压。
[0076]变体8可以包括变体I至变体7的方法，其中该方法进一步包括提供流体联通在该EGR子系统、该泄放歧管以及该进气系统之间的一个多通阀。
[0077]变体9可以包括变体I至变体8的方法，其中该专用汽缸的清扫阀门与该进气子系统直接联通，并且提供与该专用EGR汽缸的泄放阀门和该EGR子系统流体联通的一个阀门，其中该阀门可以被调整以修改EGR率。
[0078]变体10可以包括变体I至变体9的方法，其中该专用汽缸的清扫阀门与该进气子系统直接联通，并且提供与该专用EGR汽缸的泄放阀门和与该泄放歧管流体联通的一个阀门，其中该阀门可以被调整以修改增压。
[0079]变体11可以包括变体I至变体10的方法，其中该专用汽缸的清扫阀门与该进气子系统直接联通，并且提供与该专用EGR汽缸的泄放阀门、该泄放歧管以及该EGR子系统流体联通的一个多通阀门，其中该阀门可以被调整以修改增压和EGR率。
[0080]变体12可以包括一种内燃发动机系统，该系统包括:包含多个汽缸的一台内燃发动机，每个汽缸都具有一个泄放排气阀和一个清扫排气阀，其中至少一个汽缸专用于一个EGR子系统并且至少一个汽缸被连接到一个排气子系统上以从该发动机运走排气；一个进气子系统，用来将进气传送至该发动机；其中该排气子系统从该发动机运走排气，并且该排气子系统包括与连接到排气子系统上的这些汽缸的泄放排气阀相联通的一个泄放排气歧管、以及与连接到排气子系统上的这些汽缸的清扫排气阀相联通的一个清扫排气歧管；以及至少与该专用EGR汽缸的清扫阀门相联通的一个排气再循环(EGR)子系统，该EGR子系统与该进气子系统相联通。
[0081]变体13可以包括变体12的系统，其中该系统进一步包括在该专用汽缸与该进气子系统之间的一个第一阀门。
[0082]变体14可以包括变体12和变体13的系统，其中该系统进一步包括联通在该专用EGR汽缸与该泄放歧管之间的一个第二阀门。
[0083]变体15可以包括变体12至变体14的系统，其中该系统进一步包括与该清扫排气歧管和在压缩机上游的进气子系统相联通的一个第三阀门。
[0084]变体16可以包括变体12至变体15的系统，其中该EGR阀是一个三通EGR阀或一个四通EGR阀中的至少一个。
[0085]变体17可以包括变体12至变体16的系统，其中该专用汽缸的泄放阀门与该泄放歧管相联通。
[0086]变体18可以包括变体12至变体17的系统，其中该系统进一步包括在涡轮机上游的泄放歧管中的一个阀门。
[0087]变体19可以包括变体12至变体18的系统，其中该泄放排气歧管与在该涡轮机下游的排气子系统相联通。
[0088]变体20可以包括变体12至变体19的系统，其中该发动机还包括一个同心凸轮装置，该同心凸轮装置用来改变这些排气阀的正时并且包括由一个凸轮管承载的一个凸轮轴、以及用来改变该凸轮管和轴相对于该发动机曲轴的相位关系的至少一个凸轮相位器，其中该凸轮轴承载着多个泄放或清扫阀门凸轮并且该凸轮管承载着这些泄放或清扫阀门凸轮中的另一者。
[0089]变体21可以包括变体20的系统，其中该至少一个凸轮相位器独立地改变该凸轮轴和管彼此之间的以及相对于该发动机曲轴的相位关系。
[0090]本发明的变体的以上说明在本质上仅仅是示例性的，并且因此其多种变体不得认为是脱离了本发明的精神和范围。
【主权项】
1.一种控制内燃发动机系统的方法， 该发动机系统包括带多个汽缸的一台发动机，每个汽缸都具有在泄放排气阀与清扫排气阀之间的分开的排气流，至少一个汽缸专用于一个排气再循环(EGR)子系统，并且至少一个汽缸与和该发动机相联通的一个排气子系统相连接；并且该发动机系统具有一个进气系统，该方法包括: 使来自与该排气子系统相连的至少一个汽缸的至少一个泄放排气阀通过一个泄放歧管与该排气子系统相联通； 使与该EGR系统相连的至少一个汽缸的清扫阀门与该EGR子系统相联通；以及 使该EGR子系统与该进气系统相联通。
2.如权利要求1所述的方法，进一步包括提供流体联通在该EGR子系统与该进气系统之间的一个第一阀门。
