1可以从第二节拉杆4012中向上抽出，直至锁头4072在其锁定弹簧4073驱动下插入第二节拉杆4012上端的开孔中，第一节与第二节拉杆进入“打开锁定状态”。此时，第一节拉杆4011底部的触头4084已不再挤压锁定装置2上的锁头斜面，在其锁定弹簧4083的驱动下，锁头4082退回锁定装置2内，第二节与第三节拉杆之间被解锁。被解锁后的第二节拉杆4012可以从第三节拉杆4013中向上抽出，直至锁头4082在其锁定弹簧4083驱动下插入第三节拉杆4013上端的开孔中，第二节与第三节拉杆进入“打开锁定状态”。此时，第二节拉杆4012底部的触头4094已不再挤压锁定装置3上的锁头斜面，在其锁定弹簧4093的驱动下，锁头4092退回锁定装置3内，第三节拉杆4013与杆筒402之间被解锁。被解锁后的第三节拉杆4013可以从杆筒402中向上抽出，直至锁头4092在其锁定弹簧4093驱动下插入杆筒402上端的开孔中，第三节拉杆4013与杆筒402进入“打开锁定状态”，从而整个拉杆装置4都处于“打开锁定状态”，如图6所示。
[0036]要从上述拉杆装置4的“打开锁定状态”收回拉杆401，也必须按压手柄403上的解锁按钮404后下压手柄403，在导杆405和相应触头的推动下，锁定装置1、锁定装置2和锁定装置3逐级解锁相应拉杆，持续下压手柄403就能使所有拉杆401全部缩回杆筒402内。
[0037]由上述抽拉式拉杆装置4的结构和工作过程可以看出，与传统的转动式拉杆202相比，由于本发明的拉杆装置4采用了多节拉杆嵌套伸缩结构，很容易将拉杆装置4打开时的长度做的更长，即相同条件下，抽拉式拉杆装置4的手柄403与滚轮301中心在水平方向的距离A+B较大，由于F=G*B/(A+B)，故力F进一步减小，相同条件下操作会更加省力。另一方面，抽拉式拉杆装置4能够快速打开和缩回，操作极为方便，效率很高。而且拉杆401全部缩回杆筒402后不占空间，使便携式发电机组结构更加紧凑。
[0038]如图7a至图19所示，在发电机组前侧面101和后侧102各设置有一个滚轮装置3，滚轮装置3靠近发电机组右侧面104设置，本实施例滚轮装置3与下机壳503相连。滚轮装置3主要由滚轮301、支架302、卡扣结构3021、螺钉柱3022、轮轴303、挡圈304和螺母305构成。两个滚轮装置3内部都有自己独立的轮轴303，两个滚轮装置3之间无轮轴连接。滚轮装置3的滚轮301处于其支架302内，支架302的两侧分别与其轮轴303两端相连，轮轴303穿过其支架302和滚轮301将它们连接在一起，轮轴303的两端各设置有一个挡圈304以限位，挡圈304处于其支架302外侧的凹坑内。支架302设置在下机壳503底部的内凹结构5031中，支架302通过其卡扣结构3021与下机壳503底部的卡槽5032相连。支架302顶部设置有螺钉柱3022，螺钉柱3022从下往上穿过下机壳503底部开孔，开孔上方的螺母305与螺钉柱3022相连，将支架302与下机壳503连接到一起。
[0039]现有发电机组2的两个滚轮201共用一根轮轴，该轮轴两端与两个滚轮201相连，中间部分贯穿整个机壳，占据机壳内部的轮轴会浪费较大空间，这也限制了滚轮直径不能做大，而小直径滚轮与地面的滚动阻力较大，因此发电机组搬运时的行进阻力较大，滚轮对路况的适应能力较差，而且由于轮轴距离地面较近，搬运时发电机组的通过能力也较差。而本发明每个滚轮301都有自己独立的轮轴303，每个轮轴303两端由其支架302支撑，两个轮轴303之间无需连接在一起，因此机壳5内部无轮轴，不会浪费机壳内部空间，故允许采用直径更大的滚轮，大大提高了滚轮对各种路况的适应能力，减小了发电机组搬运时滚轮的行进阻力，同时大直径滚轮也提高了通过能力。
[0040]靠近发动机6上部设置有燃油油箱8，发电机组I顶部设置有外露的油箱口 801和油箱盖802，油箱口 801和油箱盖802设置在拉杆装置4的不同侧，如图8至图19所示，本实施例拉杆装置4设置在发电机组右侧面104，因此油箱口 801和油箱盖802被设置在发电机组左侧面103的左机壳501上。为了避免向油箱口 801加注燃油时，飞溅出来的燃油污染拉杆装置4，油箱口 801和油箱盖802的位置应尽可能远离拉杆装置4的手柄403，因此本实施例中的油箱口 801和油箱盖802被设置在左机壳501的最外侧。如图14所示，油箱口 801的颈部还设置有橡胶密封盘803，橡胶密封盘803周边设置有突起的边缘，防止飞溅出来的燃油流入机壳5内，橡胶密封盘803突起的边缘外侧设置有燃油流出缺口，防止进入橡胶密封盘803中的燃油溢出时不受约束地四处流淌。
