DEGR汽缸的EGR流速可以通过调整DEGR汽缸的IVC而被调整。在其他示例中，DEGR汽缸的进气门升程可以被调整以便提供期望的外部EGR流速。在又一些其他的示例中，打开进气门和打开排气门重叠可以被调整以便提供期望的外部EGR流速。在外部EGR流速通过调整DEGR汽缸的气门正时而被调整之后，方法500继续进行到568。
[0055]在568，方法500用接近BDC进气冲程的IVC正时操作非DEGR汽缸。例如，如果汽缸1处于进气冲程，则汽缸1的IVC接近汽缸1的BDC进气冲程。此外，在一些示例中，IVC可以被从BDC延迟。相似地，其他的发动机汽缸进气门相对于它们的各自汽缸进气冲程被操作。因此，非DEGR汽缸采用可不同于DEGR汽缸的IVC正时的IVC正时来进行操作。在发动机气门正时在发动机怠速条件下被调整之后，方法500继续进行以退出。
[0056]在570，方法500判断DEGR汽缸的气门正时以便随着期望的外部EGR流根据发动机工况的变化而变化。在一个示例中，DEGR汽缸的IVC被调整以便使外部EGR流速变化以匹配期望的外部EGR流速。例如，如果期望的外部EGR流速增加，则DEGR汽缸的IVC可以提前。如果期望的外部EGR流速降低，则方法500延迟DEGR汽缸的IVC正时。DEGR汽缸的IVC在570比在566被更多地提前。在其他示例中，进气门升程可以根据期望的外部EGR流速而变化。例如，如果期望的外部EGR流速增加，则DEGR汽缸的进气门升程可以增加(比如，进气门可以打开更大的程度)。如果期望的外部EGR流速降低，则方法500减小DEGR汽缸的进气门升程。此外，在某些条件下，DEGR汽缸的EV0正时可以接近BDC排气冲程，然而非DEGR汽缸的EV0正时可以被从BDC排气冲程提前以增加被供应给涡轮增压器涡轮的能量总量。因此，DEGR EV0可以被从非DEGR汽缸的EV0延迟。
[0057]非DEGR汽缸的气门正时可独立于DEGR汽缸的气门正时被调整。在一个示例中，非DEGR汽缸的IVC根据发动机转速和扭矩而变化。在气门正时被调整之后，方法500继续进行以退出。
[0058]在506，方法500判断期望扭矩(比如，期望发动机扭矩或驾驶员需求扭矩)是否自发动机处于怠速条件时的条件增加。在其他示例中，方法500可以判断期望扭矩是否在经受涡轮增压器迟滞的发动机工况下(比如，在阈值发动机转速和发动机扭矩以下)被增加。如果期望扭矩自怠速条件或者自经受涡轮增压器迟滞的条件增加，则答复为是并且方法500继续进行到508。否则，答复是否并且方法500继续进行到530。
[0059]在508，方法500判断进气歧管压力(比如，进气歧管或增压室内)是否大于(G.T.)阈值增压压力。阈值增压压力可指示涡轮增压器迟滞被克服。如果方法500判断进气歧管压力大于阈值增压压力，则答复为是并且方法500继续进行到520。否则，答复是否并且方法500继续进行到510。
[0060]在510，方法500打开DEGR汽缸旁通阀(比如，图2的205)。通过打开DEGR汽缸旁通阀，来自DEGR汽缸的排气被导向到涡轮增压器涡轮而不是发动机进气道。结果，额外的能量可以被提供给涡轮以减小涡轮增压器迟滞的可能性。在DEGR汽缸旁通阀被打开之后，方法500继续进行到512。
[0061]在512，方法500调整DEGR汽缸的气门正时以匹配非DEGR汽缸的气门正时。例如，如果非DEGR汽缸的IVC为各自汽缸的BDC进气冲程之后10度，则DEGR汽缸的IVC正时被调整到DEGR汽缸的BDC进气冲程之后10度。同样，DEGR汽缸的排气门正时与打开进气门和打开排气门重叠被调整到与非DEGR汽缸相同的正时。在DEGR气门正时被调整之后，方法500继续进行以退出。
[0062]在520，方法500关闭DEGR汽缸旁通阀(比如，图2的205)。通过关闭DEGR汽缸旁通阀，来自DEGR汽缸的排气经由发动机进气道被导向到发动机汽缸。结果，外部EGR可以被提供给发动机汽缸。在DEGR汽缸旁通阀被打开之后，方法500继续进行到522。