3.如权利要求2所述的方法，进一步包括提供流体联通在至少该专用EGR汽缸的泄放阀门与该泄放歧管之间的一个第二阀门。
4.如权利要求3所述的方法，进一步包括在该清扫歧管与该进气子系统之间提供一个第三阀门。
5.如权利要求4所述的方法，其中打开该第一阀门并且关闭该第二阀门以补充额外的EGR0
6.如权利要求4所述的方法，其中打开该第二阀门并且调整该第一阀门以产生额外的涡轮增压。
7.如权利要求6所述的方法，其中该发动机配备有用于这些清扫阀门的一个凸轮相位器，并且通过调节该凸轮相位器来调节增压。
8.如权利要求1所述的方法，进一步包括提供流体联通在该EGR子系统、该泄放歧管以及该进气系统之间的一个多通阀。
9.如权利要求1所述的方法，其中该专用汽缸的清扫阀门与该进气子系统直接联通，并且提供与该专用EGR汽缸的泄放阀门和与该EGR子系统流体联通的一个阀门，其中该阀门可以被调整以修改EGR率。
10.如权利要求1所述的方法，其中该专用汽缸的清扫阀门与该进气子系统直接联通，并且提供与该专用EGR汽缸的泄放阀门和与该泄放歧管流体联通的一个阀门，其中该阀门可以被调整以修改增压。
11.如权利要求1所述的方法，其中该专用汽缸的清扫阀门与该进气子系统直接联通，并且提供与该专用EGR汽缸的泄放阀门、该泄放歧管以及该EGR子系统流体联通的一个多通阀门，其中该阀门可以被调整以修改增压和EGR率。
12.—种内燃发动机系统，包括: 包含多个汽缸的一台内燃发动机，每个汽缸都具有一个泄放排气阀和一个清扫排气阀，其中至少一个汽缸专用于一个EGR子系统并且至少一个汽缸被连接到一个排气子系统上以从该发动机运走排气； 一个将进气传送给该发动机的进气子系统； 其中该排气子系统从该发动机运走排气，并且该排气子系统包括与连接到该排气子系统上的这些汽缸的泄放排气阀相联通的一个泄放排气歧管、以及与连接到该排气子系统上的这些汽缸的清扫排气阀相联通的一个清扫排气歧管； 一个至少与该专用EGR汽缸的清扫阀门相联通的排气再循环(EGR)子系统，该EGR子系统与该进气子系统相联通。
13.如权利要求12所述的系统，进一步包括在该专用汽缸与该进气子系统之间的一个第一阀门。
14.如权利要求13所述的系统，进一步包括在该专用汽缸与该泄放歧管之间的一个第二阀门。
15.如权利要求12所述的系统，进一步包括与该清扫排气歧管和与该压缩机上游的进气子系统相联通的一个第三阀门。
16.如权利要求12所述的系统，其中该EGR阀是一个三通EGR阀或一个四通EGR阀中的至少一个。
17.如权利要求12所述的系统，其中该专用汽缸的泄放阀门与该泄放歧管相联通。
18.如权利要求12所述的系统，进一步包括在该涡轮机上游的泄放歧管中的一个阀门。
19.如权利要求12所述的系统，其中该泄放排气歧管与在该涡轮机下游的排气子系统相联通。
20.如权利要求12所述的系统，其中该发动机还包括一个同心凸轮装置，该同心凸轮装置用来改变这些排气阀的正时并且包括由一个凸轮管承载的一个凸轮轴、以及用来改变该凸轮管和轴相对于该发动机曲轴的相位关系的至少一个凸轮相位器，其中该凸轮轴承载着多个泄放或清扫阀门凸轮并且该凸轮管承载着这些泄放或清扫阀门凸轮中的另一者。
21.如权利要求20所述的系统，其中该至少一个凸轮相位器独立地改变该凸轮轴和管彼此之间的以及相对于该发动机曲轴的相位关系。
22.如权利要求20所述的系统，进一步包括一个涡轮增压子系统，该涡轮增压子系统包括被操作性地连接到与该泄放排气歧管相联通的涡轮机上的一个压缩机。
【专利摘要】在此披露的一种变体可以包括一种控制内燃发动机系统中的排气流动的方法，以及使用该方法的产品和系统。
【IPC分类】F02M25-07
【公开号】CN104755739
【申请号】CN201380053895
【发明人】D·B·罗斯
【申请人】博格华纳公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2013年10月14日
【公告号】EP2914835A1, US20150260128, WO2014070427A1