专利名称：汽车的燃气燃烧配套装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车的燃烧装置，特别是一种可供燃气给汽车燃烧运行的汽车可燃气体烧配套装置。
在现有技术中，汽车是以油作为燃料，汽油由油泵向化油器浮子供油，气缸在化油器腔内产生负压把油吸入雾化成为混合气，供发动机燃烧产生动力，混合气的浓度，雾化程度直接影响燃烧效果。这种汽车发动机只能以油为燃料，为了开拓燃气(天然气、液化石油气等)作为汽车燃料，国内开展研究，已有一些技术投入试运。但技术尚未成熟，且其配套设施复杂，难以推广应用。
本实用新型的目的是提供一种汽车的燃气燃烧配套装置，使汽车能兼用燃气为燃料，提高燃烧效率，节约能源，净化环境。
本实用新型的目的可以通过以下措施来实现本装置在车体上设有贮气瓶，贮气瓶出口接有减压阀，减压阀经导管连接控制阀，控制阀阀芯由连杆联接驾驶室的油门踏板，发动机化油器的底座设有进气孔，进气孔连通发动机进气道。控制阀出气口由导管连接化油器底座的进气孔，燃气可通过该进气孔直接进入发动机内燃烧。本实用新型为汽车提供了一套燃气配套燃烧装置，使汽车既可净烧汽油，也可净烧燃气，还可汽油和燃气兼烧，本装置控制开关与油门踏板联接，驾驶员只需打开贮气瓶，调好气压，更能以常规操作驾驶汽车。
本实用新型的具体结构和实施例由以下附图给出；
图1是本实用新型的结构图；图2是控制阀的横切面图；图3是化油器底座的横切面图。
以下将结合附图对本实用新型作进一步详述参照
图1，贮气瓶［1］装设在车上，可在车厢下与油厢对应的位置设置贮气厢，用于放置气瓶，贮气瓶的阀门［2］与减压阀［3］相接，减压阀［3］经导管［4］连接控制阀［7］，控制阀［7］出口由导管［8］连接化油器［9］底座的进气孔［12］，进气孔［12］连通导管和发动机进气道，见图3；进气孔直径最好是5－8mm；阀芯［11］由连杆［6］联接驾驶室的油门踏板［5］，由踏板［5］控制进气量。控制阀结构见图2。
实施例一，贮气瓶选用通用的民用气瓶，以液化石油气为燃料，采用民用减压阀，双瓶并接导管，在驾驶室设计一拉杆控制油泵工作，本装置以汽油发动汽车，操作拉杆停止油泵工作，汽车可纯烧石油气，为了便于液化石油气的气化，可设计引发动机热风灌吹气瓶，以五吨货车为例，净烧石油气每百公里耗量8－10公斤，废气污染物减少60－80％。
实施例二，以单瓶经减压阀供气给发动机燃烧，汽油和石油气两者兼烧，以五吨货车为例，原耗油量23公斤／百公里，油气兼烧时，耗油量降至10－12公斤／百公里，耗气量3－4公斤／百公里，废气污染物减少60－80％。
本实用新型的设计合理，结构简单，改变汽车使用单一燃料现状，可以兼烧或净烧燃气，有效提高发动机的燃烧效率，减少耗油量，大幅度减少汽车废气污染物，起到节约能源净化环境的效果，本装置在汽车上装配容易，不改变原车结构，降低行车成本，提高经济效益和社会效益。
权利要求1.一种汽车的燃气燃烧配套装置，车体装有贮气瓶[1]，减压阀[3]与贮气瓶阀门[2]相接，其特征是减压阀[3]经导管连接控制阀[7]，控制阀的阀芯[11]由连杆[6]联接驾驶室的油门踏板[5]，化油器[10]底座设有进气孔[12]连通发动机进气道，控制阀出气口由导管[8]连接化油器底座进气孔[12]。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征是化油器底座进气孔［12］直径为5－8mm。
专利摘要汽车的燃气燃烧配套装置，贮气瓶(1)的阀门(2)接有减压阀(3)，减压阀经导管连接控制阀(7)，控制阀的阀芯由连杆(6)联接油门踏板(5)，控制阀由导管连接化油器底座进气孔(12)，连通发动机进气道。其结构简单，设计合理，改变汽车单烧汽油的现状，可兼烧或净烧燃气，有效提高发动机燃烧效率，减少废气污染物，起到节约能源、净化环境的效果，是一种新颖的汽车配套技术。
文档编号F02M21/02GK2203715SQ94218790
公开日1995年7月19日 申请日期1994年8月11日 优先权日1994年8月11日
发明者杨际雄 申请人:杨际雄