发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种发动机，其具有缸内直接喷射及进气口喷射的二系统的燃料喷射喷嘴，当启动时进行分别使用它们的燃料喷射控制。
【背景技术】
[0002]有一种内燃机，其具有缸内喷射用燃料喷射阀和进气口喷射用燃料喷射阀。根据运转状态而分别使用这两种喷射阀，由此实现燃油经济性的提高。当内燃机启动时，内燃机温度低，可能产生所谓的“冷态”，由于燃料的气化不充分，故燃烧状态不稳定。通过将从缸内喷射用燃料喷射阀喷射的燃料的压力设为高压，从而期望促进燃料的气化，但是，在内燃机为冷态时，往往没有剩余压力，为了充分提高燃料的喷射压力需要片刻时间。
[0003]专利文献I所记载的内燃机，具有:将燃料直接喷射供给到气缸内的主喷射器；以及将燃料喷射供给到进气通道内的副喷射器。该内燃机的燃料喷射控制装置，在由压力传感器测得的燃料喷射压力低于规定压力的情况下，以及由温度传感器测得的发动机冷却水的温度低于规定温度的情况下，至少从副喷射器在进气冲程中执行燃料喷射。并且，记载了即使喷射出的燃料的压力低且粒径大，也进行气化并与空气混合直至燃料供给到气缸内。
[0004]专利文献2所记载的内燃机，具有:用于将燃料喷射到气缸内的缸内喷射用喷射器；以及用于将燃料喷射到进气通道内的进气通道喷射用喷射器。该内燃机的控制装置是，当使内燃机启动时，在内燃机处于温态期间的情况，仅从缸内喷射用喷射器喷射燃料，在内燃机为冷态期间的情况，仅从进气通道喷射用喷射器喷射燃料。缸内喷射用喷射器进行的燃料喷射在压缩冲程进行，进气通道喷射用喷射器进行的燃料喷射在进气冲程进行。与专利文献I相同，也记载了即使是冷态期间，通过将燃料喷射到进气通道，从而促进燃料的气化。
[0005]专利文献3所记载的内燃机，具有:配置于各气缸的进气通道的进气口喷射阀；以及至少配置于两个气缸的缸内喷射阀。缸内喷射阀，分别设置于任意的一个气缸以及在该气缸成为压缩冲程以外的冲程或成为做功冲程以外的冲程时配置成为压缩冲程或做功冲程的气缸。该内燃机的控制装置，在有使内燃机启动的启动要求的情况，用进气口喷射阀将燃料喷射到进气冲程及排气冲程的气缸，并用缸内喷射阀将燃料喷射到压缩冲程或做功冲程的气缸。并记载了，通过如此构成，无论曲轴停止在何角度，也在发动机启动的初次冲程中从由缸内喷射阀被喷射燃料的气缸迅速得到初始燃烧，由此快速启动内燃机。
[0006]该专利文献3也记载了，在串联四缸内燃机中使所有的气缸具有缸内喷射阀和进气口喷射阀。在该内燃机中，在有使内燃机启动的启动要求的时刻，无论曲轴的旋转角度如何，两个气缸都一定处于压缩冲程及做功冲程，由此获得更强力的初始燃烧。另外，也记载了将相同技术应用于V型六缸发动机的例子。并且记载了，在某一个气缸以及相对于该气缸在曲轴转角错开360°相位的气缸分别配置缸内喷射阀，由此在初始冲程中确实地获得初始燃烧。
[0007]专利文献1:日本专利特开平10-176574号公报
[0008]专利文献2:日本专利特开2006-258017号公报
[0009]专利文献3:日本专利特开2012-67639号公报
[0010]在专利文献I及专利文献2中，在发动机为冷的冷态下启动的情况下，从进气通道喷射用喷射器(副喷射器)喷射燃料。但是，在从冷态启动的情况下，从进气通道喷射用喷射器喷射的燃料，会附着在进气口的内表面，相比于被供给的量而被稀释。因此，为了获得原本所需浓度的喷射燃料，必须喷射更多的燃料。在一般进行进气口喷射的发动机中冷态启动的情况下，为了获取燃料被充分气化的时间，首先非同步地将燃料喷射到全部气缸，然后再依次将燃料喷射到各气缸。如此，在利用进气口喷射使发动机冷态启动的情况，就消耗比对燃烧有贡献的燃料更多燃料。
