一种重型卡车及其双油箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种双油箱。本实用新型还涉及一种具有该双油箱的重型卡车。
【背景技术】
[0002]随着我国经济建设的快速发展，市场对于各种类型的重型卡车的需求日益增大。目前市场上的重型牵引车或是长途运输车辆，客户对整车一次性加满燃油的续航里程要求较高，单个油箱无法满足要求，往往需要配备两个油箱；然而鉴于油箱的尺寸和车辆底盘布置空间的限制，我们通常将两个油箱分别设置在车架的两侧；由于车架两侧的油箱均需要对车辆的发动机供油，因此如果将油箱底部直接通过管路进行串联，这样会造成油路离地间隙较低，则当车辆行驶在复杂路况的地区时，油管容易划伤或碰坏，会带来极大的安全隐串
■/Q1、O
[0003]因此，如何实现双油箱的车辆的安全是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种双油箱，该双油箱能够解决布置在车架异侧的双油箱车辆的行车不安全的问题。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述双油箱的重型卡车。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供一种双油箱，包括主油箱和副油箱；所述主油箱的出油口与所述副油箱的出油口分别与两位三通阀的两个进油口相连，所述两位三通阀的出油口与发动机的进油口相连。
[0006]优选地，所述两位三通阀的出油口与所述发动机的进油口之间还设置有油水分离器。
[0007]优选地，所述主油箱还设置有与所述发动机的回油口相连的回油管。
[0008]优选地，所述主油箱与所述副油箱均设置有通气管。
[0009]优选地，所述主油箱与所述副油箱均设置有液位传感器。
[0010]优选地，所述主油箱的容积大于所述副油箱的容积。
[0011]本实用新型还提供一种重型卡车，具有双油箱，所述双油箱为上述任一项所述的双油箱。
[0012]相对于上述【背景技术】，本实用新型所提供的双油箱，包括主油箱和副油箱；主油箱的出油口与副油箱的出油口分别与两位三通阀的两个进油口相连，两位三通阀的出油口与发动机的进油口相连。采用这样的设置的方式，能够利用两位三通阀的通断来实现主油箱的供油或是副油箱的供油；当需要主油箱供油时，两位三通阀能够使得主油箱的出油口与两位三通阀的出油口连通，从而实现向发动机供油；当需要副油箱供油时，两位三通阀能够使得副油箱的出油口与两位三通阀的出油口连通，从而实现向发动机供油。这样一来，便能够实现主油箱或副油箱单独供油，不仅加大了车辆的续航里程，还保证了车辆的行驶中供油管路的安全。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型实施例所提供的双油箱的结构示意图。
【具体实施方式】
[0014]本实用新型的核心是提供一种双油箱，该双油箱可以实现单个油箱的单独供油；本实用新型的另一核心是提供一种包括上述双油箱的重型卡车。
[0015]为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步的详细说明。
[0016]请参考图1，图1为本实用新型实施例所提供的双油箱的结构示意图。
[0017]本实用新型所提供的双油箱，包括主油箱I和副油箱2 ;主油箱I的出油口与副油箱2的出油口分别与两位三通阀4的两个进油口 41相连，两位三通阀的出油口 42与发动机的进油口 71相连。
[0018]也就是说，我们利用两位三通阀4的通断来实现主油箱I的供油或是副油箱2的供油；当需要主油箱I供油时，两位三通阀4能够使得主油箱I的出油口与两位三通阀4的出油口 42连通，从而实现向发动机7供油；当需要副油箱2供油时，两位三通阀4能够使得副油箱2的出油口与两位三通阀4的出油口 42连通，从而实现向发动机7供油。这样一来，便能够实现主油箱I或副油箱2单独供油。
[0019]此外，我们还可以在两位三通阀4的出油口 42与发动机7的进油口 71之间还设置有油水分离器5。
[0020]这样设置的目的在于，利用油水分离器5将主油箱I或副油箱2输出的燃油进行过滤，从而保证输送至发动机7的燃油中仅仅含有少量水分或杂质，这样便能够保证发动机7的正常运行，提高发动机7的使用寿命。
