专利名称：旁通空气阀式怠速节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种旁通空气阀式怠速节油器。
现有的汽油机车发动机的怠速节油装置，一般有以下几种，一种是中断供油，包括在化油器进油口加装阀门、吊浮子法等，都会因汽缸产生的负压而继续吸取化油器中存油，并会促使机油窜入汽缸；另一种如CN2054833U所公开的汽车下坡节油装置，采用了进气阀结构，以改变缸体内的真空度来解决前面所述的问题，该节油装置主要由节气阀和进气阀组成，其进气阀采用内封闭式，由一圆珠、弹簧和气阀套构成，弹簧把园珠向外顶在气阀套气孔上，依靠怠速时关闭节气阀后停止远路混合气供给，气缸内产生的负压强制性吸开园珠，使外界空气进入气缸内，改变气缸内混合气比例来达到目的，其不足之处是怠速时关闭节气阀后缸体内需一定的负压才能将进气阀吸开，如果弹簧力较大，所需负压也相应较大，仍有可能造成机油窜入气缸，如果弹簧力过小，发动机正常工作时，进气阀必须关闭，而气缸工作时所产生的负压仍有可能吸开进气阀，破坏缸体内混合气比例，影响发动机正常工作。另一方面，弹簧使用一段时间以后会疲劳或损坏，使进气阀失去封闭性，发动机就无法正常工作。从总体结构看，该装置只能安装在喉管上，因而适用面比较窄，对有些发动机需作较大改动才能安装。
本实用新型是针对上述问题提出的一种旁通空气阀式怠速节油器。
本实用新型包括外壳体、旁通气道、进气阀，其特点在于所说的进气阀为外封闭式，由进气阀门、辅助减压阀门、推杆和复位弹簧组成，进气阀在旁通气道内，辅助减压阀门在主阀门的外侧，推杆的一端设有电磁式气阀控制器。
与现有的同类节油装置相比，本实用新型具有以下优点一是采用了外封闭式阀门，阀门的封闭依靠复位弹簧，同时利用了气缸工作时形成的负压，排除了气缸正常工作时阀门被打开的可能，即使弹簧疲劳、损坏或操纵机构失灵，由于缸体工作造成的负压，进气阀门始终关闭，不会影响发动机的正常工作，二是阀门的打开是依靠电磁铁控制，打开阀门后气缸内的气压几乎和外界完全相同，因而不会吸取化油器中的存油，也解决了机油窜入气缸的问题，三是安装方便灵活，能适用于各种型号的汽车发动机。
以下结合附图对本实用新型的结构和使用状态作详细说明。
图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。
本实用新型包括外壳体(5)、旁通气道(1)，壳体的上下两端均有连接法兰(4)，进气阀的打开由电磁式控制器(9)控制，进气阀设在旁通气道内、壳体的外侧，由复位弹簧(10)把进气阀向内压向阀门气孔(6)。进气阀门由主阀门(3)和辅助减压阀门(2)组成，减压阀门在主阀门的外侧，直接固定在推杆(4)上，主阀门和压簧依次套在推杆上，压簧(7)把主阀门向外压向减压阀门。
本实用新型安装时，可直接用连接法兰连接在发动机进气歧管与化油器之间，也可在进气歧管上镗一小孔，一端用连接法兰连接在进气歧管上，另一端用盖板封闭。旁通气道连接在空气虑清器上。电磁铁可以与进气阀异侧，也可以处于进气阀同侧的旁通气道内，电路开关可与油门踏板联动。
本实用新型工作状态如下当汽车进入怠速状态，油门完全松抬的同时，电磁铁动作，首先打开减压阀门，降低气缸内真空度，继而压簧推开主阀门，汽化器完全处于被旁路状态而停止供给混合可燃气体，发动机则完全吸排外界纯净空气，不消耗燃油，当驾驶人员踩下油门，电磁铁断电，在复位弹簧和气缸内真空力的作用下，进气阀门关闭，因化油器被旁路时，其浮子室及各油道均保持有燃油及工作油面，处于起始工作状态，所以进气阀关闭的瞬间，气缸立刻恢复真空度，化油器随之产生可燃混合气体，开始正常工作。
权利要求1.一种旁通空气阀式怠速节油器，包括外壳体、旁通气道、进气阀，其特征在于所说的进气阀为外封闭式，由进气阀门、辅助减压阀门、推杆和复位弹簧组成，进气阀在旁通气道内，辅助减压阀门在主阀门的外侧，推杆的一端设有电磁式气阀控制器。
专利摘要本实用新型涉及一种旁通空气阀式怠速节油器，由外壳体、旁通气道、进气阀组成，进气阀为外封闭式，并设有电磁式气阀控制器。本实用新型结构简单，性能可靠，适用于各种型号的汽油发动机，即使操纵机构失灵也不会影响发动机的正常工作，尤其解决了现有同类装置机油上窜的问题。
文档编号F02M3/00GK2093907SQ91200378
公开日1992年1月22日 申请日期1991年1月3日 优先权日1991年1月3日
发明者王和 申请人:王和