[0011]另外，在专利文献3中，以怠速停止后的再启动为对象，即以发动机在温热的温态下的启动为对象，从缸内喷射阀供给启动用的燃料。在与启动开始同时地用缸内喷射阀喷射燃料的情况下，发动机的旋转力不足，不能充分提高燃料的喷射压力。因此，燃料的粒径不会变小，即难以雾化。其结果，就会增加排气中的烟雾。另外，若燃料的压力低，则喷射出的燃料难以扩散，燃料的密度分布也容易产生不均一。
【发明内容】
[0012]发明所要解决的课题
[0013]因此，本发明提供这样一种发动机:当启动各气缸具有向进气口及缸内喷射燃料的喷嘴的发动机时，减少所消耗的燃料。
[0014]用于解决课题的手段
[0015]本发明的一实施方式的发动机是，具有:第I喷嘴，该第I喷嘴分别设置于多个气缸而向各缸内直接喷射燃料；第2喷嘴，该第2喷嘴分别设置于各所述气缸的进气口而向所述进气口喷射燃料；控制装置，该控制装置对所述第I喷嘴及所述第2喷嘴的燃料喷射进行控制。并且，在启动所述发动机时，所述控制装置利用所述第I喷嘴及所述第2喷嘴中的一方，对各所述气缸的最初的点火顺序是第奇数个的气缸实施最初的燃料喷射，并利用所述第I喷嘴及所述第2喷嘴中的另一方，对各所述气缸的最初的点火顺序是第偶数个的气缸实施最初的燃料喷射。
[0016]在该情况，控制装置较好的是，所述控制装置利用所述第I喷嘴，对最初的点火顺序是所述第偶数个的气缸实施最初的燃料喷射。另外，在所有的气缸的初始燃烧结束之后，直至满足一定的运转条件，所述控制装置从所述第I喷嘴对所有的气缸喷射燃料。另外，所述控制装置在满足了所述一定的运转条件之后，从所述第2喷嘴对所有的气缸喷射燃料。
[0017]此时一定的运转条件包含如下条件中的至少一个:所述发动机的冷却水的温度是一定值以上；以及所述发动机的转速是目标转速以上。
[0018]发明的效果
[0019]采用本发明的发动机，在由第I喷嘴对最初的点火顺序是第奇数个的气缸进行最初的燃料喷射的情况下，由第2喷嘴对最初的点火顺序是第偶数个的气缸进行最初的燃料喷射，在由第I喷嘴对最初的点火顺序是第偶数个的气缸进行最初的燃料喷射的情况下，由第2喷嘴对最初的点火顺序是第奇数个的气缸进行最初的燃料喷射。无论是上述的哪种情况，由于用第I喷嘴喷射燃料的时刻不连续，因此，从第I喷嘴喷射的燃料的压力达到足够高的压力。
[0020]启动发动机时，可这样启动发动机，使得从第I喷嘴喷射出的燃料适当地被雾化，且通过缸内喷射而不会喷射额外的燃料。燃料从第2喷嘴被喷射到进气口的气缸，和燃料从第I喷嘴被喷射到缸内的气缸，由于交替点火，因此缸内喷射用的燃料的压力的变动也小，容易将从第I喷嘴喷射的燃料压力维持得高。由于通过从第2喷嘴向进气口喷射燃料而使燃料在进入该气缸的缸内之前被气化，因此，在启动时容易对燃料点火。另外，从第I喷嘴向缸内喷射的燃料，全部用于燃烧。结果，发动机的转速在启动后的早期阶段就稳定，另外，也容易达到目标转速。因此，可减少发动机启动时的燃料消耗量。
[0021]根据本发明的发动机，即控制装置用第I喷嘴对最初的点火是第偶数个的气缸实施最初的燃料喷射的发动机，由于能确保获得为了用第I喷嘴喷射燃料而所需的压力用的足够时间，因此，能够这样地启动发动机，使得从第I喷嘴喷射的燃料在缸