[0041]发动机6可利用手拉起动器608来起动，手拉起动器608中的拉盘外缘缠绕着拉绳610，拉绳610 —端与拉盘连接，另一端与起动拉手609相连，手握起动拉手609拉动拉盘转动即可起动发动机6。起动拉手609设置在拉杆装置4的同侧，如图9、图11、图13和图15所示，本实施例拉杆装置4设置在发电机组右侧面104，因此起动拉手609也被设置在发电机组右侧面104，为了方便手拉起动发动机6，起动拉手609靠近拉杆装置4的手柄403设置，这样在起动时另一手可以扶住手柄403以稳定发电机组I。
[0042]发电机组I设置有电器面板10，如图8、图15、图16和图19所示，本实施例中电器面板10设置在发电机组前侧面101。电器面板10主要由面板、各种输出插座、开关、指示灯、信号插孔和接地端子等构成。电气面板10被设置在电器盒506内，本实施例电器盒506与左机壳501和右机壳502的前侧相连。
[0043]发电机组I的顶部设置有把手508，用于在搬运时提起发电机组1，把手508的根部与左机壳501和右机壳502顶部相连。把手508可以做成与机壳5 —体，也可以不做成一体。为了增加抓握把手508时的舒适性，当做成一体时，把手508表面可以覆盖软胶，例如TPE ;当不做成一体时，把手508的握手部分可以单独用软质材料制造，例如橡胶或PVC。
[0044]起动拉手609同侧设置有阻风门拉手611，如图9、图13、图15、图16和图17所示，本实施例起动拉手609设置在右机壳502上，因此阻风门拉手611也设置在右机壳502上。阻风门拉手611通过拉索与化油器上的阻风门连接，拉动阻风门拉手611可以关闭或打开化油器阻风门。在冷机状态下起动发动机6时，一般都需要关闭阻风门，发动机6起动后需要及时打开阻风门，因此阻风门拉手611与起动拉手609被设置在一起，以方便发动机6起动时的操作。
[0045]油箱口 801和油箱盖802同侧设置有燃油开关旋钮901，如图8、图10、图15和图18所示，本实施例油箱口 801和油箱盖802设置在左机壳501上，因此燃油开关旋钮901也设置在左机壳501上，以便缩短与油箱8之间的燃油管路，并有利于简化装配工艺。燃油开关旋钮901与燃油开关9相连，燃油开关9的进油口与油箱8相连，出油口与发动机化油器相连，用于切断或接通油箱8与化油器之间的燃油管路。
[0046]左机壳501上设置有维护盖板504，如图10、图11、图12、图14和图19所示，不必拆开发电机组机壳5，打开维护盖板504就可以为发动机6更换机油、清洗空滤器607、维修化油器和火花塞等。如图13和图14所示，特别之处在于，油箱口 801的颈部夹在维护盖板504与左机壳501之间，这样可以避免为了使油箱口 801外露而在左机壳501顶部开孔，因为竖直方向开孔会增加左机壳501模具的制造成本。
[0047]如图8、图10、图12和图18所示，在发电机组前侧面101下方设置有进气口 505，本实施例进气口 505设置在左机壳501上，外界空气由此进入发电机组1，为发动机工作和发电机组散热提供新鲜空气。
[0048]如图12和图15所示，发电机组I的机壳5内设置有逆变器11，逆变器11设置在发动机6前部，在逆变器11与机壳5的进气口 505之间设置有逆变器罩壳12，逆变器11上的散热片和发热部件被容纳于逆变器罩壳12内，逆变器罩壳12的一端设置有进风口，进风口与进气口 505对接连通，逆变器罩壳12靠近发动机空滤器607和手拉起动器608的一端各设置有一个出风口，来自进气口 505的空气以逆变器罩壳12为通道对逆变器11进行冷却，之后空气再进入发动机6和发电机7对其进行冷却，并通过空滤器607为发动机燃烧做功提供新鲜空气。
[0049]如图11、图13和图19所示，在发电机组后侧102设置有后窗体507，后窗体507与左机壳501和右机壳502的后侧相连。后窗体507是发动机尾气和发电机组冷却空气的排放窗口。
[0050]在发电机组下机壳503底部设置有四个减震脚509，工