功率非常高。
[0046] 值得注意的是，以下方面是为了说明旋转式容积栗所产生的另外的优点。
[0047] 旋转式容积栗的旋转速度基于冷却发动机所需的质量流量而确定;必须根据需要 来考虑这种流量值以确保发动机的冷却，并且是常规类型的离心机循环栗应供给的流量。
[0048] 考虑到旋转式容积栗的几何吸入量Vint(仅由机器几何结构限定），几何体积流量 将会是：
[0050] ω表示栗的RPM旋转速度，η表示机器特有的隔室的数目（等于旋转式叶片机的叶 片的数目）。
[0051] 如所已知的，由于下游回路的体积特性，流体压力是固定不变的，其中，所述下游 回路表征为根据流量限定负载损失的特性曲线，所述下游回路对栗所输出的流体进行加 压：由于这个原因，输送压头将总是通过发动机回路而得以保证，其中，流量相等。
[0052] 实际上，旋转式容积栗的相邻的隔室之间的流体回流循环会随着输送压头增大而 增大，从而流体动力学流量(Vflu。)趋于与用等式1表示的几何流量不同。这种效果被量化为 旋转式容积栗的体积效率，旋转式容积栗的体积效率在所有情况下总是保持得足够高（例 如见图6)。
[0053] 通过考虑体积效率数据，能够限定旋转式容积栗的旋转速度的控制规则。图7中示 出了与所论述的实际情形对应的规则，在图7中，上曲线与恒温器打开状态有关，下曲线与 恒温器关闭状态有关。
[0054] "中间的"线表示平均值，其可以被认为是所述两条曲线的充分逼近。
[0055] 因而，能够观察到旋转式容积栗输出的流量只有一种(不管恒温器的位置如何，并 且因而不管回路中的负载损失如何），并且因而随着栗自身的旋转速度而线性地变化(如根 据等式1所推断出的）。相反，在根据现有技术的离心机栗的情况下，流量取决于恒温器的位 置，因为工作点由（被修正的）回路的特性曲线与栗的特性曲线之间的平衡限定。图8示出了 与恒温器打开和关闭时的液压回路对应的关于机械地连接至热发动机的栗的旋转速度的 流量:恒温器打开时的回路的液压渗透性越高使得循环流量越高，其中，旋转速度相等。
[0056] 图7至图8的比较示出在恒温器关闭的情况下（即，在使发动机升温的步骤期间）， 速度受控的叶片栗(如图7所示:对于限定的冷却流体流量，能够确定栗的单种旋转速度)在 恒温器关闭的情况下相对于发动机的冷却需要产生"额外流量"。这种额外流量在所论述的 情况中一一但该情况具有普遍效力一一用图9中示出的值表示。
[0057] 图9示出了使旋转式容积栗的旋转速度与发动机的旋转速度之比为固定的旋转比 (5:1)这样的可能性。
[0058]返回参照图1中的图，根据上述描述明显的是，使用旋转式容积栗一一特别地叶片 栗一一而不使用常规的离心机栗使得能够得到冷却流体的额外流量，在使发动机升温的步 骤期间，所述额外流量可以通过电磁阀20在辅助回路3中用于去除来自发动机的排出气体 的热(所述额外流量极快速地升温)并且用这种热来预热发动机油或进入到乘客室中的空 气。
[0059]图10示出了辅助回路3的变型，在该变型中，额外流量在到达热交换器21之前循环 流通通过第三热交换器25,在第三热交换器25中，额外流量与发动机M的增压压缩空气26交 换热。
【主权项】
1. 一种与内燃发动机(Μ)相关联的液压回路（1)，所述液压回路（1)包括所述发动机(Μ) 的主冷却回路(2)，所述主冷却回路(2)设置有用于冷却流体的循环栗(4)，其特征在于，所 述栗(4)是旋转式容积栗，所述旋转式容积栗由所述发动机(Μ)以固定传动比驱动，并且所 述旋转式容积栗至少在所述发动机(Μ)的升温短时期间产生比所述发动机(Μ)的冷却所需 流量更大的流量，并且所述液压回路（1)包括从所述主回路分支出的辅助回路(3)，所述辅 助回路(3)能够通过阀装置(20)选择性地连接至所述主回路，所述阀装置(20)构造成用于 至少在所述发动机(Μ)的所述升温短时期间向所述辅助回路(3)传送由所述栗(4)栗送的所 述冷却流体的流量的至少一部分，所述辅助回路(3)包括至少一个第一热交换器(21)和至 少一个第二热交换器(22)，其中，在所述至少一个第一热交换器(21)中，所述冷却流体吸收 来自温度较高的第一流体(23; 26)的热能，在所述至少一个第二热交换器(22)中，所述冷却 流体将热能传递至温度较低的第二流体(24)。