燃料喷射装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种燃料喷射装置。
【背景技术】
[0002]截至目前为止，关于发动机所使用的燃料中所包含的硫磺(S)的对策，已进行了各种讨论。例如，在专利文献I中提出了一种考虑到燃料喷射阀(喷射器)的腐蚀而在S03为容许值以上的情况下，减少ERG (Exhaust Gas Recirculat1n:废气再循环)量的技术。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2010-255462号公报
【发明内容】
[0006]发明所要解决的课题
[0007]然而，如果酸性成分在喷射器、特别是在设置有喷孔的喷嘴顶端部形成凝结，则有可能产生喷孔腐蚀。如果产生喷孔腐蚀，则喷雾将受影响，从而有可能产生烟雾。因此，在喷孔腐蚀已经产生的情况下，需要对喷孔腐蚀采取某些对策。为了针对喷孔腐蚀采取对策，需要适当地判断是否发生了喷孔腐蚀。
[0008]但是，在上述专利文献I的提案中，虽然考虑到了能够抑制喷射器的腐蚀的进行，但是实际上无法准确地掌握在喷射器中是否发生了异常，具体而言，无法准确地掌握是否发生了喷孔腐蚀。
[0009]因此，本说明书所公开的燃料喷射装置的课题在于，适当地判断出是否发生了喷射器异常、以及是否发生了喷射器的喷孔腐蚀。
[0010]用于解决课题的方法
[0011]为了解决上述的课题，本说明书所公开的燃料喷射装置具备:喷射器，其朝发动机的缸内喷射燃料；燃料喷射量取得部，其取得由所述喷射器所喷射的燃料的喷射量；发热量取得部，其取得由所述喷射器所喷射且着火后的燃料的发热量；控制部，其在如下的情况下判断为发生了喷射器异常，即，判断为由所述燃料喷射量取得部所取得的燃料喷射量、与基准燃料喷射量之间之差落在预定范围内，且由所述发热量取得部所取得的发热量与对应于所述基准燃料喷射量的基准发热量相比而较大。
[0012]在与基准燃料喷射量之差为预定范围内，从而尽管在燃料喷射量中没有确认到差异，但是发热量有所不同的情况下，将认为在燃料喷射装置中发生了某种异常。特别是在发热量变大时，将判断为喷射器异常。在发生了喷射器异常、特别是发生了喷孔腐蚀或者对喷孔所实施的电镀产生了脱落时，尽管燃料喷射量并未产生变化，但是由于燃料的喷射方式的变化而会引起发热量增加。通过捕捉该现象，从而对喷射器异常进行判断。当发生了喷孔腐蚀、或者对喷孔所实施的电镀产生脱落时，由于喷孔出口端的半径变大，致使喷雾的贯穿力变弱，从而将在缸内(燃烧室)的中心附近燃烧。其结果为，发热量将增大。因此，在观测到发热量的增大时，能够判断为发生了喷孔腐蚀或电镀脱落。
[0013]所述控制部能够进行引燃喷射中的燃料喷射量与所述基准燃料喷射量之间的比较、以及所述引燃喷射中的发热量与所述基准发热量之间的比较，从而对是否发生了喷射器异常进行判断。引燃喷射中的发热量不易受到其前后的缸内环境变化的影响，从而能够高精度地掌握发热量。这种情况下的基准燃料喷射量例如能够设定为，在喷射器的出厂状态下，在与引燃喷射相同的条件下被喷射时的燃料喷射量。
[0014]所述控制部能够进行在燃油切断控制执行时所实施的单次燃料喷射的燃料喷射量与所述基准燃料喷射量之间的比较、以及所述单次燃料喷射的发热量与所述基准发热量之间的比较，从而对是否发生了喷射器异常进行判断。在燃油切断控制执行时所实施的单次燃料喷射能够在其前后不执行燃料喷射的正时实施，由于不易受到缸内环境的变化的影响，因此能够高精度地掌握发热量。这种情况下的基准燃料喷射量例如能够设定为，在喷射器的出厂状态下，在与单次燃料喷射相同的条件下被喷射时的燃料喷射量。
[0015]所述发热量取得部能够根据缸内压而取得所述着火了的燃料的发热量。由于缸内压与发热量具有相关性，因此能够根据缸内压而取得着火了的燃料的发热量。
[0016]所述发热量取得部能够根据向所述喷射器导入的燃料的压力变动而取得所述着火了的燃料的发热量。缸内压的变化将会对喷射器所具备的针阀的动作造成影响，从而使向喷射器导入的燃料的压力、即燃料入口压力产生变动。因此，能够通过参照该燃料入口压力的变动，从而掌握发热量。
