有用于暂时增加它们动力的装置13，使得能够在第三个涡轮发动机发生故障时暂时增加涡轮轴发动机中的两个的动力。
[0039]在该第三实施例中，装置14以这种方式构造:使得在涡轮轴发动机5A、5B或者5C中的一个发生故障的情况中，将冷却液注入到通过其它两个涡轮轴发动机的气流的上游端部处，以便暂时弥补因这种故障导致的动力装置4的动力损失。
[0040]为此，如在第二实施例中那样，装置13具有用于将冷却液注入到通过第一涡轮轴发动机5A的气流的上游端部的第一注入回路16A、用于将冷却液注入到通过第二涡轮轴发动机5B的气流的上游端部中的第二注入回路16B和用于将冷却液注入到通过第三涡轮轴发动机5C的气流的上游端部中的第三回路16C。
[0041]如在第二实施例中那样，第一、第二和第三注入回路16A、16B和16C中的每一条均连接到槽14并且通往安装在第一、第二和第三涡轮轴发动机5A、5B和5C中的相应一个的压缩机8的上游处的多个注入喷嘴22。然而，这些注入回路16A、16B和16C中的每一条均具有第一和第二流量阀23、23^，所述第一和第二流量阀23、23^并连，以便使得冷却液流从槽14流至对应的涡轮轴发动机5A、5B或者5C的压缩机8的上游的注入喷嘴22或者阻止所述冷却液流流至所述注入喷嘴22。
[0042]每条注入回路16A、16B和16C的第一和第二流量阀23和23 ^中的每一个均为流体控制流量阀，所述流体控制流量阀具有与第一实施例的流量阀相同的结构和相同的操作。在这个第三实施例中，用于将冷却液注入到涡轮轴发动机5A、5B、5C的上游端部中的回路16A、16B和16C中的每一条的流量阀23、23 ^中的每一个均由高于由其它两个涡轮轴发动机中的一个的压缩机8供应的压力的冷却液压力控制。因此，在第一注入回路16A中，导管17A将第一流量阀23的控制入口 27连接到位于第二涡轮轴发动机5B的压缩机8的至少一个级的下游的增压空气外送部位20B，而导管17A'将第二流量阀23'的控制入口 27连接到第三涡轮发动机5C的至少一个压缩机8级的下游处的增压空气外送部位20C。在第二注入回路16B中，导管17B将第一流量阀23的控制入口 27连接到位于第三涡轮轴发动机5C的压缩机8的至少一个级的下游处的增压空气外送部位20C，而导管17C'将第二流量阀23'的控制入口 27连接到第一涡轮轴发动机5A的压缩机8的至少一个级的下游处的增压空气外送部位20A。最后，在第三注入回路16C中，导管17C将第一流量阀23的控制入口 27连接到位于第一涡轮轴发动机5A的压缩机8的至少一个级的下游处的增压空气外送部位20A，而导管17B'将第二流量阀23 ^的控制入口 27连接到位于第二涡轮轴发动机5B的至少一个压缩机8级的下游处的增压空气外送部位20B。
[0043]因此，在三个涡轮轴发动机5A、5B和5C中的任意一个发生故障的情况中，用于将冷却液注入到其它两个涡轮轴发动机的上游端部中的回路中的第一或者第二流量阀23或者23'将打开，以便将冷却液注入到其它两条回路的气流中，其中，注入的流量被自然调节，调节的力度为槽14中的压力高于大气压力的程度。用于暂时增加动力的装置13的其余部件与第二实施例的部件基本相同，因此赋予它们相同的附图标记。特别地，在这个第三实施例中，如在第二实施例中那样，即使自然地还能够设想具有连接到涡轮轴发动机5C的第三增压回路，但是两条增压回路15A和15b也满足提供能够弥补涡轮轴发动机5A、5B和5C中的单个一个的故障的冗余。
[0044]最后，即使三个上述实施例中的流量阀是流体控制阀，也能够设想其它控制设施。因此，在图5中示出的第四实施例中，两个流量阀23是电控阀，所述电控阀连接到对应的涡轮轴发动机5A和5B的各控制单元30。布置在增压回路15A和15B中并且连接到中央控制单元19的压力传感器36A和36B用于以与在第一实施例中使用的流体控制类似的方式获得并且比较由两个涡轮轴发动机5A和5B的压缩机8供应的空气压力，以便根据两个压力之间的压差打开每个流量阀23。用于暂时增加动力的装置13的其余部件与第一实施例的部件基本相同，因此赋予相同的附图标记。
[0045]尽管参照具体实施例描述了本发明，但是应当明确的是在不背离本发明的如权利要求限定的一般范围的前提下多种修改方案和变形方案可以应用于这些实施例。另外，提及的各个实施例的特征可以组合在其它实施例中。因此，描述和附图应当视为阐释性而非限制性。
【主权项】
