专利名称：汽车节油电子点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机点火装置，更确切地说是涉及一种汽车燃油发动机的电子点火器。
查汽车污染空气的主要原因是由于气缸中的汽油未充分燃烧所致，因排气中含有未燃烧的汽油，在偶然情况下会被引燃造成排气管放炮；含有相当比例未燃汽油的空气会使人刺鼻流泪等。为了使汽油能在气缸内全部燃烧、减少污染，可采取两方面的技术措施，包括从发动机生产工艺入手解决精度问题和加强电火花、延长点火时间。
汽车燃油发动机点火器有机械式和电子式两种，目前绝大部分汽车均采用机械式离断一次性点火，其点火系由点火线圈(变压器)、点火开关、分电器、电容器、火花塞等组成，发动机运转时就开始同步点火。点火开关接通变压器低压线圈的电流通路，变压器铁芯产生磁场。由于发动机转动时分电器凸轮顶动触点的开闭，使变压器低压线圈中的电流时通时断，变压器铁芯的磁场交替产生与消失，感应到变压器的高压线圈侧，产生高压电，将12V直流电升高到1.5～2.0万伏左右，通过分电器分至各气缸的火花塞，在火花塞间隙中跳过火花，用于点燃压缩的混合气。分电器由齿轮带动传动杆而转动，按气缸数等分点火弧度。
由于是一次性点火，在此瞬间内常有气缸内的汽油不能被点燃的现象发生，特别是在冬季时。又由于各种规格汽油燃速的不同，在发动机高速运转时，部分汽油未能燃烧已被排出，如90＃汽油轻而燃速快，在缸径小的情况下可燃率95％以上，而70＃汽油缸径较大时则只能燃烧70－80％左右。
本实用新型的目的是设计一种结构简单、生火率高、火花能量大的电子点火器，将现有的离断一次性打火改进为脉冲高频打火。
本实用新型的汽车节油电子点火器，包括分电器，由低压线圈、铁芯和高压线圈组成的点火变压器，火花塞和控制点火变压器低压线圈电流通断的点火信号发生器，其特征在于所述的点火信号发生器由集成多谐振荡器接晶体管放大器组成，晶体管的ce极与点火变压器低压线圈及直流电源串接。
本实用新型的电子点火器是变直流电为脉冲电流、再经两级放大的高频脉冲控制点火，点火时间比原离断一次性点火提前了约0.5弧度，次数增加4－8次。
下面结合实施例附图详细说明本实用新型的技术附
图1为电子点火器电原理图附图2为电子点火器安装结构示意图参见附
图1，555集成定时器及其外围元件R1、R2、C1、D2、C2按器件手册接成空度比可调的多谐振荡器，其3端输出脉冲信号。三极管DA、DB组成两级放大器，调整R1、R2，可在不改变输出脉冲周期的情况下调整输出脉冲的宽度与周期之比。
接通电源后电容C1上电压近似为零，集成片内部的NMOS管截止，电源通过R1、D2对C1充电，当C1上电压大于一定值时，555集成片内部的NMOS管导通，电容C1通过R2放电，C1上电压下降，如此周而复始电路形成自激振荡。两级开关管DA、DB起反相放大作用。
点火变压器T的作用是把12V的低压电变为1－1.5万伏的高压电，利用电磁互感原理制造，由低压线圈L1、高压线圈L2及铁芯组成。当DB导通时，L1电路被接通，线圈周围产生磁场，当DB截止时，电流消失，磁场中的磁力线立即收缩，迅速切割高压线圈L2，使高压线圈L2中产生电压极高的互感电流，使火花塞跳火，点燃混合气。
图中虚线框100为电子点火器，框200、300、400分别为原点火系的火花塞、分电器和点火变压器，电子点火器共引出四条线A、B、C、D，使点火系在电子点火器的控制下工作。
参见附图2，将电子点火器100固定在接线方便又远离发动机的车架某位置上，将电子点火器引出的A线接车架搭铁，B线接原分电器300白金接线端，去掉与电容301的接线，C接点火变压器400(＋)端，原12V电源线保留不动，D接点火变压器(－)端，并去掉原(－)端的接线。
当接通电路，电流同时通过点火器和点火变压器低压线圈，电火器的高频振荡电路谐同点火变压器与之同步工作，输出1KHz的高频脉冲，电流50～80mA，电压提高1.2～1.5倍，接到原分电器白金接线柱上，因不直接搭铁电柱耗小。
当白金断路时，比原来提前0.5弧度开始点火，约到15.6弧度处点火结束，按六缸发动机计算，下一个触点与前一个相间60度，可比原来多打8－20次，直观上象是连续打火，火花能量大幅度提高，保证了缸内汽油充分燃烧的条件，由于缸内气体压缩时产生高速涡流，延长点火时间，保证各缸每次都点燃，燃烧值均达95％以上，汽油能量得到充分发挥，所以汽车起动快，加速快，车速均匀，动力性能提高，用同样的汽油可多跑路程，相应地节约了汽油，减少了排污。
本实用新型的电子点火器，不改变原汽车点火系结构，经在8吨东风车及141解放车上试用，空气污染减少10－50％以上，消灭了放炮现象，提高了汽车动力性能，增强了爬坡能力，节油15％以上，并有低温好发动，不烧白金，火花塞减少积炭等优点。
权利要求1.一种汽车节油电子点火器，包括分电器、由低压线圈、铁芯和高压线圈组成的点火变压器，火花塞和控制点火变压器低压线圈电流通断的点火信号发生器，其特征在于所述的点火信号发生器由集成多谐振荡器串接晶体管放大器组成，晶体管的ce极与点火变压器低压线圈及直流电源串接。
2.根据权利要求1所述的汽车节油电子点火器，其特征在于所述的集成多摩振荡器是由555定时器接成的空度比可调的多谐振荡器。
3.根据权利要求1所述的汽车节油电子点火器，其特征在于所述的晶体管放大器是由两级开关晶体管反相器串接组成的。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车点火装置，为使汽油充分燃烧减少污染而设计，包括原点火系的分电器、由高低压线圈和铁芯组成的点火变压器，火花塞和控制点火变压器低压线圈电流通断的点火信号发生器。点火信号发生器包括集成多谐振荡器和两级晶体管放大器，电子点火器的高频振荡电路谐同点火变压器与之同步工作，将12V直流变为脉冲电流。点火时间比原离断一次性点火提前约0.5弧度，次数增加4—8次，具有简单、不改变原点火系等优点。
文档编号F02P3/00GK2156299SQ9321645
公开日1994年2月16日 申请日期1993年6月24日 优先权日1993年6月24日
发明者段靖北 申请人:段靖北