专利名称：汽车高能电子点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车点火装置，特别是一种汽车电子点火器。
目前，汽车用的电子点火装置的不足之处是，点火电压低，点火效果不理想，所以，汽车汽油利用率低，如吉尔130汽车用的电子点火装置。
本实用新型就是针对上述电子点火器不足之处进行改进，提供一种新型汽车高能电子点火器。
本实用新型是这样实现的一是改进现有汽车点火线圈，利用线径粗的漆包线做初级、次级线圈，点火线圈壳体内注有变压器油，二是改进电子控制器的线路，应用新的电子线路和点火线圈配合工作。
以下结合附图，对本实用新型作详细描述。
图1、为本实用新型的外形示意图图2、为本实用新型的结构剖视图图3、为本实用新型的电路原理图
图1－3中，1是点火线圈，2是接线柱，3是高压引出头，4是外电阻，5是引出线，6是接线孔，7是电子控制器，8是点火线圈壳体，9是固定支架，10是电路板，11是变压器铁芯，12(W1)是初级线圈，13(W2)是次级线圈，14是电子控制器壳体，15是接线柱，16是变压器冷却油，17是蓄电池。
本实用新型的组装连接方式是，在铁芯11上先绕上25.000～30.000匝线直径为0.08mm的高强度漆包线，做为次级线圈13，在次级线圈13外边绕上396匝线直径为0.76mm的高强度漆包线，做为初级线圈12，将绕线圈的铁芯11安装固定在点火线圈壳体8内，往点火线圈壳体8内注满变压器冷却油16，将高压引出头3安装在点火线圈壳体顶端，接线柱2安装在点火线圈壳体左上方，接线柱15安装在点火线圈壳体8右上方，初级线圈一端连接到接线柱2上，另一端连接在接线柱15上，次级线圈一端连接在接线15上，另一端连接在高压引出头3上，则构成点火线圈1。电子控制器由三极管BG1、三极管BG2、二极管D1、电阻R1、R2、R3和电容C组成，把电子控制器的电子原件安装在电子控制器壳14上，三极管［BG2］的发射极和三极管［BG1］基极连接，BG2的集电极和BG1的集电极连接又连接在点火线圈1初级线圈W1的一端，BG1的发射极接地，二极管(D1)和电容器(C)并连，正极端连接在三极管(BG1)的发射极上，负极端连接在三极管(BG1)的集电极上，三极管(BG2)的基极串连电阻(R2)接地，三极管(BG2)的基极串连电阻R3并接分电盘白金触点K1的一端，K1的另一端连接在受开关K2控制的蓄电池正极上，电阻R3一端连接在开关K2一端，另一端连接在点火线圈初级线圈一端，点火线圈次级线圈一端连接电阻R1上，另一端连接在高压引出头3上，则构成汽车高能电子点火器。
电子控制器的电子原件，三极管BG2、BG1最好是BU932管，电阻R1可是1欧姆，R2可是300欧姆，R3可是100欧姆，电容C可是470P，二极管D1可是1N001。
本实用新型工作过程是，把该电子点火器安装在汽车上，点火线圈的高压引出头3用高压导线和发动机分电盘连接。当汽车起动时，开关K2接通，晶体管正常供电，当分电盘白金触点K1接通时三极管(BG2)基极给上高电位，使BG2处于导通状态，按达林顿接法，由于BG2导通，使三极管BG1导通良好，使点火线圈初级W1两端有高电位差，有大电流，当白金触点K1断开时，点火线圈断开，使点火线圈次级线圈W2产生电动势，其电压为3万伏，此电压经高压线进分电盘按一定次序分配给各缸体火花塞上，按次序使各缸体混合气体引爆。
本实用新型的优点是1、点火能量大，电压高达3万伏，火花强，能使汽缸内混合气得到充分燃烧，动力增加8％，并减少空气污染。
2、和使用通用标准点火线圈比，节油率高达7％左右。
3、在高速运行时，不会发生断火现象。
4、冬季使用性能同样良好，使用寿命长。
5、不烧白金触点。
权利要求1.一种汽车高能电子点火器，包括点火线圈[1]和电子控制器[7]，点火线圈[1]由点火线圈壳体[8]、变压器铁芯[11]、次级线圈[13]、初级线圈[12]、高压引出头[3]、接线柱[2]、接线柱[15]和外电阻[4]组成，次级线圈[13]缠绕在铁芯[11]上、初级线圈[12]缠绕在次级线圈[13]外边、并将缠绕线圈的铁芯[11]安装在点火线圈壳体[8]内，点火线圈壳体[8]内注满变压器油[16]，接线柱[2]安装在点火线圈壳体[8]的左上方，接线柱[15]安装在点火线圈壳体[8]的右上方，高压引出头[3]安装在点火线圈壳体[8]上端，并和次级线[13]连接、次级线圈另一端和初级线圈[12]一端连接，并连接在接线柱[15]上、初级线圈[12]的另一端连接在接线柱[2]上，其特征是电子控制器[7]由三极管[BG1]、三极管[BG2]、二极管[D1]、电阻[R1]、[R2]、[R3]和电容[C]组成，三极管[BG2]发射极和三极管[BG1]基极连接，三极管[BG2]的集电极和[BG1]的集电极连接又和点火线圈[1]的初级线圈W1的一端相连，三极管[BG1]发射极接地，二极管[D1]和电容[C]并连，正极端连接在三极管[BG1]的发射极，负极端连接在三极管[BG1]的集电极上，三极管[BG2]的基极串连电阻R2接地，三极管[BG2]的基极又串连电阻[R3]接分电盘白金触点K1的一端，K1的另一端连接在受开关K2控制的蓄电池的正极上，电阻[R1]一端连接在开关K2的一端，另一端连接点火线圈初级线圈W1的一端，点火线圈次级W2的一端连接在电阻[R1]上，次级W2的另一端连接在点火线圈高压引出头[3]上。
2.按照权利要求1所述的汽车电子点火器，其特征是电子控制器线路中三极管BG1、BG2是BU932管，电阻R1是1欧，R2是300欧、R3是100欧、电容C是470P、二极管D1是1N001。
专利摘要一种新型汽车高能点火器，由点火线圈部分和电子控制部分组成。其特点是电子控制线路简单，只包括两个三极管、三个电阻、一个二极管和一个电容。该电子控制线路和点火线圈配合使用，点火效果好。具体表现是点火能量大，电压高达三万伏，火花强能使汽缸内混合气得到充分燃烧；动力增加8％，并减少空气污染；节油率高达7％左右。在高速运行时，不会发生断火现象不烧白金触点，冬季使用性能同样好，使用寿命长。
文档编号F02P3/02GK2082769SQ9022403
公开日1991年8月14日 申请日期1990年11月19日 优先权日1990年11月19日
发明者陈立柱, 石庆山, 张建忠, 张兆中 申请人:建昌县新星蓄电池厂