专利名称：高效的发动机辅助燃烧系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及到一种高效的发动机辅助燃烧系统，这种系统可通过控制诸如安装在车辆、飞机、船只或类似运载工具上的柴油机、汽油机及其它发动机之类的各类型发动机的进气或燃料供给管中的负离子浓度而提高燃烧效率，从而控制一氧化碳、碳氢化合物、黑烟以及其它不希望有的废气成分。
从诸如安装在车辆、飞机、船只以及类似运载工具上的柴油机、汽油机以及其它发动机之类的各种通常内燃机中会排放出一氧化碳、碳氢化合物、黑烟以及其它不希望有的物质。这类废气和颗粒是空气污染的原因之一，因此，控制它们的排放是一个不可忽视的问题。
多种负离子以电聚合的状态存在于进气管线和集气管所引进的空气内以及燃料供给管所提供的燃料内。空气/燃料混合物中的负离子通常聚集在一起，从而形成了一种相对较大的结构。例如，吸入的空气中的O2分子通常聚集成O12分子结构。此外，H2O分子通常构成了H24O12结构。而且，周知的碳氢化合物会聚集起来并形成较大的结构。业已认识到，由于上述负离子以较大的聚合结构流进燃烧室，所以，这些电聚合的负离子会使得燃烧室内的燃料及空气的混合体不完全燃烧并降低燃烧效率，从而增加一氧化碳、碳氢化合物、黑烟以及其它所要加以控制的废气成分的排放。
所以，依照本发明，如果能用正电荷分解或中和所说的负离子，则预计会增加效率和功率输出，并且可减少不希望有的排放物。因此，本发明的目的是提供一种高效的发动机辅助燃烧系统，这种系统通过在进气或燃料供给过程中将上述负离子构成的较大聚合结构中和掉而控制负离子的浓度，从而控制不希望有的气体和颗粒的排放。
因此，本发明的装置设计成能安装在内燃机的进气或燃料供给管上，以便提高效率并减少有害的废气、颗粒以及其它不希望有的排放物。所说的装置设计成能使一充有正电荷的表面或区域去中和空气或燃料中的负离子，而所说的空气或燃料则在发动机运转时于前述充有正电荷的表面或区域上流过。由于正负离子相混合，因而所说的负离子会分解成较小的分子块并因此而消散。
本发明的装置提供了一种高效的发动机辅助燃烧系统，它安装在发动机进气口或燃料供给管处，或者安装在上述进气口和燃料供给管处，所说的装置包括一第一金属板；一不导电的绝缘体，它位于上述第一金属板的一个表面上；一第二金属板，它位于上述不导电的绝缘体的一个表面上；一电容器，它安装在上述第二金属板上；以及，一第三金属板，它们位于上述第二金属板的一个表面上。另外，本发明的装置包括一第一金属板；一不导电的绝缘体，它位于上述第一金属板上；一第二金属板，它位于上述不导电的绝缘体的一个表面；以及，一电容器，它安装在上述第二金属板上。
本发明第一实施例的高效发动机辅助燃烧系统安装在发动机进气管或集气管或者燃料供给管处。随着在发动机开始运转时空气流进上述进气管或集气管或者燃料流进燃料供给管，就会有静电因上述气流或燃料流而充到进气管或燃料供给管上，从而，所说的电容器被充电。进气管或燃料供给管上因上述气流或燃料流而存在有静电电荷，并且，又会有上述第一、第二与第三金属板之间形成一定的最终电容值，从而，会因静电感应的作用而在前述第一、第二和第三金属板的表面上形成正离子。
形成在上述第一、第二和第三金属板表面上的正离子会中和并还原前述空气或燃料中处于电聚合状态的负离子，并且，将处于这种状态的空气或燃料填加进发动机的燃烧室，从而减少了不完全燃烧并提高了燃烧效率和功率输出，因此降低了不希望有的废气和颗粒的排放量。所以，使正力作用于由带负电的分子构成的聚集结构的聚集体会使得这些聚集分子构成的聚集结构分解并分散(也就是说，O12分子分解并分散成O2分子，H24O12结构分解并分散成H2O分子)。
依照本发明的第二实施例，所说的系统同样安装在发动机的进气或燃料供给管处。气流或燃料流同样会在第一与第二金属板之间形成一定的电容值，并且，在上述第一和第二金属板的表面上会因静电感应的作用而形成正离子。
