专利名称：二冲程低碳氢化油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种二冲程化油器。
目前国内外二冲程化油器，是二冲程汽油发动机主要部件，被广泛应用。由于二冲程发动机是混合油燃烧，设有进、压、爆、排四个独立程序，故在怠速时燃烧不充分，在怠速1500转/分时碳氢的排放大于6000PPm。CO在3.5％左右。就目前国产AX-100型摩托车为例，出厂时，其怠速时碳氢实际含量在7000-8000PPm之间，而国家1995年底以前的标准是7800PPm，而1996年1月1日起国家标准将修改为6000PPm。故降低二冲程发动机怠速时的碳氢含量已迫在眉睫。
本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种改进型化油器。
本实用新型的技术解决方案二冲程低碳氢化油器，它包括有化油器外壳(1)、节气门(2)、加浓油阀(3)、主油针(4)、主油量孔(5)、怠速油道(6)、浮子(7)、浮子油针(8)，其特点是节气门(2)下端面加工成曲面气槽(10)，形成空气补偿，以降低节气门开度，减少进油量。节气门(2)下端面的曲面气槽(10)可以是一个，也可是多个。
本实用新型在节气门出气方向改变原化油器进气口的形状，使空气和汽油的混合比更合理。使得化油器在怠速时，由怠速油道提供混有空气的汽油，油门开度2mm左右，油耗约15秒/1ml。虽然可调节怠速空气螺钉来调节空气和汽油的比例，但极为有限，15秒/1ml油耗不会有太大的改变。故油与空气的比例较浓，使油不能在怠速时充分燃爆。
本实用新型就是为了降低怠速时油与空气的比例，在节气门下沿加工成曲面气槽(10)，并降低节气门开度约1mm。使怠速时的油耗为22秒/1ml，来达到降低尾气中一氧化碳和碳氢的目的。经测定CO含量低于1.7％，降低50％。碳氢含量低于6000ppm，降低20％。符合国家1996年指定的新标准。其优点就是降低尾气中碳氢的含量，又不改变原化油器的一切功能。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是
图1的A向视图。
为了达到降低怠速时油与空气的比例，在节气门出气方向开一个空气补偿孔(9)(如
图1)，同样可以使怠速时油耗降为22秒/1ml，来达到降低尾气中一氧化碳和碳氢的含量。
权利要求1.二冲程低碳氢化油器，它包括有化油器外壳(1)、节气门(2)、加浓油阀(3)、主油针(4)、主油量孔(5)、怠速油道(6)、浮子(7)、浮子油针(8)，其特征是节气门(2)下端面加工成曲面气槽(10)，形成空气补偿，以降低节气门开度，减少进油量。
2.按权利要求1所述的二冲程低碳氢化油器，其特征是节气门(2)下端面的曲面气槽(10)可以是一个，也可是多个。
3.按权利要求1所述的二冲程低碳氢化油器，其特征是在节气门(2)出气方向开一个空气补偿孔(9)，形成空气补偿。
专利摘要本实用新型涉及一种二冲程发动机化油器，在原节气门出气口下沿加工成曲面气槽，使油与空气的混合更加合理，降低了怠速时尾气中一氧化碳和碳氢的含量，又不改变原化油器的各种功能。
文档编号F02M3/00GK2232087SQ9524089
公开日1996年7月31日 申请日期1995年11月20日 优先权日1995年11月20日
发明者马俊强 申请人:马俊强