。
在许多发动机和发动机的应用中，当发动机的工作条件改变时，往往希望改变燃烧室内燃油的分布情况。这在需要提高燃油经济性和/或控制排放污染时尤其如此。
随着燃油混入喷口内的气体，并由此进入发动机，就可以通过控制燃油喷入气体的位置或时间，对发动机燃烧区内的燃油分布进行控制。
燃油可以在两处或更多处混入气体，其位置应当选在当燃油从喷口喷出时，能够对喷射形状产生影响的地方。换句话说，喷油的时刻和/或在各喷口的燃油流率也会对喷射形状产生影响。此外，在一处或多处的燃油流率可以根据所选择的发动机工况改变。
按照本发明的一个最佳实施例，它提供了一种向发动机供油的方法。这种方法包括在各自的压力下分别通过喷口供油和气，并且喷口可以根据情况与发动机的燃烧室相接通;喷口与发动机燃烧室往复接通，使油和气通过喷口流入燃烧室中，形成油气混合物;在喷口与燃烧室接通时，控制燃油进入气体的位置和/或燃油的供给率，以便调整燃烧室中的燃油分布;和，调整所供油，气之间的压力差和/或根据发动机负荷调整喷口与燃烧室接通的时间，以控制发动机每循环的燃油喷射量。
如果喷口的燃油压力大于位于燃油进入喷口处的气体压力，就能发现燃油只能流入喷口中的气体内。这个压力差首先是调整油和气的压力差，确定一个基本压力差，然后再根据发动机所需燃油的变化改变燃油或气体的压力，以满足供油的变化需要。这种典型的喷口安置和相应的阀的结构会影响燃油混入气流处的气流实际压力。这些将在解释调整油和气压力的调压器中进行说明。
气体和燃油压力的分别调整都会影响燃油的定量。人们会看到在燃油混入气流时的实际压力差是使燃油定量的一个控制因素。然而还有许多因素，特别是由于空间的限制，使被控制的调整器不能安装在很接近燃油混入气体的地方。这些气体是在喷口形成的空腔之中的。调整装置与燃油混入气体之处的距离，要求分别输送燃油和气体到空腔的流通通道面积应适当，以保证调整装置的压力变化能够准确地反映到空腔内。在接近空腔之处的燃油和气体通道采用相对较小的孔是较合适的，孔的上端通道应有足够大的面积，使压力降尽可能小。在喷口空腔附近的这种孔可以感应到调整器上气体和燃油的压力变化，以满足燃油定量的精度要求。
传统结构中的多个燃油孔，可以在喷口选定的截面将燃油喷入空腔，使燃油室内的燃油分布满足要求。从多个燃油孔中喷出的燃油最好是围绕环形气孔的轴线成圆形的。喷油孔的数量和位置可以根据预定的发动机工作情况而改变，这样便可对喷口射出的燃油射流形状产生影响，从而控制在燃烧室中的燃油分布。
为了提高发动机的燃烧效率，并对排放进行控制，需要保证点火正好是在燃油空气混合气最容易点火的时刻，尤其是发动机在低负荷工况。为了达到在点火时需要的油气比，油孔数的变化是可以控制的，即使每次喷入燃烧室的燃油量在接近点火点处有大的油气比。通常，在低负荷情况下，所有的燃油都是在离点火时刻很近的时候喷入燃烧室的。
本发明还提供了一种发动机燃油定量的装置，它包括供油和供气装置，分别适于向同一喷口供给;一个可操作的阀件，它有选择地打开上述喷口，以与发动机上的喷口相通;当喷口与阀件关闭时，在通过出口的流动方向上形成两个密封面，并在其间构成了空腔;至少一个与上述空腔相通的供油和供气装置，供气装置与所说的两个密封位置上游端的喷孔相通;使阀件往复运动以打开喷口使燃油通过喷口喷入气体并由此直至发动机的装置;一个调整空腔处供油和供气压力差的装置，以控制喷入气体的燃油流率。
可设置多个燃油喷口将燃油喷入空腔。喷口位置的选择是要使从喷口中喷出的燃油空气混合物射流中的燃油分布满足要求。许多装置可用来有选择地控制来自一个或多个燃油喷口的燃油定时和/或燃油流率，这样就可以根据发动机工况的变化改变射流形状。
当喷口打开时，控制喷口处供油速率通常是根据发动机的负荷调整腔内气体和燃油的压力差。
