>【【具体实施方式】】
[0024]下面结合附图对本发明作进一步描述:
[0025]一种新型动力传动装置，包括能在现有发动机缸体100内来回运动的活塞1，所述的活塞I上连接有活塞连杆2，所述的活塞连杆2 —端与活塞I连接，另一端连接有能相对其左右活动的一体成型的离合内齿架3，所述的离合内齿架3包括两块间隔设置的离合内齿板31，所述的离合内齿板31上设有环形槽32，所述的环形槽32包括两段直侧壁321和两段圆弧过渡面322，两块所述的离合内齿板31之间设有纵向排列的左内齿33和纵向排列的右内齿34，在所述的环形槽32内设有能与左内齿33和右内齿34交替啮合的齿轮4，所述的齿轮4上设有穿过环形槽32的传动轴5，所述的齿轮4为包括圆弧部41和齿形部42的不完全齿轮，所述的齿轮4两侧分别设有在齿轮4转动时能与离合内齿板31接触而阻止圆弧部41与左内齿33和右内齿34碰撞的推动件6。由离合内齿板31、左内齿33和右内齿34三者组成的离合内齿架3 —体成型，左内齿33和右内齿34的两个侧面与离合内齿板31连为一体，提高了左内齿33和右内齿34的强度，满足目前现有发动机缸体的结构，能够对目前现有发动机的曲柄连杆机构进行直接替换而继续沿用目前存在的发动机缸体，避免开发新的发动机缸体及新的发动机缸体制造平台，更加地节省成本；另外，推动件6能够使齿轮4上的圆弧部41不与左内齿33、右内齿34接触碰撞，避免了左内齿33和右内齿34的损伤，延长使用寿命。齿轮4与左内齿33和右内齿34交替啮合，离合内齿架3左右摆动的距离仅为一个齿高，使得整机制造的体积可以减小。本发明满足结构原理有依据，机械加工完得成，构件简单行得通，机件强度有保障，制造成本费用低，运行自如无障碍这六个原则，适合推广。
[0026]所述的推动件6包括分别设在齿轮4两侧的推动圆盘61，所述的推动圆盘61的边缘设有向外凸出的凸出部62。离合内齿架3上下直线运动驱动齿轮4转动，在齿轮4从与左内齿33或右内齿34啮合转换至与右内齿34或左内齿33啮合时，离合内齿架3出现向左或向右摆动，此时凸出部62就与离合内齿板31接触相顶，避免齿轮4上的圆弧部41与左内齿33或右内齿34碰撞，延长左内齿33或右内齿34的寿命。
[0027]在所述的圆弧过渡面322上并位于左内齿33上方设有能与凸出部62配合的第一凸起部7，在所述的圆弧过渡面322上并位于右内齿34下方还设有能与凸出部62配合的第二凸起部8。离合内齿架3上下运动时，第一凸起部7或第二凸起部8能够推动推动件6上的凸出部62，从而使齿轮4与左内齿33和右内齿34的交替啮合的转换过程更顺畅，啮合对位更准确，离合快速，换向平稳。
[0028]所述的不完全齿轮的齿数比左内齿33和右内齿34的齿数少一个。
[0029]本发明的齿轮与左内齿和右内齿的交替啮合工作过程中一般都是切线接触，所以产生的摩擦力较过去曲柄连杆机构的面接触的摩擦力小得多，这也就使得摩擦产生的高温温度较传统曲柄机构产生的温度低。
[0030]本发明中的一体成型的离合内齿架3两侧边镂空，其目的是为了便于左内齿33和右内齿34的机械加工，使左内齿33和右内齿34形成无齿根、而左内齿33和右内齿34的两侧面与离合内齿板31连为一体以保证左内齿33和右内齿34的机械强度。另外，包括离合内齿板31、左内齿33和右内齿34的离合内齿架3也能够在整体上浇铸成一体，在浇铸模具的设计中可以使左内齿33和右内齿34具有齿根，具有齿根以及两齿侧又附着于离合内齿板31而形成的左内齿33和右内齿34的机械强度会得到更为有效的提高。
[0031]本发明装置在替换现有发动机的曲柄连杆机构时替换容易，面对正在使用的汽车进行改装具有巨大的应用市场。本发明旨在直轴发动机整机研发前景遥遥无期的背景条件下采取的捷近之路。本发明结构简单，体积小，而且本发明结构与曲柄连杆机构相比制造费用更低。本技术的公开是为了尽快地推广应用转化为生产力。
【主权项】
1.一种新型动力传动装置，其特征在于:包括能在现有发动机缸体(100)内来回运动的活塞(I)，所述的活塞(I)上连接有活塞连杆(2)，所述的活塞连杆(2) —端连接活塞(I)，另一端连接有能相对其左右活动的一体成型的离合内齿架(3)，所述的离合内齿架(3)包括两块间隔设置的离合内齿板(31)，所述的离合内齿板(31)上设有环形槽(32)，所述的环形槽(32)包括两段直侧壁(321)和两段圆弧过渡面(322)，两块所述的离合内齿板(31)之间设有纵向排列的左内齿(33)和纵向排列的右内齿(34)，在所述的环形槽(32)内设有能与左内齿(33)和右内齿(34)交替啮合的齿轮(4)，所述的齿轮(4)上设有穿过环形槽(32)的传动轴(5)，所述的齿轮(4)为包括圆弧部(41)和齿形部(42)的不完全齿轮，所述的齿轮(4)两侧分别设有在齿轮(4)转动时能与离合内齿板(31)接触而阻止圆弧部(41)与左内齿(33)和右内齿(34)碰撞的推动件(6) ο
2.根据权利要求1所述的新型动力传动装置，其特征在于:所述的推动件(6)包括分别设在齿轮⑷两侧的推动圆盘(61)，所述的推动圆盘(61)的边缘设有向外凸出的凸出部(62) ο
3.根据权利要求2所述的新型动力传动装置，其特征在于:在所述的圆弧过渡面(322)上并位于左内齿(33)上方设有能与凸出部(62)配合的第一凸起部(7)，在所述的圆弧过渡面(322)上并位于右内齿(34)下方还设有能与凸出部(62)配合的第二凸起部(8)。
4.根据权利要求2所述的新型动力传动装置，其特征在于:所述的不完全齿轮的齿数比左内齿(33)和右内齿(34)的齿数少一个。
【专利摘要】本发明公开了一种新型动力传动装置，包括活塞，活塞上连接有活塞连杆，活塞连杆另一端连接有能相对其左右活动的一体成型的离合内齿架，离合内齿架包括两块间隔设置的离合内齿板，离合内齿板上设有环形槽，环形槽包括两段直侧壁和两段圆弧过渡面，两块离合内齿板之间设有纵向排列的左内齿和纵向排列的右内齿，在环形槽内设有能与左内齿和右内齿交替啮合的齿轮，齿轮上设有穿过环形槽的传动轴，齿轮为包括圆弧部和齿形部的不完全齿轮，齿轮两侧分别设有在齿轮转动时能与离合内齿板接触而阻止圆弧部与左内齿和右内齿碰撞的推动件。本发明机械强度高，能对现有发动机的曲柄连杆机构进行直接替换。
【IPC分类】F02B75-32
【公开号】CN104832284
【申请号】CN201510130074
【发明人】孔建新
【申请人】孔建新
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年3月24日