方法可以通过一个或多个处理器所执行的一个或多个计算 机程序来实施。计算机程序包含存储在非暂时性有形计算机可读介质上的处理器可执行指 令。计算机程序还可以包含所存储的数据。非暂时性有形计算机可读介质的一些示例包含 非易失性存储器、磁性存储设备、光学存储设备等等。
[0038] 在一个示例中，双燃料/多燃料车辆的发动机系统可以包含两个或更多个燃料喷 射系统。第一燃料喷射系统可以将第一燃料喷射到与发动机的燃烧室关联的端口中。第一 燃料可以替代地直接喷射到燃烧室中，而不是使用端口喷射。第一燃料可以是气体燃料，诸 如压缩天然气（CNG)、液化石油气（LPG)、氢气或者另一种合适类型的燃料。第二燃料喷射 系统可以将第二燃料直接喷射到燃烧室中。第二燃料可以是液体燃料，诸如汽油或柴油燃 料，或者是另一种合适类型的燃料。传动系控制器(上文提到的）控制第一燃料和第二燃料 的喷射量与正时。本公开的1C发动机可以是自然吸气式，或者可以设有增压器、涡轮增压 器或其组合。燃料喷射系统经过适当地选择，能与发动机的压力和流量要求兼容。
[0039] 在本公开的另一个示例中，天然气发动机可以与电池供电的电动机组合。通过使 用本文中公开的方法执行操作，储存天然气中残留未使用的较少。因此，可以增加1C发动 机/电池电力混合动力车辆的驾驶里程。所公开的混合动力车辆中的1C发动机可以只用 天然气运转，或者也可以是双燃料/多燃料的发动机。
[0040] 在本公开的一个示例中，当天然气容器中的天然气水平已经耗用到车辆主要靠电 动力运转的节点时，1C发动机可以同时用较低功率操作，以便提供动力提升来辅助电动机。 例如，可以操作1C发动机，在加速过程中为传动系提供大约15hp的动力提升，以便相对于 只用电动机操作的情况改善加速度。
[0041]表1 :具有不同工作压力、截止压力且填充有吸收剂的105L储罐
【主权项】
1. 一种操作车辆传动系的方法，所述方法包括： 确定选定传动系操作模式是否为延长里程模式； 确定所述车辆传动系的最大传动系功率的需求分数，所述车辆传动系包含内燃（IC)发 动机，当在大于截止压力的源压力下将气相燃料传送到所述IC发动机的燃料喷射器时，所 述IC发动机具有最大输出功率； 确定与所述IC发动机的燃料轨流体连接的燃料容器中的气相燃料压力； 在如下情况下完全使用所述气相燃料操作所述传动系： 所述燃料容器中的压力高于所述截止压力；或 所述燃料容器中的压力在最低压力与所述截止压力之间； 所述选定传动系操作模式是所述延长里程模式；以及 所述需求分数低于预定阈值；并且 在如下情况下完全使用所述液相燃料或电动机操作所述传动系： 所述燃料容器中的压力低于所述最低压力；或 所述燃料容器中的压力在所述最低压力与所述截止压力之间；以及 所述选定传动系操作模式不是所述延长里程模式；或 所述需求分数大于或等于所述预定阈值， 其中所述IC发动机是双燃料发动机，所述双燃料发动机的燃料轨与容纳液相燃料的 燃料储罐流体连接，或者所述传动系包含通过电池供电的电驱动电机。
2. 根据权利要求1所述的方法，其中： 完全使用所述气相燃料操作所述传动系包含： 打开气阀以允许所述气相燃料在所述气相燃料压力处或低于所述气相燃料压力进入 所述燃料轨；以及 i) 关闭液阀以防止所述液相燃料进入所述燃料轨；或 ii) 将所述电驱动电机与所述电池断开；并且 完全使用所述液相燃料或所述电动机操作所述传动系包含： 关闭所述气阀；以及 i) 打开所述液阀以允许所述液相燃料进入所述燃料轨；或 ii) 将所述电驱动电机连接到所述电池。
3. 根据权利要求1所述的方法，还包括经由人机接口从所述延长里程模式与性能模式 中选择所述传动系操作模式。
4. 根据权利要求1所述的方法，其中所述气相燃料是包含大约81%的质量分数的甲烷 的天然气。
