吸气器”优选地称为喷射器。
[0030]本文公开的吸气器-止回阀组件可以具有替代实施例，诸如图1和图2的实施例以及图3的实施例，它们分别由附图标记100、100’来标识。两个吸气器-止回阀组件100、100’能够连接到需要真空的装置102并且通过空气流通过通路144而为所述装置102产生真空，大体延伸了吸气器-止回阀组件的被设计成产生文丘里效应的部分的长度。吸气器-止回阀组件100、100’包括壳体101，如图所示其由上壳体部104和下壳体部106构成。上部和下部的指定是相对于图页面定向的，是为了描述的目的，当在发动机系统中使用时不限于图示的定向。优选地，上壳体部104通过声波焊接、加热或者用于在它们之间形成气密密封的其他常规方法来与下壳体部106结合。
[0031]仍参考图1-3，下壳体部106限定通路144，该通路144包括多个口，一些口能够连接到发动机的部件或子系统。口包括:(1)动力口 108，其可以从发动机进气清洁器170接收清洁空气，通常是在发动机的节气阀的上游获得的；(2)抽吸口 110，其能够经由止回阀111连接到需要真空的装置102 ; (3)排出口 112，其可以在发动机节气阀的下游连接到发动机进气歧管172 ;以及任选地，(4)旁通口 114。止回阀111优选地布置成在容纳于其中的密封部件136平移到闭合位置时防止流体从抽吸口 110流到应用装置102。在一个实施例中，需要真空的装置102是车辆制动增压装置。旁通口 114可以连接到需要真空的装置102，并且任选地，可以包括位于它们之间的流体流路中的止回阀120。止回阀120优选地布置成在容纳于其中的密封部件137平移到闭合位置时防止流体从旁通口 114流到应用装置102。
[0032]如图2和图3所示，在两个实施例中，下壳体部106包括下阀座124、126。每个下阀座124、126由连续的外壁128、129以及任选地诸如下阀座124中的壁130的底壁限定。钻孔132、133限定在每个下阀座124、126中以允许与空气通路144进行空气流连通。在图2中，每个下阀座124、126包括从其上表面向上延伸的多个径向间隔的指状件134、135。径向间隔的指状件134、135起到支撑密封部件136、137的作用。在图3中，仅一个下阀座，具体为下阀座124，包括多个径向间隔的指状件134。第二下阀座126包括第一消声部件192，而不是多个径向间隔的指状件。在另一实施例中(未显示出)，两个下阀座124、126均可包括消声部件，而不是多个径向间隔的指状件。
[0033]再次参考图1-3，上壳体部104被构造为匹配至下壳体部106或与下壳体部106匹配，以形成止回阀111、120，这是两个止回阀都存在的情况下。上壳体部104限定了沿其长度延伸且限定多个口的通路146，一些口能够连接到发动机的部件或子系统。口包括:(1)第一口 148，其可以被加盖有盖174或者可以连接到发动机的部件或子系统；(2)第二口150 (腔室/空腔166的进入口的部分)，其与下壳体部106中的抽吸口 110流体连通，并且在第二口 150与抽吸口 110之间布置有密封部件136 ; (3)第三口 152 (腔室/空腔167的进入口的部分)，其与下壳体部106中的旁通口 114流体连通，并且在第三口 152与旁通口114之间布置有密封部件137 ;以及(4)第四口 154，其可充当将吸气器-止回阀组件连接到需要真空的装置102的入口。
[0034]如图2和图3所示，上壳体部104在两个实施例中都包括上阀座125、127。每个上阀座125、127由连续的外壁160、161和底壁162、163限定。两个上阀座125、127可以分别包括从底壁162、163朝向下壳体部106向下延伸的销164、165。销164、165充当密封部件136、137在由匹配的上阀座125与下阀座124限定的空腔166和由匹配的上阀座127与下阀座126限定的空腔167内平移的导向件。因此，每个密封部件136、137中都包括贯通其中的钻孔，该钻孔被定尺寸且定位在其中用于将销164、165接纳在其相应的空腔166、167内。
[0035]再次参考图2和图3，下壳体部106中的通路144具有沿中心纵轴线B (标记在图3中)的内维度，其包括第一锥形部182 (本文还称为动力锥)，该第一锥形部182位于下壳体部106的动力段180中，与第二锥形部183 (本文还称为排出锥)耦合，第二锥形部183位于下壳体106的排出段181中。此处，第一锥形部182和第二锥形部183端对端(动力段180的出口端184对排出段181的入口端186)对齐。入口端188、186以及出口端184、189可以是任意圆形、椭圆形或者某种其他的多边形或曲形，并且从其延伸的逐渐地、连续地渐缩的内维度可以限定，但不限于双曲面或圆锥。在递交于2014年6月3日的申请号为N0.14/294，727的共有未决美国专利申请的图4_6中提供了动力段180的出口端184以及排出段181的入口端186的一些示例构造，该申请的全文合并于本文中。
[0036]如图2和图3所示，第一锥形部182终止于与抽吸口 110的流体接合部，抽吸口110与第一锥形部182流体连通，并且在该接合部，第二锥形部183开始且延伸而远离第一锥形部182。第二锥形部183还与抽吸口 110流体连通。第二锥形部183然后在接近第二锥形部的出口端189处形成与旁通口 114的接合部并且与其流体连通。第一锥形部182和第二锥形部183通常共用下壳体部106的中心纵轴线B。
[0037]仍参考图2和图3，第二锥形部183从较小尺寸的入口端186到较大尺寸的出口端189连续地、逐渐地渐缩。内部维度可以是任何圆形形状、椭圆形形状、或一些其他多边形或曲形，包括但不限于双曲面或圆锥。任选的旁通口 114如上所述与排出段190交叉从而与第二锥形部183流体连通。旁通口 114可以在邻近出口端189处但是在出口端189的下游与第二锥形部183交叉。此后，即在旁通口的该交叉处的下游，下壳体部106可以以柱形均匀内径继续，直至其结束于排出口 112。相应口 108、110、112和114中的每一个都可以包括在其外表面上的连接器特征，用于将通路114与发动机中的软管或其他特征连接。
[0038]当吸气器-止回阀组件100、100’中的任一个连接到发动机系统中时，例如如图2和图3所示，止回阀111和120如下起作用。随着发动机运转，进气歧管172将空气抽入动力口 180，通过通路144和离开排出口 112。这样在止回阀111、120和通路146中产生了局部真空以将密封部件136、137向下抽吸抵靠多个指状件134、135 (图2)或者抵靠多个指状件134和第一消声部件192 (图3)。由于指状件134、135的间距和/或第一消声部件182的多孔本质，允许从通路144到通路146有自由的流体流。由发动机运转产生的局部真空起到至少需要真空的装置102的运转的真空辅助作用。
[0039]典型的内燃机中的空气流系统依如下原理工作:随着发动机运转，产生局部真空，从而调节发动机所产生的动力。已经发现，该真空可用于补充车辆中的真空辅助子系统、特别是制动器、燃料蒸汽净化系统、自动变速器以及更近期的空调器。吸气器-止回阀组件(如组件100、100’)可以提供主气路与子系统之间的连接且用