多个燃油喷孔与空腔相连，油孔可以是沿着空腔的长度方向分布的，这样在喷出油气混合气时，进入燃烧室的燃油有一个符合要求的燃油分布。油孔大致均匀分布，以通过至少这些孔中的某一个进行选择地开启或关闭实现控制燃油分布。喷口与阀之间两个密封处的形状，以及两个密封处分别与供油供气的相通状况，应能使单个阀件控制进入气体中的燃油和将最终的油气混合气喷入发动机内。因此燃油定量装置结构既简单，所供燃油的流率控制又准确。
空腔可以环形的，它是由喷口密封面周边上的槽形成的，在槽的两边形成环形密封面并在槽底有孔。在阀件关闭时，阀的密封面与孔的边缘是不接触的，这改进了密封效果，延长了喷口与阀之间密封面的使用寿命。
参照附图，从下面燃油定量装置和操作方法的一种实际结构中更易了解本发明。
图1是本发明的燃油供给系统的示意图。
图2是燃油定量单元的部分剖视图。
图3是图2所示的燃油定量单元的喷口和阀件的放大视图。
图4是与图3相类似的，具有改进的喷口和阀件的视图。
现在参照图1进行说明。燃油定量装置10包括一个具有中心空气通道13和二个燃油通道8和9的套筒11。与燃油通道8和9相连的是供油管12，燃油泵14将油箱15中的燃油泵出并送到油管12中。油管12在油泵端的燃油压力是由调压器16和调压器34控制的。这将在后面详细介绍。
在空气通道13的下端有一个喷口20，和一个相应的阀件22，阀件刚性地接在操纵杆24上。
端接在喷口20座面的燃油通道8和9的末端的这种设置(后面将详细描述)，是为了当阀件22将喷口20关闭时，也能借助阀件将燃油通道8和9的末端关闭。
电磁阀25有一个电磁阀线圈26，和一个与杆24相连的衔铁27。该衔铁27是由一个向上的弹簧28支撑着(如图)，这样使阀件22在通常情况下是处于使喷口20关闭的状态。从图中可以看出，当电流在线圈26上产生励磁时，使衔铁27向下运动，同时使阀件22移动而打开喷口20。
空压器30通过管31与空气通道13相连。管道31以及空压器30输出的空气就由此与参考调压器34相通。
空压器30可以自身就带有一个空气压力调整器，根据环境气压调整基本供给压力。但在本发明的燃油定量系统的作用中，它不是实质性的，因此这一点在后面不再进一步讨论。此外空压器也可以被一个交替压缩的空气源所代替。在有交替气源的情况下，应用这种装置比其它的更方便，另外还可用于他种目的。
参考压力调整器34是为保证管35和37之间的压力差基本为一定值来工作的。由于这一特性使管37中的燃油压力升高或降低，以补偿供气压力的变化。此特性可如下来解释。从燃油泵14供给的燃油进入管38和37，要进入管37的燃油先流经喷口40，然后流过件41，是否会引起压力降取决于燃油压力调整器16的控制。由于该装置的工作情况对现在继续解释本发明没有影响，所以将在后面详细描述。
燃油从管37流入到腔室48。腔室内作用在膜片49上的燃油压力形成一个力，并和弹簧47一起与膜片49另一侧腔室50内的空气压力相抗衡。当膜片燃油一侧的合力增加，大于空气一侧的压力时，出口51打开，使得腔室48内的燃油通过回油管36流回油箱15。与腔室50有关的腔室48内的任何压力增加的趋势，都会导致膜片49的位移进一步加大，使燃油出口51的流道加大，从而避免腔室48内的燃油压力增加。
可以看到，如果没有弹簧47的话，膜片两侧的压力是基本相等的。弹簧的负荷使膜片两侧之间保持一个基本固定的压力差，这种情况是将燃油压力调到小于气体压力，为定量装置10确定一种相对于供气压力的基本参考供油压力。如果调压器16没有压力降的话，这一压力关系是由管12和31反映的。
调压器16的作用是通过调整存在于出口40和管37之间的压力差，来修正定量装置10中相应的油、气压力。这个压力差反映了相对于供气压力出口上端燃油压力的增加，它是由存在于管37和35之间的固定关系确定的。可以注意到，通过被控制的调压器16的足够大的压力差会使管12中的压力大于管31和空气通道13中的空气压力。