5. -种操作车辆传动系的方法，所述方法包括： 确定选定传动系操作模式； 确定需求分数，其中当在大于截止压力的源压力下向内燃发动机（ICE)的喷射器传送 气体燃料时，所述ICE将输出最大功率； 确定与所述喷射器流体连接的容器中的所述源压力； 响应于所述源压力、需求分数或选定传动系操作模式满足第一组标准，由所述喷射器 接收所述源压力处的所述气体燃料，以便将所述气体燃料喷射到所述ICE中以供燃烧；以 及 响应于所述源压力、需求分数或选定传动系操作模式满足第二组标准，防止所述喷射 器将所述气相燃料喷射到所述ICE中，并且由替代的动力源驱动所述传动系。
6. 根据权利要求5所述的方法，其中： 所述第一组标准包含： 所述源压力超过所述截止压力；或 所述源压力在最低压力与所述截止压力之间； 所述选定传动系操作模式是延长里程模式；以及 所述需求分数低于预定阈值；并且 所述第二组标准包含： 所述源压力低于所述最低压力；或 所述源压力在所述最低压力与所述截止压力之间；以及 所述选定传动系操作模式不是所述延长里程模式；或 所述需求分数大于或等于所述预定阈值；并且 所述方法还包括经由人机接口从所述延长里程模式与性能模式中选择所述传动系操 作模式； 其中所述气体燃料是包含大约81%的质量分数的甲烷的天然气；并且 其中对应于启动所述ICE的所述需求分数低于所述预定阈值。
7. 根据权利要求6所述的方法，其中所述替代动力源是电动机，并且其中所述预定阈 值是所述车辆传动系的最大传动系功率的10%。
8. 根据权利要求6所述的方法，其中所述替代动力源是利用液体燃料的ICE，并且其中 所述方法还包括： 在如下情况下，在液体燃料喷射器处接收所述液体燃料以将所述液体燃料喷射到所述 ICE中，以供与所述气体燃料同时燃烧： 所述源压力在所述最低压力与所述截止压力之间；以及 所述选定传动系操作模式是所述延长里程模式。
9. 一种操作车辆传动系的方法，所述方法包括： 确定所述车辆传动系的最大传动系功率的需求分数，所述车辆传动系包含双燃料内燃 (IC)发动机； 确定与所述IC发动机的气体燃料轨流体连接的燃料容器中的气相燃料压力； 确定与所述IC发动机的液体燃料轨流体连接的燃料储罐中的液相燃料液位； 基于所述需求分数、所述气相燃料压力和所述液相燃料液位，确定所述气相燃料与所 述液体燃料的燃料混合比； 在所述气体燃料喷射器处接收所述气相燃料压力处的所述气相燃料，以便将所述气相 燃料喷射到所述IC发动机中以供燃烧； 在所述液体燃料喷射器处接收所述液相燃料，以将所述液体燃料喷射到所述IC发动 机中，以便实现所述燃料混合比以供燃烧；以及 使所述气相燃料和所述液相燃料在所述IC发动机的燃烧室中同时燃烧。
10. 根据权利要求9所述的方法，其中确定所述燃料混合比使得基于所述气相燃料压 力的所述燃料混合比中的气相燃料的量最大化。
11.根据权利要求9所述的方法，其中所述气相燃料是包含大约81%的质量分数的甲 烷的天然气。
【专利摘要】本发明公开了一种操作车辆传动系的方法。该方法包含确定选定传动系操作模式。确定需求分数。当在大于截止压力的源压力下向内燃机（ICE）的喷射器传送气体燃料时，所述ICE将输出最大功率。确定与所述喷射器流体连接的容器中的源压力。响应于所述源压力、需求分数或选定传动系操作模式满足第一组标准，所述喷射器在所述源压力下接收所述气体燃料，以便将所述气体燃料喷射到所述ICE中以供燃烧。响应于所述源压力、需求分数或选定传动系操作模式满足第二组标准，防止所述喷射器将所述气体燃料喷射到所述ICE中，并且由替代的动力源驱动所述传动系。
【IPC分类】F02D41-00
【公开号】CN104832300
【申请号】CN201510074696
【发明人】A.M.戴利, J.弗兰卡, M.蔡, A.T.莫雷尔斯, M.H.阿布德埃尔哈米德, R.L.戈德伍德
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年2月12日
【公告号】US20150226139