[0021]当然，我们还可以设置两个油水分离器5，从而能够提高燃油的清洁度；
[0022]此外，我们在主油箱I上设置有与发动机7的回油口 72相连的回油管6。
[0023]也就是说，在发动机7中，尚未燃烧完全的燃油能够沿着发动机7的回油口 72出，并随着主油箱I的回油管6最终回流到主油箱I中。
[0024]此外，我们还可以在主油箱I与副油箱2中设置有通气管8。
[0025]我们知道，在主油箱I与副油箱2中安装通气管8是为了保证油箱内的压力保持在一定的范围之内，避免主油箱I或副油箱2在供油过程中压力过大或过小，从而保证了主油箱I或副油箱2的正常工作。
[0026]此外，我们还可以在主油箱I与副油箱2中设置有液位传感器3。
[0027]在这里，利用液位传感器3能够有效知晓主油箱I或副油箱2中所剩余燃油的多少。这样一来，我们通过液位传感器3所测出的剩余的燃油量，从而转换供油的油箱。
[0028]具体来说，倘若液位传感器3测出主油箱I中没有燃油，而副油箱2中的剩余燃油较多时，我们便可以通过两位三通阀4使得副油箱2的出油口通过两位三通阀4的进油口41与两位三通阀4的出油口 42连通，而主油箱I的出油口则不能通过两位三通阀4的进油口 41与两位三通阀4的出油口 42连通；这样便能够使用副油箱2中的燃油令发动机7继续运转。
[0029]类似的，倘若液位传感器3测出副油箱2中没有燃油，而主油箱I的剩余燃油较多时，我们便可以通过两位三通阀4使得主油箱I的出油口通过两位三通阀4的进油口 41与两位三通阀4的出油口 42连通，而将副油箱2的出油口则不能通过两位三通阀4的进油口41与两位三通阀4的出油口 42连通；这样便能够使用主油箱I中的燃油令发动机7继续运转。
[0030]此外，我们可以将主油箱I的容积设置为大于副油箱2的容积。
[0031]也就是说，主油箱I能够装载的燃油比副油箱2能够装载的燃油多，用户优先选用主油箱；当然，我们还可以将主油箱I的容积与副油箱2的容积设置为相同，本文不再赘述。
[0032]本实用新型所提供的一种重型卡车，包括上述具体实施例所描述的双油箱；重型卡车的其他部分可以参照现有技术，本文不再展开。
[0033]以上对本实用新型所提供的双油箱及其重型卡车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种双油箱，包括主油箱和副油箱；其特征在于，所述主油箱的出油口与所述副油箱的出油口分别与两位三通阀的两个进油口相连，所述两位三通阀的出油口与发动机的进油口相连。
2.根据权利要求1所述的双油箱，其特征在于，所述两位三通阀的出油口与所述发动机的进油口之间还设置有油水分离器。
3.根据权利要求1所述的双油箱，其特征在于，所述主油箱还设置有与所述发动机的回油口相连的回油管。
4.根据权利要求1所述的双油箱，其特征在于，所述主油箱与所述副油箱均设置有通气管。
5.根据权利要求4所述的双油箱，其特征在于，所述主油箱与所述副油箱均设置有液位传感器。
6.根据权利要求5所述的双油箱，其特征在于，所述主油箱的容积大于所述副油箱的容积。
7.—种重型卡车，具有双油箱，其特征在于，所述双油箱为权利要求1至6任一项所述的双油箱。
【专利摘要】本实用新型公开了一种双油箱，包括主油箱和副油箱；所述主油箱的出油口与所述副油箱的出油口分别与两位三通阀的两个进油口相连，所述两位三通阀的出油口与发动机的进油口相连。所述两位三通阀的出油口与所述发动机的进油口之间还设置有油水分离器。所述主油箱还设置有与所述发动机的回油口相连的回油管。所述主油箱与所述副油箱均设置有通气管。所述主油箱与所述副油箱均设置有液位传感器。所述主油箱的容积大于所述副油箱的容积。本实用新型还公开了一种包括上述双油箱的重型卡车。上述双油箱，不仅加大了车辆的续航里程，还保证了供油管路的安全性。
【IPC分类】F02M37-00
【公开号】CN204357599
【申请号】CN201420774713
【发明人】张红侠, 牛俊, 张莉, 于莉
【申请人】安徽华菱汽车有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月9日