形成在上述第一和第二金属板表面上的正离子会中和并还原以电聚合状态存在于前述空气或燃料中的负离子。将处于这种状态的空气或燃料填加进发动机的燃烧室，从而同样能减少该燃烧室内的不完全燃烧并提高燃烧效率，因此，降低了不希望有的废气和颗粒的排放量。
因此，本发明提供了一种高效的发动机辅助燃烧系统，它可以控制碳、一碳化碳、碳氢化合物、黑烟和其它排出成分的排放量。通过中和较高浓度的负离子，可以实现所说的效率、功率输出并降低内燃机的排量。本发明明显优于先有技术。参照附图可从以下的详细说明中看出上述优点之外的优点和成就。
图1是第一实施例的高效发动机辅助燃烧系统的分解透视图。
图2是上述第一实施例的高效发动机辅助燃烧系统的橡胶板和第二铜板的局部放大透视图；图3是上述第一实施例的高效发动机辅助燃烧系统的放大俯视图；图4是显示如何安装上述第一实施例的高效发动机辅助燃烧系统的结构图；图5是第二实施例的高效发动机辅助燃烧系统的分解透视图；图6是上述第二实施例的高效发动机辅助燃烧系统的橡胶板和第二铜板的局部放大透视图。
以下是对本发明人当前所认识到的用于实现本发明的最佳模式的说明。随着说明的继续，本技术的专家可看出在不脱离本发明范围的情况下实现本发明的其它模式。
图1和图4显示了本发明的高效发动机辅助燃烧系统10的第一最佳实施例。如图所示，一起绝缘体作用的带状橡胶板14位于第一铜板12的外表面12a上。第一铜板12呈带状并用作高效发动机辅助燃烧系统10的第一金属板。起第二金属板作用的带状第二铜板16位于橡胶板14的外表面14a上。因此，橡胶板14使第一铜板12绝缘于第二铜板16。
如图2和图3所示，电容器18位于橡胶板14与第二铜板16之间。因此，橡胶板14和电容器18均安装在第一铜板12与第二铜板16之间。由于橡胶板14直接与电容器18的一个表面相接触，所以，橡胶板14还起一垫层的作用并防止电容器18受压变形。突出于电容器18一端的第一接头18a通过焊剂固定在第一铜板12的内表面12b上。突出于电容器18另一端的第二接头18b通过焊剂固定在第二铜板16的外表面16a上，如图2所示。
如图1所示，用作第三金属板的带状第三铜板20位于第二铜板16的外表面16a上。如图3所示，塑料胶带22粘合在第三铜板20的内表面上以防止电极短路。因此，第二铜板16绝缘于第三铜板20。可用纸带、橡胶带或其它类型的绝缘体来代替塑料胶带22。
如图1所示，接地导线24的一端24a通过焊剂固定在第三铜板20的外表面20a上。接地导线24的另一端24b固定在车身(未示出)的一部分上。
第一铜板12、橡胶板14、第二铜板16、电容器1 8以及第三铜板20均设计成可封装在一带状罩套26内，该罩套起护套装置的作用。罩套26上设置有一插入槽26a，因此，第一铜板12，橡胶板14、第二铜板16、电容器18以及第三铜板20均可封装在该插入槽内。一舌片28突出于罩套26的一端，并且，该舌片28上设置有开孔28a。同时，罩套26的另一端上设置有突出部28b，因此，这些突出部可插进开孔28a。
如图4所示，在把高效发动机辅助燃烧系统安装到装在汽车内的柴油机30的进气管或集气管32处时，高效发动机辅助燃烧系统10会首先以第一铜板12朝向进气管32表面的方式绕在该进气管32上。通过使突出部28b嵌入罩套26的舌片28上的开孔28a内而将高效发动机辅助燃烧系统10安装到进气管32上。接地导线24的另一端24b与车身(未示出)相连。因此，在发动机30开始运转时，空气会如图4中箭头所示那样流入进气管32。进气管32上会因气流而充有静电，并且，这种静电会使电容器18充电。
在第一铜板12、第二铜板16与第三铜板20之间形成有一定的电容值时，第一铜板12、第二铜板16以及第三铜板20的表面上就会因静电感应的作用而形成有正离子。此外，由于接地导线24的一端24a焊接在上述第三铜板20上且另一端24b固定在车身(未示出)上，所以，可阻止释放形成在第一铜板12、第二铜板16以及第三铜板20的表面上的正离子。