[0017](发明的效果)
[0018]根据本说明书所公开的燃料喷射装置，能够适当地判断出是否发生了喷射器异常、以及是否发生了喷射器的喷孔腐蚀。
【附图说明】
[0019]图1为表示组装有第I实施方式的燃料喷射装置的发动机的概要结构的说明图。
[0020]图2为表示由喷射器的喷孔腐蚀造成的喷射特性的变化的曲线图。
[0021]图3为表示由喷孔腐蚀的有无而导致的发热量的差异的曲线图。
[0022]图4为表示第I实施方式的燃料喷射装置的控制的一个示例的流程图。
[0023]图5(A)为表示当低转速时缸内成为高温的期间的曲线图，图5(B)为表示当高转速时缸内成为高温的期间的曲线图。
[0024]图6为表示燃料的喷射量与发动机转速之间的关系的一个示例的曲线图。
[0025]图7(A)为表示无法判断引燃发热量的燃烧状态的一个示例的曲线图，图7(B)为表示能够判断引燃发热量的燃烧状态的一个示例的曲线图。
[0026]图8(A)为表示缸内压的变化的一个示例的曲线图，图8(B)为表示热发生率的变化的一个示例的曲线图，图8(C)为表示热发生量的变化的一个示例的曲线图。
[0027]图9为表示第2实施方式的燃料喷射装置的控制的一个示例的流程图。
[0028]图10为表示燃油切断控制中的发动机转速的变化的曲线图。
[0029]图11为表示组装有第3实施方式的燃料喷射装置的发动机的概要结构的说明图。
[0030]图12为在存在喷孔腐蚀以及不存在喷孔腐蚀的情况下对实施引燃喷射与主喷射时的缸内压的变化进行比较并表示的曲线图的一个示例。
[0031]图13为表示缸内压与喷射率之间的关系的曲线图的一个示例。
[0032]图14为表示缸内压对喷射动作(针速度、针阀升程量及喷射期间)的影响的一个示例的曲线图。
[0033]图15为表示平均缸内压的计算方法的一个示例的流程图。
[0034]图16为表示燃料入口压力波形的测量结果的示例的说明图。
[0035]图17为为了取得平均缸内压而参照的映射图的一个示例。
[0036]图18为表示第4实施方式的开阀时的缸内压的计算方法的一个示例的流程图。
[0037]图19为表示燃料入口压力的变化的一个示例的曲线图。
[0038]图20为为了取得开阀时的缸内压而参照的映射图的一个示例。
[0039]图21为对存在腐蚀和不存在腐蚀的情况进行比较而表示在执行主喷射时的开阀时的缸内压Pcly_op的曲线图的一个示例。
[0040]图22为表示第5实施方式的燃料喷射装置的控制的一个示例的流程图。
[0041]图23为表示由燃料喷射导致的燃压的变化的曲线图。
【具体实施方式】
[0042]以下，参照附图而对本发明的实施方式进行说明。但是在附图中，各部份的尺寸、比例等有时以与实际的尺寸、比率不完全一致的方式进行图示。此外，根据附图有时还会省略细微部分而进行绘制。
[0043](第一实施方式)
[0044]图1为表示组装有实施方式的燃料喷射装置I的发动机100的概要结构的说明图。
[0045]发动机100为执行缸内喷射的发动机，更加具体而言为柴油发动机。发动机100为四个气缸。发动机100具备发动机主体101，并在该发动机主体101中具备#1气缸?M气缸。燃料喷射装置I被组装到该发动机100中。燃料喷射装置I对应于#1气缸?M气缸，而具备#1喷射器107-1?#4喷射器107-4。具体而言，在#1气缸中安装有#1喷射器107-1，在#2气缸中安装有#2喷射器107-2。在#3气缸中安装有#3喷射器107-3，在#4气缸中安装有#4喷射器107-4。#1喷射器107-1?#4喷射器107-4分别被连接于共轨120上，并由共轨120供给高压的燃料。在共轨120上安装有轨压传感器121。通过轨压传感器121而取得燃料的喷射压。
[0046]发动机100具备:被安装于发动机主体101的进气歧管(102以及排气歧管103。在进气歧管102上连接有