调压器16可以有各种不同的操作方式，比较方便的是电控装置。在图示的例子中，从油泵14中泵出的燃油流经单向阀19和节流阀39(其作用仅仅是通常的限制油流，这对调压器16的工作来说不是本质的)，燃油通过溢流件41流过出口40。溢流件41是用来控制通过出口40的油路面积的。根据这个变化，就可以确定出口40和管37压力差的相应变化。
虽然这种变化值在一定程度上可能受油泵14的传递压力特性的影响，但正如一些具体结构所表明的那样，通常泵特性对调压器16的控制性能几乎没有什么影响。
这一由出口40的流通面积的变化引起的现象，可以通过件41中力的平衡来解决，即出口40处的流体压力和线圈42上产生的电磁力的平衡。前者是垂直作用于该部件的投影面积的，后者则是绕轴45而垂直于溢流件41的。轴45对装置的动作来说不是本质的，只要能使电磁力可以直接作用在与出口40相连的阀件上。
通常，电磁力是由永磁铁44通过磁路43，与线圈42中的电流互相作用而产生的。这个与线圈中的电流成正比的力又反过来在出口40和管37之间产生一个压降。因此，线圈42中的电流输入就可产生一个与电流成正比的压力降。这基本上与燃油泵14的特性无关。
可以看到，控制管12和与管31相连的空气通道13的压力差有可供选择的方法。
在本申请人的国际专利申请No.PCT/AU85/00176和相应的美国专利申请No.849501中对满足参考调压器34和控制调压器16功能的那种有关装置结构作了详细描述。这些说明书中公开的内容，也可用来参考结合。
用上面讨论的燃油通道8和9中的燃油压力与空气通道13中供气压力的差的关系，燃油的定量可按下面的方法进行。若电磁阀25的线圈26产生励磁，则衔铁27向下运动，阀件22将出口20打开。此时，空气从空气通道13经出口20喷出。同时燃油通道8和9中的燃油流进出口20，并且在经过燃油喷口20时立即与通过此处的空气相混。因此只要电磁阀线圈的励磁存在，就会有连续的燃油和空气流从喷口20中喷出。
一旦线圈26励磁消失，阀件22由于弹簧加载的作用立即回到关闭的位置上，落座在喷口20上，使燃油喷口20停止供气和供油。
电磁阀25的动作是由一相应的机构控制的。该机构按与发动机循环有关的时刻在电磁阀上产生励磁，这个时刻可以根据发动机工况的改变而变化。电磁阀励磁的时间应能完全满足发动机所需要的燃油从喷口20中喷出的时间。
供油量的调整可以通过变化电磁阀励磁的时间或将每次励磁的时间固定而改变发动机每一循环中励磁的周期数来实现。除了通过改变每循环的电磁阀的励磁时间或励磁周期外，正如前面已经讨论过的，而用控制燃油相对于空气的压力，也可以改变喷入发动机的燃油量。两种方法同时使用，同样可以进行控制，这样可以将两种效果结合起来，将所需的燃油喷入发动机。
相应的控制过程是这样实现的根据检测发动机各种工况的所知的变化过程然后将其进行处理，借此调整电磁阀25的励磁和调压器16的动作，产生相应的电信号，操纵电磁阀或类似的装置，以达到调整喷入发动机的燃油量。
现在参照图2，详细说明定量系统10，它包括一个本体60，一个电磁阀单元65。本体60有一个与供油管12相连的燃油入口61和一个与供气管31相连的空气入口62。
本体60上有一个具有中心轴向腔66的套筒63，中心腔66贯通整个轴向长度。后面将要提到，轴向腔66的上端与空气入口62相通，在下端有一个喷口71，它与喷射阀72共同作用。阀72刚性地连接在操纵杆76上，杆是由电磁单元65通过轴向腔66延伸的。