当处于电聚合状态的负离子流入进气管32内时，形成在第一铜板12、第二铜板16以及第三铜板20表面上的正离子就会中和并还原掉这些负离子。将处于这种状态的空气提供给发动机30的燃烧室36，从而导致更完全的燃烧并且提高燃烧室36内的燃烧效率。对燃烧效率的改进可以控制碳、一氧化碳、碳氢化合物以及其它不希望有的排放物的排放。而且，由于燃烧变得更加完全，所以，燃烧室36内沉积较少的碳。业已发现，依照本发明，燃料耗量可以减少超过10％。
本发明的优点在于可以控制特别是黑烟的出现，同时，通过将本发明的高效发动机辅助燃烧系统10安装到发动机30的进气管32或燃料供给管上，可以使发动机30的运转更顺畅。
图5显示了本发明的高效发动机辅助燃烧系统50的第二最佳实施例。用与第一实施例中相同的标号标记那些与第一实施例相同的结构，并且，省略了对这些结构的说明。
如图5所示，橡胶板14位于高效发动机辅助燃烧系统50的第一铜板12的外表面12a上。第二铜板16位于橡胶板14的外表面14a上。电容器18安装在第二铜板16的内表面16b上。突出于电容器18一端的第一接头18a通过焊剂固定在第二铜板16的外表面16a上。突出于电容器18另一端的第二接头18b通过焊剂固定在第一铜板12的内表面12b上。因此，上述橡胶板14和电容器18均位于第一铜板12与第二铜板16之间。
由于其它结构均与第一实施例相同，所以略去了对它们的说明。按照与第一实施例同样的方法将本发明的高效发动机辅助燃烧系统50安装到发动机30的进气管32上。
当发动机30开始运转时，空气就会流入进气管32，从而进气管32上会充有静电，这种静电会使电容器18充电。因此，第一铜板12与第二铜板16之间会形成一定的电容值，并且，第一铜板12以及第二铜板16的表面上会因静电感应的作用而有正离子。
同在第一实施例中一样，形成在第一铜板12和第二铜板16表面上的正离子会中和并还原掉发动机30的燃烧室36内空气或燃料中处于电聚合状态的负离子，并且，将这种状态的空气填加进燃烧室36。
由于第二实施例的高效发动机辅助燃烧系统50不需要所说的第三铜板和接地导线，所以，与第一实施例的高效发动机辅助燃烧系统10相比，可以获得尺寸较小，价格较低的高效发动机辅助燃料系统50。
上述第一实施例和第二实施例分别显示了配备有单个电容器18的高效发动机辅助燃烧系统10和50，但是，也可以如图6所示那样安装有两个或更多的电容器18。安装多个电容器18具有这样的优点即所说的系统因有较大的电容值而更适用于大容量的发动机，并且，由于安装了多个电容器18而在整体上有较厚的尺寸，从而能改进系统的外观。
尽管所说的最佳实施例示出了将高效发动机辅助燃烧系统10和50安装在柴油机30上，但所述系统也可安装在汽油机和其它类型的发动机上。而且，燃烧系统10和50也可安装在柴油机30的燃料供给管上。此外，尽管示出了将第一铜板12、橡胶板14、第二铜板16、电容器18以及第三铜板20封装在所述最佳实施例的高效发动机辅助燃烧系统10和50的罩套26内，但这不一定是必需的。
而且，在所说的最佳实施例中，高效发动机辅助燃烧系统10和50的第一金属板12、第二金属板16以及第三金属板20均由铜板构成，但它们也可以由诸如铝板、锌板、黄铜板或类似金属板之类的其它金属板构成。同样，橡胶板14也可以由诸如塑料、纸或类似材料这类的其它类型的不导电的绝缘体构成。在所说的最佳实施例中，通过将突出部28b插进罩套26的舌片28的开孔28a内来安装高效发动机辅助燃烧系统10和50，但是，也可以用其它方法来安装所说的系统。
最后，尽管将电容器18说明为安装在第一铜板12与第二铜板16之间，但是，也可以将电容器18安装在第二铜板16与第三铜板20之间。
如上所述，使用本实用新型的高效发动机辅助燃烧系统具有良好的效果，即可以控制一氧化碳、黑烟以及其它不希望有的废排放物的排放，并且，可通过改进燃烧效率而提高燃料效率。
业已示出了本发明能以经济、实用和简便方式实现的目的和优点。