2. 根据权利要求1所述的回路，其特征在于，所述第一流体（23)由发动机排出气体构 成。3. 根据权利要求1所述的回路，其特征在于，所述第一流体(26)由发动机增压压缩空气 构成。4. 根据权利要求1所述的回路，其特征在于，所述第二流体(24)由发动机油构成。5. 根据权利要求1所述的回路，其特征在于，所述第二流体(24)由进入到乘客室中的空 气构成。6. 根据任一前述权利要求所述的回路，其特征在于，所述旋转式容积栗(4)为叶片栗。7. 根据权利要求6所述的回路，其特征在于，所述叶片栗(4)具有转子(8)，所述转子(8) 设置有偶数个叶片(9)，并且在直径方向上彼此相反的叶片(9)由以滑动方式容纳在所述转 子(8)的径向座部中的单个元件(15)制成。8. 根据权利要求7所述的回路，其特征在于，所述栗(4)包括由以滑动方式容纳在所述 转子的相应径向槽(16)中的相应元件(15)获得的两两成对的四个叶片(9)。9. 根据前述权利要求中的任一项所述的回路，其特征在于，所述传动比为减速比。10. -种对与内燃发动机(Μ)相关联的液压回路（1)进行控制的方法，其特征在于，在使 所述发动机升温的步骤期间，所述方法包括下述步骤： -通过旋转式容积栗(4)产生相对于冷却所述发动机(Μ)所需的流量而言过量的冷却流 体的流量； -使用由所述栗(4)栗送的流量的至少一部分来吸取来自温度较高的第一流体(23;26) 的热量并且将热量传递至温度较低的第二流体(24)。11. 根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述第一流体(23)由发动机排出气体构 成。12. 根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述第一流体(26)由发动机增压压缩空 气构成。13. 根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述第二流体(24)由发动机油构成。14. 根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述第二流体(24)由进入到乘客室中的 空气构成。
【专利摘要】一种与内燃发动机(M)相关联的液压回路(1)，该液压回路包括发动机(M)的主冷却回路(2)和从主回路(2)分支的辅助预热回路(3)，其中，主冷却回路(2)设置有用于冷却流体的循环泵(4)；泵(4)是旋转式容积泵，其规格设定成以便至少在发动机(M)的升温短时期间产生比发动机(M)的冷却需要的流量大的流量；由泵产生的流量的至少一部分被送至辅助回路(3)，在辅助回路(3)中，由泵产生的流量的该至少一部分获取来自温度较高的流体(23；26)比如发动机(M)的排出气体和/或增压压缩空气的热，并且将热传给温度较低的流体(24)比如例如发动机油或乘客室空气。
【IPC分类】F01C21/08, F04C2/344, F01P7/16
【公开号】CN105637191
【申请号】CN201480047921
【发明人】朱利奥·孔塔尔迪, 亚历山德罗·文图拉, 钦齐亚·奇波洛内
【申请人】英格恩尼马泰有限公司, 密凯加机械技术股份公司, Sei经济与工程服务有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2014年7月29日
【公告号】EP3027861A1, US20160169082, WO2015015426A1