1.一种用于暂时增加至少第一涡轮发动机(5A)的动力的装置(13)，所述装置包括: ?冷却液槽(14);和 ?第一注入回路(16A)，所述第一注入回路连接到所述冷却液槽(14)并且通往至少一个注入喷嘴(22)，所述注入喷嘴适于安装在所述第一涡轮发动机(5A)的至少一个压缩机级⑶的上游； 所述装置的特征在于，所述第一注入回路(16A)包括至少第一流量阀(23)，所述第一流量阀构造成当所述第一流量阀(23)上游的压力超过第二涡轮发动机(5B)的至少一个压缩机级(8)的下游的压力一大于预定阈值的量时打开，以便允许所述冷却液流向所述第一注入回路(16A)的所述注入喷嘴(22)，并且其特征在于其还包括至少一条增压回路(15A)，所述至少一条增压回路适于连接到所述第一涡轮发动机(5A)的至少一个压缩机级(8)，用于对所述冷却液槽(14)增压，并且所述至少一条增压回路包括止回阀(21)，以免所述冷却液槽(14)降压。2.根据权利要求1所述的装置(13)，其还包括第二注入回路(16B)，所述第二注入回路连接到所述冷却液槽(14)，并且通往至少一个注入喷嘴(22)而且包括至少一个流量阀(23)，所述流量阀以这样的方式构造:当压力超过与至少一个压缩机级的下游的压力相关的预定阈值时打开，使得所述冷却液能够流向所述第二注入回路(16B)的所述注入喷嘴(22)。3.根据权利要求1或者2所述的装置(13)，其中，至少所述第一注入回路(16A)还包括至少一个第二流量阀(23')，所述第二流量阀与所述第一注入回路(16A)的所述第一流量阀(23)并联并且构造成当压力超过与第三涡轮发动机(5C)的压缩机级(8)的下游的压力相关的预定阈值时打开，以便使得所述冷却液能够流向所述第一注入回路(16A)的所述注入喷嘴(22)。4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的装置(13)，其中，每条注入回路(16A，16B)均还包括位于至少一个流量阀(23,23^ )上游的其它阀(29)。5.一种动力装置(4)，其包括至少第一涡轮发动机(5A)、第二涡轮发动机(5B)和根据任意一项前述权利要求所述的装置(13)，其中，所述第一注入回路(16A)的所述注入喷嘴(22)安装在所述第一涡轮发动机(5A)的所述至少一个压缩机级(8)上游，并且所述第一注入回路(16A)的所述第一流量阀(23)连接到所述第二涡轮发动机(5B)的所述压缩机(8)，以便控制所述第一流量阀(23)。6.一种飞机(I)，其包括根据权利要求5所述的动力装置(4)。7.—种暂时增加第一涡轮发动机(5A)的动力的方法，其中，第一注入回路(16A)的第一流量阀(23)在所述第一流量阀(23)上游的压力大于第二涡轮发动机(5B)的至少一个压缩机级(8)的下游的压力一超过预定阈值的量时打开，以便使得冷却液能够流经所述第一注入回路(16A)并且通过位于所述第一涡轮发动机(5A)的至少一个压缩机级(8)上游的所述注入喷嘴(22)注入，所述第一注入回路(16A)连接到冷却液槽(14)并且通往位于所述第一涡轮机发动机(5A)的至少一个压缩机级(8)上游的至少一个注入喷嘴(22)，由至少一条增压回路(15A)对所述冷却液槽(14)增压，所述增压回路连接到所述第一涡轮发动机(5A)的至少一个压缩机级(8)并且包括止回阀(21)，以免所述冷却液槽(14)降压。
【专利摘要】本发明涉及涡轮发动机领域，并且更加具体地涉及暂时增加至少第一涡轮发动机(5A)的动力的装置(13)和方法。这种装置(13)包括冷却液槽(14)和第一注入回路(16A)，所述第一注入回路连接到所述冷却液槽(14)并且通往至少一个注入喷嘴(22)，所述注入喷嘴适于安装在所述第一涡轮发动机(5A)的至少一个压缩机级(8)的上游。这种第一注入回路(16A)包括至少第一流量阀(23)，所述第一流量阀构造成当压力超过第二涡轮发动机(5B)的至少一个压缩机级(8)的下游的压力一预定阈值时打开，以便使得所述冷却液能够流向所述第一注入回路(16A)的所述注入喷嘴(22)。
【IPC分类】B64C27/00, F02C3/30
【公开号】CN104884765
【申请号】CN201380067363
【发明人】伯特兰·穆瓦讷, 索菲·亨伯特, 帕特里斯·莱博德, 劳伦特·米纳尔, 雷米·普林斯维勒
【申请人】涡轮梅坎公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2013年12月18日
【公告号】CA2894226A1, EP2935830A1, US20150315965, WO2014096694A1