本文说明了本发明的最佳实施例，但是，应该注意，在不脱离后附权利要求所限定的本发明范围的情况下，可以形成多种燃烧室，重新配置的结构以及改进形式。
权利要求
1.一种高效发动机辅助燃烧系统，它安装在发动机进气管或燃料供给管上，所说的系统包括-具有外表面的第一金属板，它们于发动机进气管或燃料供给管附近；-不导电的绝缘体的内表面位于上述第一金属板的外表面上；-第二金属板的内表面位于上述不导电的绝缘体的外表面上；-电容器，它位于上述不导电的绝缘体的一个表面上；以及-第三金属板，它位于上述第二金属板的外表面周围。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，有多个电容器位于所述不导电的绝缘体的一个表面上。
3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所说的第一金属板、不导电的绝缘体、第二金属板电容器、以及第三金属板均封装在一罩套内。
4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所说的罩套还包括位于其舌片上的开孔以及相应的突出部，通过将所述突出部插进罩套的舌片上的开孔来安装所说的系统。
5.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所说的不导电的绝缘体的材料包括塑料、纸以及橡胶在内的一类材料。
6.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所说的金属板的材料是铜。
7.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所说的电容器安装在上述第一金属板与第二金属板之间。
8.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所说的电容器安装在上述第二金属板与第三金属板之间。
9.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所说的系统设置在发动机进气管或燃料供给管的外缘周围。
10.一种高效发动机辅助燃烧系统，它安装在发动机进气管或燃料供给管上，所说的系统包括-具有外表面的第一金属板，它位于发动机进气管或燃料供给管附近；-不导电的绝缘体的内表面位于上述第一金属板的外表面上；-第二金属板的内表面位于上述不导电的绝缘体的外表面上；以及-电容器，它位于上述不导电的绝缘体的一个表面上。
11.如权利要求10所述的系统，其特征在于，有多个电容器位于上述第一金属板的外表面与上述第二金属板的内表面之间。
12.如权利要求10所述的系统，其特征在于，所说的第一金属板，不导电的绝缘体、第二金属板以及电容器均封装在一罩套内。
13.如权利要求12所述的系统，其特征在于，所说的罩套还包括位于其舌片上的开孔以及相应的突出部，通过将所述突出部插进罩套的舌片上的开孔来安装所说的系统。
14.如权利要求10所述的系统，其特征在于，所说的不导电的绝缘体的材料为包括塑料、纸以及橡胶在内的一类材料。
15.如权利要求10所述的系统，其特征在于，所说的金属板的材料是铜。
16.如权利要求10所述的系统，其特征在于，所说的系统设置在发动机进气管或燃料供给管的外缘周围。
全文摘要
一种高效的发动机辅助燃烧系统,可通过将该系统安装于发动机进气管和/或燃料供给管处来提高发动机的燃烧效率,从而控制废碳和其它废物的排放。上述系统具有一带状罩套,第一金属板、橡胶板、第二金属板、电容器以及第三铜板均定位并包含在该罩套内。电容器位于第一金属板与第二金属板之间。电容器的第一接头与第一金属板相连,第二接头与第二金属板相连。静电使电容器充电以提供正电荷,从而中和并还原空气流或燃料流中的负离子。
文档编号F02M27/00GK1185524SQ96121560
公开日1998年6月24日 申请日期1996年12月17日 优先权日1996年12月17日
发明者田中和夫 申请人:有限会社俊和电子企画