燃油入口61与套筒63中轴向腔两侧的两个燃油通道68相连，燃油通道68末端的孔69位于喷口71的密封面67中，从图3中可以更详细地看到，通道68各在喷口69处有一节流孔90。孔90的孔腔与通道68和与其它燃油压力调整器输出的油道相关。这样，调压器和该孔决定了从孔中喷出燃油的压力。在每个孔90的下端开扩成一个位于喷口71密封面67上的环形腔91。于是，密封面67被分成了两个环形密封面67a和67b，它们可以是截锥形或球形内表面。
如图3所示的最佳实施例中，中心腔66流出空气的最小流通面积是根据密封面67a、67b分别相对于阀件72之间的环形而产生的，特别是在它打开位置。不仅这环形面积比而且与环形区域66处的供气压力相对于喷口71的下游处的压力的比也能够确定环形槽91内的空气压力。当阀72打开时，即对环形槽91内的空气压力进行调整(正如前面提到的)，使其小于燃油压力。这样在阀72打开时，通过喷口71的燃油流率便可根据环形槽91内的压力差来决定。
对喷口71附近的燃油和空气通道位置进行准确控制，可以提高压力差控制的准确性，从而提高喷油率的准确性。进一步来说，由于阀件72运动范围的限制，使得密封面67a和67b以及阀件72之间位置的限制有另外的优点，即当气体流过时，传递到腔91内的压力就不会严重地受到阀的开启程度的影响，这种影响是由于与阀件72相连的电磁操纵组件的运动产生不希望的变化或冲击引起的。
可以看到在上述结构中，操纵杆76向下运动，将使喷阀72相对于喷口71产生位移，由此将阀开启，这样阀72的密封面70便从两个密封面67a和67b上移开。喷口71打开，空气便进入原来的密封面67a，从原来的密封面67b流出，并在腔91内形成一个压力，这个压力是根据密封面67a和67b相对于阀72的空间位置关系所形成的节流面积比确定的。燃油进入腔内与空气相混合，然后以油气混合状喷入发动机内。腔91内的空气和通过孔90进入腔内的燃油之间的压力差，决定了进入气流中的燃油流率，进而决定了供给发动机的燃油流率。因此，压力差的变化是控制燃油量的一个因素。孔90以及密封面67a、67b和阀72之间形成的节流具有相应固定的标准量，它与前面所说的通道68中的燃油和轴向通道66中的空气之间的压力差调整装置相结合，提供一种有效的喷入发动机满足其要求燃油量的定量方法。
正如上面提到的，本发明的最佳实施例包括由面67a和67b与阀72的空间关系形成的两个节流结构。其优点在于阀开启程度的变化，不会对腔91内的压力产生很大影响，原因是压力与相应节流面积比之间的关系明显大于每个节流面积之间的关系。可以看到，每个节流孔面积的变化是与阀72的开启程度成正比的，然而其面积比却基本上保持为一定值，从而使腔91内的压力也相对为一定值。
尽管如此，在一些喷油系统的应用中，在喷口71的下游方向采用直流喷射式喷嘴也是很有效的，它可以在喷出的油流中产生更定向的流线。如图4所示改进后，在喷口71的上游提供一个节流孔102会很方便，它可以对直射式喷嘴105的固定节流段进行补偿。固定的节流孔102和105之比在很大程度上决定了环形空间68内在所给供气压力下腔91内的压力变化。在这种情况下，由如前所述的密封面67a和67b形成节流段，此时腔91的每一侧边影响压力的程度要比以前提到的小得多。
正如前面已经讨论过的，设置两个或多个燃油孔69，则燃油射流形状和在发动机燃烧室内的燃油分布可以通过调整每个喷口的燃油流率而变化。如图2所示，这可以通过液压马达或电机51操纵的节流元件50得到，即节流元件按照需要有选择地伸入燃油通道68内，以限制流量。电机可根据发动机的负荷情况进行控制，然后给出所需的节流程度或完全停止供油。虽然在图1、2和3只有两个燃油喷口，但最好是至少有三个喷口，如果需要的话还可以设置更多的喷口。象68那样独立的通道可以是一个喷口对一个通道或几个喷口对一个通道。