[0063]在522，方法500调整通过DEGR汽缸(比如，外部EGR流速)的流量，以便向发动机汽缸提供期望的EGR流速。期望的EGR流速可以通过经验被确定并且被存储在通过发动机转速和负载来索引的表格中。在一个示例中，其中DEGR汽缸IVC处于TDC和BDC压缩冲程之间，IVC被提前以增加EGR流速，从而DEGR汽缸可以引入较大的进气，进而增加了 DEGR汽缸的容积效率。在另一示例中，EVC可以被提前以便增加EGR流速和DEGR汽缸的容积效率。在另一些其他的示例中，进气门打开时间和排气门打开时间重叠可以被减小以便增加DEGR汽缸的容积效率，进而增加外部EGR。在又一些其他的示例中，进气门升程可以被增加或排气门升程可以被增加以便增加由DEGR汽缸提供的外部EGR。相似地，可以采取相反的动作以减小EGR流速。此外，已提到的气门正时的组合可以被用于增加到非DEGR汽缸的外部EGR。在DEGR汽缸的气门正时被调整之后，方法500继续进行以退出。
[0064]在530，方法500判断期望扭矩降低(比如，期望发动机或驾驶员需求扭矩)是否大于(G.T.)阈值。在一个示例中，期望扭矩降低可以从加速器踏板方位中确定，并且降低加速器命令或者方位可以被称为松加速器踏板。如果方法500判断出期望扭矩降低大于阈值，则答案为是并且方法500继续进行到532。否则，答案是否并且方法500继续进行到534。
[0065]在532，方法500打开DEGR汽缸旁通阀(比如，图2的205)并且减小到发动机汽缸的外部EGR流，同时增加到排气歧管48的排气流。通过降低到发动机汽缸的外部EGR流，可以在可以具有较差耐受性的更高水平稀释的工况期间，改进燃烧稳定性。在响应于松加速器踏板而至少部分地打开DEGR汽缸旁通阀之后，方法500继续进行以退出。
[0066]在534，方法500判断发动机是否正操作在怠速。在一个示例中，当发动机转速在规定的转速范围内并且驾驶员需求扭矩为零或接近零时，发动机可以被确定为正在以怠速操作。如果方法500判断发动机正在以怠速操作，则答案为是并且方法500继续进行到536。否则，答案是否并且方法500继续进行到540。
[0067]在536，方法500调整来自DEGR的排气流以便当发动机处于怠速时，向发动机汽缸提供期望的外部EGR流速。在一个示例中，期望的外部EGR流速是在怠速条件下提供了期望水平的燃烧稳定性的流速。在一个示例中，指示平均有效汽缸压力(IMEP)的燃烧稳定性标准偏差被规定为在怠速条件下小于平均值5 %。从DEGR汽缸到发动机汽缸的EGR流速可以通过调整DEGR汽缸的IVC而被调整。在其他示例中，DEGR汽缸的进气门升程可以被调整以便提供期望的外部EGR流速。在又一些其他的示例中，打开进气门和打开排气门重叠可以被调整以便提供期望的外部EGR流速。在外部EGR流速通过调整DEGR汽缸的气门正时而被调整之后，方法500继续进行到538。
[0068]在538，方法500用接近BDC进气冲程的IVC正时操作非DEGR汽缸。例如，如果汽缸1处于进气冲程，则汽缸1的IVC接近汽缸1的BDC进气冲程。此外，在一些示例中，IVC可以被从BDC延迟。相似地，其他的发动机汽缸进气门相对于它们的各自汽缸进气冲程被操作。因此，非DEGR汽缸采用可不同于DEGR汽缸的IVC正时的IVC正时来进行操作。在发动机气门正时在发动机怠速条件下被调整之后，方法500继续进行以退出。
[0069]在540，方法500判断DEGR汽缸的气门正时以便随着期望的外部EGR流根据发动机工况的变化而变化。在一个示例中，DEGR汽缸的IVC被调整以便使外部EGR流速变化以匹配期望的外部EGR流速。例如，如果期望的外部EGR流速增加，则DEGR汽缸的IVC可以提前。如果期望的外部EGR流速降低，则方法500延迟DEGR汽缸的IVC正时。DEGR汽缸的IVC在540比在536被更多地提前。在其他示例中，进气门升程可以根据期望的外部EGR流速进行变化。例如，如果期望的外部EGR流速增加，则DEGR汽缸的进气门升程可以增加(比如，进气门可以打开更大的程度)。如果期望的外部EGR流速降低，则方法500减小DEGR汽缸