电磁单元65是安装在构成本体60的圆柱形壁90内部，其上有端盖91和○形环92盖封住，并借助壁90上的挤压弯边93固定。于是电磁单元就装在这样一个外壳内，来自空气通道入口62的空气通过该外壳，经过开口89，提供电磁单元冷却用的空气。
电磁衔铁95刚性地连接在操纵杆76的上端，盘形弹簧96套装在操纵杆76的中心，盘的边缘固卡在环形槽97中。在正常情况下盘形弹簧96是受压的，即它给操纵杆76一个向上的力，以使阀72保持在关闭的位置上。线圈99装在铁芯98的周围，线圈的绕制是当励磁时产生使衔铁95向下运动的磁场。衔铁的向下运动使操纵杆76相应地运动并开启燃油出口69和喷口71。在线圈99励磁消失后，弹簧96使操纵杆76提起，关闭出口69和71。衔铁95向下运动的程度，受到与衔铁碰触的环形肩部100的限制。
电磁单元的铁芯98有一中心孔101，该孔与中心轴向腔66相连通，由空气通道62进入的空气流过电磁单元进入孔101，然后通过该腔66，如果喷口是打开的，便从喷口中喷出。通过电磁单元的气流可以使其冷却，将温度保持在一个可以承受的水平上。
权利要求
1.发动机燃油定量的方法，其中有燃油喷口和一个可选择开启的阀件，阀件开启时喷口与发动机相通，而喷口被关上时，就沿着通过出口的流动方向，在两个位置上密封，并在这两个密封处之间形成空腔，在这个方法中包括这样一些步骤依照各自的压力分别往喷口供油和供气，油或气中的一个是供给所说空腔的，而另一个是在两个密封处的上游供给的；阀件的往复开启使发动机与喷口相通，此时气体带有的燃油进入发动机；对空腔处的燃油和气体压力差进行调整，以此控制空腔处混入气体中的燃油流率。
2.根据权利要求
1所述的方法，其中压力差是根据发动机负荷调整的。
3.根据权利要求
1或2所述的方法，其中发动机和喷口连通的时间是根据发动机负荷调整的。
4.根据权利要求
1至3之一所述的方法，其中燃油是供入到空腔的。
5.根据权利要求
4所述的方法，其中燃油是从沿腔的长度方向间置的多个位置进入腔内的。
6.根据权利要求
5所述的方法，其中在发动机工作过程中，所说的供油位置的数量是变化的，以控制喷入发动机的燃油分布。
7.根据权利要求
5或6所述的方法，其中至少在一个位置上供入腔内的燃油速率是变化的，以控制喷入发动机的燃油分布。
8.发动机燃油定量的装置，它包括供油和供气装置，适于分别输送到同一喷口;包括一个可操作的阀件，它有选择地打开喷口，并与发动机相通，当喷口与阀件关闭时，就在通过出口的流动方向上形成两个密封面，并在其间构成空腔;包括其中一个与上述空腔相通的供油或供气装置，和其中另一个与所说的两个密封位置上游的喷孔相通的装置;包括使阀件往复运动，打开喷口以让燃油通过喷口喷入的气体带入发动机的装置;还包括一个调整空腔处供油和供气压力差的装置，以控制喷入气体中的燃油流率。
9.根据权利要求
8所述的装置，其中供油装置与腔室相通。
10.根据权利要求
8所述的装置，其中供油装置通过多个间置在腔室周围的小孔与该腔室相通。
11.根据权利要求
10所述的装置，其中设有改变连通供油装置和腔室的小孔数目的装置。
12.根据权利要求
10或11所述的装置，其中设有能改变通过至少一个小孔燃油流率的装置。
13.根据权利要求
11或12所述的装置，其中所说的改变和供油装置连通的小孔数目的装置是可以适应发动机工作条件工作的。
14.根据权利要求
8到13之一所述的装置，其中调整腔室处供油和供气间压力差的装置是可以适应发动机所需燃油量工作的。
15.根据权利要求
14所述的装置，其中压力差调整装置是根据发动机燃油需要量来调整燃油压力的。
16.根据权利要求
9到15之一所述的装置，其中沿着阀件开启的运动方向上，喷口有两个间置的同轴环形密封面，在关闭位置时，阀件正好与密封面相啮合，所说的腔室是与喷口同轴的环形槽，且环形槽处于两个环形密封面之间。
17.根据权利要求
16所述的装置，其中阀件在打开位置时就与密封面构成了位于腔室两侧的相应的节流段。
18.根据权利要求
16或17所述的装置，其中喷口中设置的密封面是截锥形或球形内表面。
19.根据权利要求
16或17所述的装置，其中设有一个位于环形密封面上游并与其同轴的环形孔。
20.根据权利要求
19所述的装置，其中在环形密封面的下游设有一个孔。
21.将燃油喷入发动机的方法，它包括将油和气以各自的压力分别通向喷口，并有选择地使喷口与发动机燃烧室接通供料;将喷口与发动机燃烧室往复接通以允许气体携带燃油形成油和气的混合物从喷口喷入上述燃烧室和在喷口与燃烧室相通时控制燃油流入气体的射流位置，以调整燃烧室中的燃油分布;还有根据发动机负荷调整燃油和气体供压间的压力差，以控制每循环供给发动机燃油量。
22.根据权利要求
21所述的方法，其中燃油可从多个间置的位置上流入喷口，其数量是根据所需燃油分布变化的。
23.根据权利要求
21所述的方法，其中至少在一些位置上的喷油率是根据所需的燃油分布变化的。
24.根据权利要求
21到23之一所述的方法，其中要对喷口与燃烧室接通时间进行调节，以控制发动机每循环的燃油喷入量。
25.将燃油喷入发动机的装置，它包括分别通往可选择开启的喷口的供油和供气装置;可往复开启与发动机燃烧室相接通的装置，以使油、气流进入燃烧室;控制燃油混入气体的雾化位置的装置，在喷口打开时以调整燃烧室内的燃油分布;和，根据发动机所需的燃油量，调整供油、供气间压力差的装置，从而控制喷入发动机的燃油量。
26.根据权利要求
25所述的装置，其中供油装置适合采用在多个位置上向喷口供油的结构，还有适用于根据所需燃油分布改变喷油位置，以控制燃油雾化位置的装置。
27.根据权利要求
26所述的装置，其中包括根据发动机所需燃油分布至少在一些喷油位置改变喷油率的装置。
28.根据权利要求
25至27之一所述的装置，其中包括改变发动机每循环中喷口与燃烧室接通时间的装置。
29.根据权利要求
1至7或21至24之一所述的方法，其中喷口直接将油气混合物喷入发动机燃烧室内。
30.根据权利要求
8至20或25至27之一所述的装置，其中是采用喷口将油气混合物直接喷入发动机燃烧室的。
31.一个内燃机包括喷油装置，该喷油装置按权利要求
1至7或21至24或29之一所述的方法工作。
32.一个用于机动车中的内燃机包括喷油装置，其中喷油装置是按权利要求
1至7或21至24或29之一所述的方法工作的。
33.一个外置船用发动机，其中包括将油输送到按权利要求
1至7或21至24或29之一所述的方法工作的那种装置的装置。
34.一个内燃机包括权利要求
8到20或25到28或30之一所述的装置。
35.在一个汽车和内燃机中包括权利要求
8至20或25至28或30之一所述的装置。
36.一个外置船用发动机包括权利要求
8至20或25至28或30之一所述的装置。
专利摘要
内燃机(特别是缸内喷射的内燃机)的燃油定量和喷射方法和装置。燃油和压缩空气分别供给带有阀的喷口(20)。喷口带有一个阀件(22)，它可以关闭燃油通道(8、9)和空气通道(13)，或使油、气可以通过喷口(20)流出，并将混合态的燃油喷入气体内。所供油、气压力差(12，31)是根据控制喷油量进行调整的，喷口(20)处于控制燃油混入气体的位置，以改变最终射流中燃油分布的几何形状。
文档编号F02D7/00GK86107587SQ86107587
公开日1987年7月29日 申请日期1986年10月11日
发明者迈克尔·莱奥纳德·麦克卡 申请人:轨道工程有限公司导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan